Jak funguje vypínací ložisko spojky, poruchy a způsoby ověřování
Obsah
Klasická spojka v autě se skládá ze tří hlavních částí: přítlačný kotouč s pružinou, hnaný kotouč a vypínací spojka. Poslední část se obvykle nazývá vypínací ložisko, i když se ve skutečnosti skládá z několika funkčních prvků, ale obvykle fungují a vyměňují se jako celek.
Jakou funkci má vypínací ložisko spojky?
Spojka během provozu může být v jednom ze tří stavů:
- plně v záběru, to znamená, že přítlačná deska (koš) vší silou své silné pružiny tlačí na hnaný kotouč a nutí jej přitlačit na povrch setrvačníku, aby přenesl veškerý točivý moment motoru na drážky vstupního hřídele převodovky;
- vypnuto, zatímco tlak je odstraněn z třecích ploch disku, jeho náboj je mírně posunut podél drážkování a převodovka se otevírá se setrvačníkem;
- částečný záběr, kotouč je přitlačován odměřenou silou, obložení prokluzují, otáčky hřídele motoru a převodovky jsou různé, režim se používá při rozjezdu nebo v jiných případech, kdy točivý moment motoru nestačí plně splnit potřeby přenosu.
Chcete-li ovládat všechny tyto režimy, musíte odstranit část síly z pružiny koše nebo úplně uvolnit disk. Ale přítlačná deska je upevněna na setrvačníku a otáčí se s ním a pružinou vysokou rychlostí.
Kontakt s plátky membránové pružiny nebo pákami sady vinutých pružin je možný pouze přes ložisko. Jeho vnější spona mechanicky spolupracuje s vypínací vidlicí spojky a vnitřní je přímo přivedena na kontaktní plochu pružiny.
Umístění dílu
Spojka vypínacího ložiska je umístěna uvnitř skříně spojky, která spojuje blok motoru s převodovkou. Vstupní hřídel skříně vyčnívá z její klikové skříně a na vnější straně má drážky pro posuv náboje kotouče spojky.
Část hřídele umístěná na boku skříně je kryta válcovým pouzdrem, které funguje jako vedení, po kterém se pohybuje vypínací ložisko.
Zařízení
Vypínací spojka se skládá přímo z pouzdra a ložiska, obvykle kuličkového ložiska. Vnější spona je upevněna v tělese spojky a vnitřní vyčnívá a přichází do kontaktu s plátky koše nebo přídavným adaptérovým kotoučem, který je k nim přitlačen.
Uvolňovací síla ze spojkového pedálu nebo elektronických ovládacích aktuátorů je přenášena prostřednictvím hydraulického nebo mechanického pohonného systému do uvolňovacího pouzdra, což způsobí, že se pohybuje směrem k setrvačníku a stlačuje pružinu koše.
Po odstranění síly se působením síly pružiny aktivuje spojka a vypínací ložisko se přesune do krajní polohy směrem ke skříni.
Existují systémy s normálně zapnutou nebo vypnutou spojkou. Posledně jmenované se používají v předselektivních dvouspojkových převodovkách.
druhy
Ložiska se dělí na ta pracující s mezerou, to znamená pružiny zcela vyčnívající z okvětních lístků, a bez vůle, přitlačovaná vždy k nim, ale různými silami.
Posledně jmenované jsou nejpoužívanější, protože pracovní zdvih záběrové spojky je u nich minimální, spojka pracuje přesněji a bez zbytečného zrychlování vnitřního uvolnění spojky v okamžiku, kdy se dotkne nosné plochy okvětních lístků.
Ložiska jsou navíc klasifikována podle způsobu pohonu, i když to platí pouze pro jejich konstrukci.
Mechanický pohon
U mechanického pohonu bývá pedál spojen s plášťovým lankem, přes které se síla přenáší na vypínací vidlici.
Vidlice je dvouramenná páka s mezilehlým kulovým kloubem. Na jedné straně je tažen lankem, na druhé straně tlačí vypínací ložisko a zakrývá jej z obou stran, čímž nedochází k deformaci v důsledku jeho plovoucího dopadu.
Kombinované
Kombinovaný hydraulický pohon snižuje námahu na pedály a běží plynuleji. Konstrukce vidlice je podobná mechanice, ale je tlačena táhlem pracovního válce pohonu.
Tlak na jeho píst je vyvíjen hydraulickou kapalinou přiváděnou z hlavního spojkového válce spojeného s pedálem. Nevýhodou je složitost konstrukce, zvýšená cena a nutnost hydraulické údržby.
Hydraulický pohon
Plně hydraulický pohon postrádá části, jako je vidlice a představec. Pracovní válec je spojen s vypínacím ložiskem do jediné hydromechanické spojky umístěné ve skříni spojky, zvenčí je vhodné pouze potrubí.
To vám umožní zvýšit těsnost klikové skříně a zvýšit přesnost práce, zbavit se mezilehlých částí.
Existuje pouze jedna nevýhoda, ale pro majitele levných automobilů je významná - musíte vyměnit sestavu vypínacího ložiska s pracovním válcem, což dramaticky zvyšuje náklady na součást.
Poruchy
Selhání vypínacího ložiska je téměř vždy způsobeno běžným opotřebením. Nejčastěji se urychluje v důsledku úniku dutiny kuliček, stárnutí a vymývání maziva.
Situace se zhoršuje při vysokém tepelném zatížení v důsledku častého prokluzu spojky a přehřívání celého prostoru klikové skříně.
Někdy vypínací ložisko ztratí svou pohyblivost a zaklíní se na svém vedení. Spojka po zapnutí začne vibrovat, její okvětní lístky se opotřebovávají. Při rozjezdu dochází k charakteristickým cukáním. Je možné úplné selhání s rozbitou zástrčkou.
Metody ověřování
Nejčastěji se ložisko projevuje svými problémy hučením, pískáním a křupáním. Pro různé struktury lze manifestaci nalézt v různých režimech.
Pokud je pohon proveden s mezerou, tak při správném seřízení se ložisko bez sešlápnutí pedálu nedotýká koše a nijak se neprojevuje. Jakmile se ale pokusíte zmáčknout spojku, objeví se rachot. Jeho objem závisí na zdvihu pedálu, pružina má nelineární charakteristiku a na konci zdvihu síla i zvuk slábnou.
V nejběžnějších případech není mezera zajištěna, ložisko je neustále přitlačováno ke koši a jeho zvuk se pouze mění, ale nezmizí. Proto se zaměňuje s hlukem vstupní hřídele skříně.
Rozdíl je v tom, že hřídel převodovky se při zařazeném rychlostním stupni neotáčí, je sešlápnutá spojka a stroj stojí, takže nemůže vydávat hluk.
Výměna vypínacího ložiska
V moderních autech je zdroj všech součástí spojky přibližně stejný, takže výměna se provádí jako sada. Stavebnice se stále prodávají, balení obsahuje košík, kotouč a vypínací ložisko.
Výjimkou je případ kombinace vypínání spojky s pracovním válcem hydraulického pohonu. Tento díl není součástí sady, dokupuje se samostatně, ale v případě problémů se spojkou by se měl vyměnit.
Převodovka je odstraněna pro výměnu. U některých vozů se pouze oddaluje od motoru a pracuje přes výslednou mezeru. Tato technika šetří čas pouze s vysoce kvalifikovaným mistrem. To se však nedoporučuje, protože ve skříni spojky jsou místa, která vyžadují vizuální kontrolu.
Například vidlice, její podpěra, olejové těsnění vstupní hřídele, opěrné ložisko na konci klikové hřídele a setrvačník.
Vždy je lepší krabici úplně vyjmout. Poté nebude výměna vypínacího ložiska obtížná, jednoduše se vyjme z vodítka a nahradí ho nový díl.
Vodítko by mělo být lehce namazáno, pokud konkrétní pokyny k sadě jasně neuvádějí, že mazání není nutné.
