Jak funguje regulátor tlaku paliva (kontrola a výměna RTD)
Obsah
V řídicím systému automobilového motoru je stanoven určitý matematický model, kde se výstupní hodnoty počítají na základě měření vstupních. Například doba otevření trysek závisí na množství vzduchu a mnoha dalších proměnných. Ale kromě nich existují také konstanty, tedy charakteristiky palivového systému, registrované v paměti a nepodléhající kontrole. Jedním z nich je tlak paliva v railu, respektive jeho rozdíl mezi vstupy a výstupy vstřikovačů.
K čemu slouží regulátor tlaku paliva?
Palivo do vstřikovačů přichází z nádrže čerpáním tam umístěným elektrickým palivovým čerpadlem. Jeho schopnosti jsou nadbytečné, to znamená, že jsou dimenzovány na maximální spotřebu v nejobtížnějším režimu plus značnou rezervu pro zhoršení výkonu v čase při dlouhodobém provozu.
Čerpadlo ale nemůže neustále čerpat se vší silou svých měnících se schopností, tlak musí být omezen a stabilizován. K tomu se používají regulátory tlaku paliva (RDT).
Mohou být instalovány jak přímo v modulu čerpadla, tak na palivové liště, která napájí vstřikovací trysky. V tomto případě musíte přebytek vypustit přes odtokové potrubí (zpátečku) zpět do nádrže.
Zařízení
Regulátor může být mechanický nebo elektronický. V druhém případě se jedná o klasický řídicí systém s tlakovým čidlem a zpětnou vazbou. Ale jednoduchý mechanický není o nic méně spolehlivý a přitom je levnější.
Regulátor namontovaný na kolejnici se skládá z:
- dvě dutiny, jedna obsahuje palivo, druhá obsahuje podtlak vzduchu ze sacího potrubí;
- elastická membrána oddělující dutiny;
- pružinový regulační ventil spojený s membránou;
- pouzdro se zpětnými armaturami a podtlakovou hadicí ze sacího potrubí.
Někdy RTD obsahuje hrubý síťový filtr pro průchod benzínu. Celý regulátor je namontován na rampě a komunikuje s její vnitřní dutinou.
Princip činnosti
Pro fixaci tlaku mezi vstupy a výstupy vstřikovačů je nutné k jeho hodnotě v rampě přičíst podtlak v rozdělovači, kde vystupují trysky vstřikovačů. A protože se hloubka podtlaku mění v závislosti na zatížení a stupni otevření škrticí klapky, musíte rozdíl neustále sledovat a rozdíl stabilizovat.
Teprve poté budou vstřikovače pracovat se standardními hodnotami svého výkonu a složení směsi nebude vyžadovat hlubokou a častou korekci.
Když se podtlak na RTD podtlakovém potrubí zvýší, ventil se mírně otevře a vypustí další části benzínu do zpětného potrubí, čímž se stabilizuje závislost na stavu atmosféry v potrubí. Toto je dodatečná oprava.
Hlavní regulace je způsobena pružinou přitlačující ventil. Podle tuhosti se normalizuje hlavní charakteristika RTD - stabilizovaný tlak. Práce probíhají podle stejného principu, pokud čerpadlo tlačí s přebytkem, pak klesá hydraulický odpor ventilu, více paliva je odváděno zpět do nádrže.
Známky a příznaky nefunkčního RTD
V závislosti na povaze poruchy se tlak může zvýšit nebo snížit. V souladu s tím je směs vstupující do válců obohacena nebo ochuzena.
Řídící jednotka se snaží složení korigovat, ale její možnosti jsou omezené. Přeruší se spalování, motor začne pracovat přerušovaně, záblesky zmizí, trakce se zhorší a spotřeba se zvýší. A v každém případě se směs vyčerpá, nebo obohatí. Přitom stejně špatně hoří.
Jak zkontrolovat funkčnost zařízení
Pro kontrolu se měří tlak v rampě. Je vybavena ventilem, ke kterému lze připojit zkušební tlakoměr. Zařízení ukáže, zda je hodnota v rámci normy nebo ne. A konkrétní závada regulátoru bude indikována povahou reakce odečtů na otevření škrticí klapky a vypnutí zpětného potrubí, k čemuž stačí přiskřípnout nebo ucpat jeho ohebnou hadici.
Odstranění podtlakové hadice z RTD armatury také prokáže adekvátní tlakovou odezvu. Pokud motor běžel na minimální otáčky, tedy podtlak byl vysoký, pak by vymizení podtlaku mělo způsobit zvýšení tlaku v kolejnici. Pokud ne, regulátor nepracuje správně.
Jak čistit RTD
Regulátor nelze opravit, v případě poruchy je vyměněn za nový, cena dílu je nízká. Někdy je však možné obnovit pracovní kapacitu čištěním vestavěné filtrační sítě. K tomu je regulátor demontován a omyt čističem karburátoru a následně propláchnut.
Pro lepší výsledky lze operaci opakovat. Je možné použít i ultrazvukovou rozpouštědlovou lázeň, která se používá k čištění vstřikovačů tam, kde vznikají podobné problémy kvůli znečištěnému palivu.
V těchto postupech není žádný zvláštní bod, zvláště pokud součást již hodně sloužila. Náklady na čas a peníze jsou zcela srovnatelné s cenou nového RTD, přestože starý ventil je již opotřebovaný, membrána zestárla a žíravé čisticí směsi mohou způsobit konečné selhání.
Návod na výměnu regulátoru tlaku paliva na příkladu Audi A6 C5
Přístup k regulátoru na těchto strojích je snadný, je instalován na palivové liště vstřikovačů.
- Odstraňte ozdobný plastový kryt z horní části motoru odšroubováním otočných západek proti směru hodinových ručiček.
- K vypáčení a odstranění upevňovací pružinové spony na těle regulátoru se používá šroubovák.
- Odpojte podtlakovou hadici od armatury regulátoru.
- Zbytkový tlak v railu lze uvolnit různými způsoby, a to tak, že necháme motor běžet s vypnutým palivovým čerpadlem, zatlačíme na cívku ventilu tlakoměru na railu nebo jednoduše rozpojíme poloviny skříně regulátoru. V posledních dvou případech musíte použít hadr k absorbování odcházejícího benzínu.
- Když je západka odstraněna, regulátor se jednoduše vyjme z pouzdra, poté jej lze umýt, vyměnit za nový a sestavit v opačném pořadí.
Před montáží se doporučuje namazat těsnící pryžové kroužky, aby nedošlo k jejich poškození při ponoření do objímky.
