Jak zkontrolovat generátor na autě bez jeho odstranění?
Důležitým uzlem elektrického obvodu automobilu je generátor. Jeho hlavním účelem je přeměnit energii přijatou z otáčení klikového hřídele automobilu na elektřinu pro dobití baterie a napájení všech elektrických zařízení automobilu. To znamená, že v procesu pohybu vozidla tato jednotka vyrábí elektřinu.
Nic netrvá věčně pod měsícem, a tím spíše prvky automobilového motoru. Bez ohledu na to, jak chladné je vaše auto, neustále potřebuje údržbu. Pokud generátor selže, motor se může během jízdy jednoduše zastavit. Proto, když se objeví první poruchy v elektrickém zařízení, měly by být nalezeny a odstraněny příčiny poruchy.
Bohužel ve většině automobilů je odstranění generátoru pro diagnostiku poměrně obtížné, takže řidiči mají přirozenou otázku: existují nějaké skutečné způsoby, jak zkontrolovat generátor bez jeho odstranění? Odpověď: Existují způsoby. Podívejme se na tento problém podrobněji.
Metody diagnostiky
Nejjednodušší je nastoupit do auta, nastartovat motor a věnovat pozornost kontrolce dobíjení baterie. V ideálním případě by se měl vypnout. Pokud je zapnutá, je problém. Již dříve na Vodi.su jsme mluvili o tom, proč při běžícím motoru dlouho svítí kontrolka baterie. Důvodů může být několik:
- natažení rozvodového řemene, kterým se rotace přenáší z klikového hřídele na řemenici generátoru;
- slabý kontakt na výstupních svorkách generátoru nebo baterie;
- problémy se samotným generátorem - byly opotřebené grafitové kartáče, zaseknuté ložisko rotoru, létala pouzdra hřídele rotoru;
- poruchy diodového můstku a regulátoru napětí.
Přesnou příčinu poruchy lze určit pouze pomocí voltmetru nebo jakéhokoli testeru. V ideálním případě, pokud měříte napětí na svorkách baterie, mělo by být 13,7-14,3 V. Pokud je nižší, znamená to vybití baterie nebo poruchu generátoru. Při vypnutém motoru by mělo být napětí na svorkách baterie přibližně 12 voltů.
Pokud porucha skutečně souvisí s generátorem, pak se baterie velmi rychle vybije, protože během jízdy nedostává dostatečné napětí. To je zatíženo rychlou sulfatací desek a neustálým podbíjením.
Také se doporučuje, aby se při zapnutém motoru a testeru připojeném k baterii střídavě zapínaly a vypínaly všechny současné spotřebiče - světlomety, rádio, podsvícení diod a tak dále. Současně jsou povoleny skoky napětí v menším směru, ale ne příliš velké - 0,2-0,5 V. Pokud indikátor na displeji voltmetru prudce klesne, může to být důkazem úniku energie, zkratu vinutí nebo poruchy diodového můstku.
Dalším způsobem kontroly je odpojení záporného pólu baterie, když motor běží. Při tomto testu používejte gumové rukavice a můžete také položit gumovou podložku, abyste se vyhnuli zásahu elektrickým proudem. Pokud generátor funguje, pak i když je terminál odstraněn, motor by měl pokračovat v práci, to znamená, že elektřina pro svíčky normálně pochází z generátoru.
Stojí za zmínku, že tato metoda je považována za extrémní, protože takové experimenty mohou ve skutečnosti vést nejen ke zraněním, ale také k poruchám. U moderních vozů vybavených ECU a různými elektronickými náplněmi je navíc zakázáno odpojovat baterii od sítě, protože všechna nastavení mohou být resetována.
Známky rozbitého generátoru
Pokud tedy po spuštění pohonné jednotky svítí kontrolka nabíjení, je to již důvod k obavám. Nabití baterie by podle výrobců mělo stačit na 200 km jízdy, to znamená, že je dostačující k tomu, abyste se dostali na čerpací stanici.
Pokud se problém týká ložiska nebo pouzder, můžete zpod kapoty slyšet charakteristické pískání. To znamená, že opatření musí být přijata co nejrychleji. Řemen alternátoru má také omezené zdroje. Naštěstí lze jeho napětí na domácích autech zkontrolovat ručně. Pokud máte cizí auto, je vhodné provést tento úkol na čerpací stanici nebo v dobře vybavené garáži.
Problémy s elektrickými součástmi obvodu se projevují následovně:
- kontrolka nabíjení baterie je slabá;
- světlomety slabě svítí, při zrychlení se jejich světlo rozjasní a poté se znovu ztlumí - to naznačuje nestabilní činnost regulátoru napětí a diodového můstku;
- charakteristické pískání motoru.
Pokud zaznamenáte tyto příznaky, musíte jít na diagnostiku ke specialistům. Určitě budou mít sofistikované zařízení, jako je osciloskop, na kontrolu generátoru a odečítání všech údajů o jeho provozu. Tento proces je poměrně komplikovaný, protože musíte několikrát změřit napětí v různých provozních režimech a také připojit svorky k samotnému generátoru, abyste zjistili, jaké napětí produkuje.
Údržba generátoru
Je docela možné prodloužit životnost této jednotky, aniž byste se museli uchýlit k její demontáži a opravě. Nejprve je třeba pravidelně kontrolovat napnutí rozvodového řemene. Pokud je snadné se k němu dostat, stačí na řemen trochu zatlačit, neměl by se ohnout více než o pět milimetrů. Řemen můžete napnout odšroubováním držáku generátoru a jeho posunutím vzhledem k motoru. U modernějších modelů je speciální napínací válec. Pokud je pás roztřepený, je potřeba jej vyměnit.
Za druhé, upevňovací šrouby musí být pevně utaženy, aby se zabránilo vibracím. Za třetí je také možné zkontrolovat a vyměnit kartáčový mechanismus bez demontáže. Odstraňte záporný pól baterie, odšroubujte zadní kryt generátoru, vyjměte regulátor napětí. Pokud kartáče vyčnívají méně než 5 mm, je nutné je vyměnit.
Stojí za zmínku, že v prodeji jsou opravné sady s kartáči, držáky a kroužky. Přestože redakce Vodi.su doporučuje tuto výměnu provést pouze v případě, že máte patřičné znalosti, protože při výměně kartáčů je také nutné otřít objímku držáku kartáčů, připájet a připájet zpět vodiče, zkontrolujte pevnost kontaktních pružin atd.
Kartáčům chvíli trvá, než uplynou, takže se nemusí rozsvítit kontrolka nabíjení baterie. Ale to je dočasný jev. Zkontrolujte také řemenici alternátoru, měla by se volně otáčet bez vůle a cizích zvuků.
Načítá se ...
