Nezávisle vyměníme zadní brzdové destičky na VAZ 2107
Obsah
Řidič VAZ 2107 by měl mít možnost kdykoliv zastavit svůj vůz. Pokud s tím jsou nějaké problémy, je prostě nemožné provozovat takové auto, protože jeho řízení ohrožuje nejen život řidiče, ale i jeho cestující. Většina problémů s brzdami na „sedmičkách“ je způsobena opotřebením brzdových destiček. Naštěstí může řidič samostatně detekovat poruchu a opravit ji. Pojďme přijít na to, jak na to.
Účel a typy brzdových destiček
K zastavení vozu se používá tření. V případě VAZ 2107 se jedná o třecí sílu destiček na brzdovém kotouči (nebo na brzdovém bubnu, pokud jsou destičky zadní). V obecném případě je blok ocelový plech s montážními otvory, ke kterému je pomocí nýtů připevněna překrytí. Jedná se o obdélníkovou desku vyrobenou ze speciálního materiálu s velmi vysokým koeficientem tření. Pokud se součinitel tření obložení z nějakého důvodu sníží, brzdění bude méně účinné. A to se bezprostředně projeví na kvalitě a bezpečnosti jízdy.
Jaké jsou podložky
Konstruktéři VAZ 2107 poskytli dvě různá schémata brzdění pro přední a zadní kola „sedmičky“.
Přední podložky
K brzdění předních kol se používají ploché spárované obdélníkové destičky. Přední kola „sedmičky“ jsou vybavena masivními ocelovými disky, které se otáčejí synchronně s koly. Při brzdění obdélníkové podložky stlačují rotující kotouč na obou stranách. Poté se ke slovu dostane třecí síla, kterou zajišťují destičky a kotouče se spolu s koly zastaví.
Podložky jsou instalovány ve speciálním zařízení zvaném třmen. Jedná se o masivní ocelové pouzdro s několika otvory, ve kterém je uložen výše uvedený brzdový kotouč s párem destiček. Pohyb destiček zajišťují speciální písty v brzdových válcích. Do válců je pod vysokým tlakem přiváděna kapalina a písty jsou z nich vytlačovány. Tyčka každého pístu je připevněna k destičce, takže destičky se také pohybují a stlačují brzdový kotouč a zastavují jej spolu s kolem.
Zadní podložky
Zadní podložky na „sedmičce“ mají zásadně odlišný design. Pokud přední destičky tlačí na kotouč zvenčí, pak zadní destičky tlačí zevnitř, a ne na kotouč, ale na masivní brzdový buben. Z tohoto důvodu nejsou zadní podložky ploché, ale ve tvaru písmene C.
Každá kopyta má také svou obdélníkovou podložku ze speciálního materiálu, ale zadní podložky jsou mnohem užší a delší. Tyto destičky jsou také poháněny válci, ale jsou to válce s dvojitým koncem, což znamená, že tyče z takového válce mohou vyčnívat z obou stran, takže mohou pohybovat dvěma brzdovými destičkami současně. Podložky se do původní polohy vracejí nikoli pomocí tyčí (protože nejsou připevněny k tyčím oboustranného válce), ale pomocí výkonné vratné pružiny natažené mezi destičkami. Zde je třeba zmínit i vnitřní povrch brzdových bubnů. Na kvalitu tohoto povrchu jsou kladeny velmi vážné požadavky. Je to jednoduché: destičky mohou být nejlepší, ale pokud je vnitřní povrch bubnu opotřebovaný, pokud je pokrytý prasklinami, škrábanci a třísky, nebude brzdění zdaleka ideální.
O výběru podložek
Dnes je na pultech obchodů spousta podložek od nejrůznějších výrobců, známých i nepříliš známých. Kromě toho existuje spousta padělků, které kopírují produkty slavných značek. Rozpoznat tyto padělky je často velmi obtížné, takže jediným kritériem pro začínajícího řidiče zde bude cena. Je třeba chápat: sada čtyř vysoce kvalitních podložek nemůže stát 200 rublů. Jaké podložky si tedy vybrat s množstvím na trhu? Dnes má majitel „sedmičky“ tři možnosti:
- zakoupit a nainstalovat originální podložky VAZ. Tyto podložky mají dvě výhody: dají se sehnat všude a navíc za přijatelnou cenu. V současné době náklady na sadu čtyř zadních podložek nepřesahují 700 rublů;
Podložky VAZ se vyznačují nejdostupnější cenou - bloky německé společnosti ATE. Jedná se o druhého nejoblíbenějšího výrobce podložek na tuzemském trhu. Podložky ATE vydrží déle než standardní podložky VAZ, ale najít je každým rokem je stále obtížnější. Navíc stojí více: cena sady zadních podložek ATE začíná na 1700 XNUMX rublech;Bloky od ATE jsou nejvyšší kvality a za stejně vysokou cenu.
- podložky PILENGA. Tento výrobce zaujímá mezipolohu mezi dvěma výše uvedenými. Sada zadních podložek PILENGA bude stát motoristu 950 rublů. Dnes je také není snadné najít (i když ještě před dvěma lety se jimi regály obchodů jen hemžily). Ale pokud jde o životnost, jsou stále horší než podložky ATE.Podložky PILENGA jsou spolehlivé za mírné peníze
Zde jsou v podstatě všichni hlavní výrobci podložek zastoupeni na tuzemském trhu náhradních dílů. Samozřejmě existuje mnoho dalších, ne tak známých malých značek. Představovat je zde ale nemá moc smysl, jelikož nákup produktů od málo známé firmy je pro automobilového nadšence téměř vždy loterie. Kromě toho existuje vysoká pravděpodobnost nákupu padělku, jak je uvedeno výše.
Závěr ze všeho výše uvedeného je jednoduchý: hlavním faktorem při výběru podložek je rozpočet řidiče. Pokud chcete instalovat podložky a nepřemýšlet o nich několik let, budete si muset vybrat produkty ATE. Pokud je méně peněz, ale je čas jít nakupovat, můžete se poohlédnout po vložkách PILENGA. A pokud jsou peníze vzácné a není čas, budete muset nainstalovat podložky VAZ. Jak se říká, levné a veselé.
Vycpávky nosí známky
Uvádíme nejčastější známky toho, že je čas urychleně vyměnit podložky:
- silné chrastění nebo vrzání, ke kterému dochází při brzdění. Navíc se tento zvuk může zvyšovat se zvyšujícím se tlakem na brzdový pedál. Důvod je jednoduchý: podložky na podložkách jsou opotřebované a musíte zpomalit ne s podložkami, ale s holými ocelovými pláty. Právě toto brzdění způsobuje hlasité chrastění. Často se opotřebuje jen malá oblast obložení, ale i to stačí na to, aby brzdná účinnost několikrát klesla. A nerovnoměrné opotřebení obložení může nastat kvůli skutečnosti, že podložky jsou instalovány s mírným zkosením;
- zvuk klepání, ke kterému dochází při jízdě, když nejsou brzdy použity. Jak bylo uvedeno výše, každý blok má speciální překryvy. Tyto podložky jsou připevněny k podložkám pomocí nýtů. Časem se nýty opotřebují a vyletí. Výsledkem je, že podšívka začne viset a klepat. Pokud nepodniknete žádné kroky, rozbije se. Velmi často je při odstraňování staré podložky pozorován následující obrázek: z podložky visí kus obložení volně visící na jednom přeživším nýtu.
Postup výměny zadních podložek na VAZ 2107
Před zahájením práce je třeba vzít v úvahu několik důležitých bodů. Nejprve je třeba zatáhnout ruční brzdu „sedmičky“. Za druhé, pokud se řidič rozhodne vyměnit zadní destičky, měly by být vyměněny na dvou kolech. I když jsou destičky opotřebované pouze na jednom kole, mění se celá sada. Pokud se tak nestane, opotřebení bude opět nerovnoměrné a takové podložky vydrží velmi krátkou dobu. Nyní o nástrojích. Zde je to, co potřebujeme:
- nová sada zadních destiček;
- zvedák;
- dva držáky střední velikosti;
- kleště;
- sada nástrčných hlavic;
- sada otevřených klíčů;
- šroubovák.
Posloupnost operací
Abyste se dostali k zadním destičkám, musíte vyjmout brzdové bubny.
- Vybrané kolo se zvedne a sejme. Pod ním je brzdový buben, na kterém jsou dva vodící čepy s maticemi.K odšroubování matic na čepech je lepší použít klíč
- Matice se odšroubují klíčem 17. Poté by měl být buben tažen směrem k sobě podél vodicích kolíků. To by mělo být prováděno s maximální opatrností, protože neopatrné odstranění může snadno poškodit závity na čepech.Vyjměte buben velmi opatrně, abyste nepoškodili závity na čepech.
- Často se stává, že buben sedí na vodících tak pevně, že s ním nelze ručně pohybovat. V tomto případě vezměte dva 8mm šrouby a zašroubujte je do protilehlých otvorů na brzdovém bubnu. Šrouby musíte zašroubovat rovnoměrně: dvě otáčky na jednom, potom dvě otáčky na druhém a tak dále, dokud nejsou zcela zašroubovány do bubnu. Tato operace přesune „lepkavý“ buben z vodítek a poté jej lze ručně vyjmout. V žádném případě se nepokoušejte hýbat bubnem pomocí kladiva. Tím se zaručeně poškodí závity na čepech.
- Po vyjmutí bubnu se otevře přístup k zadním podložkám. Jsou důkladně očištěny od nečistot hadrem a zkontrolovány. Někdy jsou destičky neporušené a brzdění se zhoršuje kvůli tomu, že povrch destiček je silně zaolejovaný. Pokud je situace přesně taková a tloušťka překrytí je větší než 2 mm, není třeba je měnit. Místo toho podložky pečlivě očistěte drátěným kartáčem. Tím se zvýší jejich koeficient tření a brzdění bude opět účinné.
- Pokud bylo po kontrole rozhodnuto o výměně podložek, bude nutné je nejprve spojit, protože bez toho je nelze odstranit. Dvojice montážních nožů je instalována tak, aby spočívala na okraji štítu zadního brzdového bubnu. Poté pomocí držáků jako pák byste měli opatrně přiložit podložky k sobě. To může vyžadovat značné úsilí.Snížení brzdových destiček bude vyžadovat pár držáků a hodně fyzické síly
- Nahoře jsou podložky spojeny vratnou pružinou. Tato pružina je odstraněna. Nejlepší je to vypáčit šroubovákem. Případně lze použít kleště.Chcete-li odstranit horní vratnou pružinu, můžete použít běžný šroubovák nebo kleště
- Uprostřed každé podložky je malý šroub, který je také třeba odstranit. Nemusíte jej však odšroubovat. K odstranění tohoto dlouhého šroubu stačí otočit o devadesát stupňů ve směru hodinových ručiček.Pro vyjmutí středových šroubů z podložek stačí tyto šrouby otočit o 90 stupňů
- Nyní je jedna z podložek opatrně odstraněna. Při jeho vyjímání pamatujte, že ve spodní části je další vratná pružina spojující podložky. Tato pružina musí být odstraněna.
- Po vyjmutí první destičky ručně odstraňte distanční lištu umístěnou v horní části brzdové klapky.
- Poté, po odšroubování druhého dlouhého šroubu, se odstraní druhý blok.Při demontáži první podložky je důležité nezapomenout odpojit spodní vratnou pružinu
- Demontované podložky jsou nahrazeny novými. Poté je systém čelistí znovu smontován, brzdový buben a zadní kolo jsou instalovány na místo.
- Po instalaci nových destiček a sejmutí vozu ze zvedáku nezapomeňte několikrát zatáhnout ruční brzdu, abyste se ujistili, že funguje tak, jak má.
Video: výměna zadních destiček na "klasice"
Důležité body
Při výměně podložek je třeba mít na paměti několik důležitých věcí:
- vrácení jednoho z dlouhých šroubů na štít brzdového bubnu zpět na místo může způsobit vážné problémy. Faktem je, že za štítem je málo místa a zdaleka ne každý tam bude moci strčit prsty.. Zkušení majitelé „sedmiček“ to vědí a jednají jednoduše: přivážou šroub na závit. Druhý konec nitě je přivázán ke kusu drátu. Tento drát se zasune do otvoru pro závoru, zvedne se kleštěmi na druhé straně štítu a vytáhne se spolu se závitem a dlouhým šroubem;Jeden ze šroubů na štítu brzdy se instaluje extrémně obtížně, protože za štítem není dostatek místa
- po instalaci dlouhého šroubu nezapomeňte zkontrolovat montážní šrouby samotného štítu. Tyto šrouby jsou čtyři. A matice na těchto šroubech jsou téměř vždy uvolněné. Matice by měly být utaženy a utahovací moment by měl být nejméně 50 kgf / m;Na štítu brzdy jsou čtyři šrouby, které je nutné dotáhnout.
- zvláštní zmínku je třeba věnovat brzdovému bubnu. Pokud byla při prohlídce vnitřní stěny bubnu zjištěna alespoň jedna závada ve formě škrábance nebo promáčknutí, musí být odstraněna. Za žádných okolností neinstalujte nové boty do poškozeného bubnu. Jediným způsobem, jak takové vady odstranit, je tzv. vyvrtávání. Buben je upevněn v soustruhu a jeho vnitřní povrch je broušen do hloubky defektu. Obvykle to není více než 2 mm. Pokud je výmol na bubnu mnohem hlubší, pak ne, zde nepomůže ani ten nejkvalifikovanější obraceč a buben bude muset být vyměněn.
Výměna brzdových destiček
V některých situacích se může řidič rozhodnout brzdové destičky nevyměnit úplně, ale vyměnit pouze destičky na nich (nejčastěji se tak stane, když chce majitel vozu ušetřit a nekupovat drahou značkovou sadu destiček). V takovém případě bude muset překryvy nainstalovat sám. Zde je to, co k tomu potřebujete:
- vrtačka;
- zámečnický svěrák;
- tenké vousy;
- tužka;
- sada nových brzdových destiček;
- sada nových nýtů na brzdové destičky;
- dláto a kladivo.
Posloupnost operací
Nejprve musíte odstranit brzdové destičky pomocí výše uvedených doporučení.
- Výstelka je k bloku připevněna nýty. Pomocí kladiva a dláta se tyto nýty vysekají. V tomto případě je lepší blok upnout do svěráku.Opotřebované brzdové destičky se zbytky nýtů, řezané dlátem
- Po odříznutí obložení zůstávají části nýtů v otvorech na bloku. Tyto části jsou pečlivě vyklepány tenkým vousem.
- Na tvárnici je instalováno nové ostění. Pomocí bloku jako šablony se umístění otvorů nanese na překrytí tužkou (tužka se zatlačí ze zadní strany bloku do starých otvorů uvolněných od nýtů).Nové brzdové destičky nemají otvory, takže je bude nutné označit pomocí brzdové destičky jako šablony.
- Nyní se na označeném překrytí vyvrtají otvory vrtákem. V tomto případě je důležité zvolit správný vrták. Příklad: pokud je průměr nýtu 4 mm, pak by měl být průměr vrtáku 4.3 - 4.5 mm. Pokud je nýt 6 mm, pak by měl být vrták 6.3 - 6.5 mm.
- Podložka je upevněna na bloku, nýty jsou instalovány do vyvrtaných otvorů a rozšířeny kladivem. Důležitý bod: průměr dvou destiček s novým obložením by měl být o dva až tři milimetry větší než průměr brzdového bubnu. To je nezbytná podmínka pro normální fungování brzd: destičky musí velmi těsně přiléhat k vnitřní stěně bubnu, aby bylo zajištěno co nejúčinnější brzdění.Podložky jsou připevněny k podložkám pomocí nýtů, které jsou rozšířeny pomocí kladívka.
Video: montáž nových brzdových destiček
Instalace nových brzdových destiček na VAZ 2107 tedy není extrémně obtížný úkol a nevyžaduje žádné speciální dovednosti a znalosti. S tímto úkolem se tedy vyrovná i začínající majitel vozu. Vše, co je třeba udělat pro úspěšné dokončení práce, je přesně dodržovat výše uvedené pokyny.
