co je v autě? K čemu to je? Foto video
Jak víte, automobily významně přispěly ke znečištění životního prostředí. Výsledky tohoto znečištění jsou viditelné pouhým okem - toxický smog v megaměstech, kvůli kterému je viditelnost výrazně snížena a obyvatelé jsou nuceni nosit gázové obvazy. Dalším neoddiskutovatelným faktem je globální oteplování: změna klimatu, tání ledovců, stoupající hladina moří.
Ať je pozdě, ale opatření ke snížení emisí škodlivých látek do ovzduší se přijímají. Nedávno jsme na Vodi.su psali o povinné výbavě výfukového systému filtry pevných částic a katalyzátory. Dnes si povíme něco o systému recirkulace výfukových plynů – EGR.
Recirkulace výfukových plynů
Pokud jsou katalyzátor a filtr pevných částic odpovědné za redukci oxidu uhličitého a sazí ve výfukových plynech, pak je systém EGR navržen tak, aby snižoval oxidy dusíku. Oxid dusnatý (IV) je jedovatý plyn. V atmosféře může reagovat s vodní párou a kyslíkem za vzniku kyseliny dusičné a kyselých dešťů. Má velmi negativní vliv na lidské sliznice a také působí jako oxidační činidlo, to znamená, že kvůli tomu dochází ke zrychlené korozi, ničí se betonové stěny atd.
Ke snížení emisí oxidů dusíku byl vyvinut ventil EGR pro opětovné spalování škodlivých emisí. Jednoduše řečeno, systém recyklace funguje takto:
- výfukové plyny z výfukového potrubí jsou směrovány zpět do sacího potrubí;
- když dusík interaguje s atmosférickým vzduchem, teplota směsi paliva a vzduchu stoupá;
- ve válcích je veškerý oxid dusičitý téměř úplně spálen, protože jeho katalyzátorem je kyslík.
Systém EGR je instalován na vznětových i benzinových spalovacích motorech. Obvykle se aktivuje pouze při určitých otáčkách motoru. Takže na benzínových ICE funguje EGR ventil pouze při středních a vysokých otáčkách. Při volnoběhu a při špičkovém výkonu je blokován. Ale i za takových provozních podmínek poskytují výfukové plyny až 20 % potřebného kyslíku pro spalování paliva.
U dieselových motorů EGR nefunguje pouze při maximální zátěži. Recirkulace výfukových plynů u dieselových motorů poskytuje až 50 % kyslíku. Proto jsou považovány za mnohem šetrnější k životnímu prostředí. Je pravda, že takového ukazatele lze dosáhnout pouze v případě úplného čištění motorové nafty od parafinů a nečistot.
Typy EGR
Hlavním prvkem recirkulačního systému je ventil, který se může otevírat nebo zavírat v závislosti na rychlosti. V současnosti se používají tři hlavní typy ventilů EGR:
- pneumomechanické;
- elektropneumatické;
- elektronický.
První z nich byly instalovány na vozy 1990. let. Hlavními prvky takového ventilu byly tlumič, pružina a pneumatická hadice. Otevírání nebo zavírání klapky se provádí zvýšením nebo snížením tlaku plynu. Takže v nízkých otáčkách je příliš nízký tlak, ve středních otáčkách je klapka napůl otevřená, na maximu plně otevřená, ale samotný ventil je zavřený a tudíž nedochází k nasávání plynů zpět do sacího potrubí.
Elektrické a elektronické ventily fungují pod kontrolou elektronické řídicí jednotky. Jediný rozdíl je v tom, že elektromagnetický ventil je vybaven stejnou klapkou a pohonem pro jeho otevírání/zavírání. V elektronické verzi tlumič zcela chybí, plyny procházejí malými otvory různých průměrů a solenoidy jsou zodpovědné za jejich otevírání nebo zavírání.
EGR: výhody, nevýhody, kuželka ventilu
Samotný systém nemá na výkon motoru prakticky žádný vliv. I když čistě teoreticky lze díky opakovanému dohořívání výfuku mírně snížit spotřebu paliva. To je patrné zejména u benzínových motorů – úspora řádově pěti procent. Dalším plusem je snížení množství sazí ve výfuku, respektive filtr pevných částic se tak rychle nezanáší. O výhodách pro životní prostředí se bavit nebudeme, protože to je již jasné.
Na druhou stranu se časem na EGR ventilech nahromadí obrovské množství sazí. Tímto neštěstím trpí především ti majitelé automobilů, kteří tankují nekvalitní naftu a používají motorový olej nízké kvality. Oprava nebo kompletní vyčištění ventilu se ještě dá zaplatit, ale výměna je pořádná ruina.
Proto je učiněno rozhodnutí ventil ucpat. Může být tlumeno různými způsoby: instalací zástrčky, vypnutím výkonového „čipu“ ventilu, zablokováním konektoru odporem atd. Na jedné straně je zaznamenáno zvýšení účinnosti motoru. Jsou tu ale i problémy. Nejprve musíte provést flash ECU. Za druhé, v motoru lze zaznamenat výrazné kolísání teplotních podmínek, což vede jak k vyhoření ventilů, těsnění, krytů hlavy, tak k tvorbě černého plaku na svíčkách a hromadění sazí v samotných válcích.
Načítá se ...
