Jak zabránit zamrznutí nafty a jak ji rozmrazit

Ti, kteří jezdí s benzínovými motory v chladném mírném klimatu, nemyslí na problémy s teplotou paliva. Ale diesel je jiná věc. Pokud zanedbáte sezónní výměnu nafty, pak když nastane chladné počasí, můžete auto rychle a trvale znehybnit.

Motorová nafta při záporné teplotě přestane čerpat a pevně ucpe všechny kanály palivového zařízení.

Vlastnosti letní motorové nafty

Doslova pár stupňů pod nulou promění letní motorovou naftu ve viskózní látku, ze které začnou vypadávat parafíny.

Teoreticky, pokud palivo splňuje normy, mělo by projít přes filtr do -8 stupňů. Ale v praxi bude téměř nepoužitelný a začne mu ucpávat póry už při -5. U letních vlaků je to normální, ale je to škodlivé pro výkon motoru.

Nejprve selže filtr. To stačí k zastavení motoru. Ale podobné usazeniny budou na celé lince, v nádrži, potrubí, čerpadlech a tryskách.

I pouhé zahřátí systému pro oživení motoru a výměnu motorové nafty bude velmi obtížné. Pro chlad, bez ohledu na klimatické vlastnosti regionu, by se měla používat zimní motorová nafta. Problém nastane bez varování, takže se musíte o motor postarat předem.

Bod mrazu

Přesné složení motorové nafty pro různé sezónní účely není standardizováno. Nepřímo se liší hustotou (viskozitou) při určité teplotě. Zimní odrůdy jsou asi jedenapůlkrát až dvakrát méně viskózní.

Letní diesel

Letní palivo je lepší a levnější než všechna ostatní, ale pouze při použití v povětrnostních podmínkách s kladnou teplotou. Zhoustne na práh filtrovatelnosti při -5 stupních.

I při přiblížení k tomuto indikátoru se palivo již zakalí a začne tvořit sraženina. V moderních energetických systémech, kdy je vše navrženo pro ideálně čisté palivo s přísně normalizovanými fyzikálními parametry, je i sebemenší výskyt pevných nebo gelovitých nerozpustných nečistot nepřijatelný.

Nejde ani tak o mrznutí. Pokud se motor zastavil kvůli porušení složení směsi, pak je motorová nafta rozhodně nevhodná, takže nemá smysl mluvit o úplné přeměně na pevnou fázi.

Kromě toho složení paliva podle frakcí velmi závisí na surovině a technologiích výrobce a důsledky jsou děsivé, proto je při teplotách blízkých nule použití této třídy kategoricky nepřijatelné. Ani ohřev zpětným potrubím nezachrání, tvorba tepla je zde malá a množství motorové nafty v nádrži je velké.

Demi-sezónní palivo

Střední odrůda, nazývaná podle GOST mimo sezónu, umožňuje chlazení na prahu filtrovatelnosti až -15 stupňů. Přitom jsou zachovány užitné vlastnosti letní motorové nafty, zejména cetanové číslo, které je důležité pro změkčení pracovního cyklu zatížených přeplňovaných vznětových motorů s vysokými plnicími schopnostmi a hustotou výkonu.

Skóre komerční třídy se obvykle setká s určitou marží, ale nespoléhejte na to. Relativně vzato je to palivo pro jižní regiony s jejich mírnými, ale ne vždy předvídatelnými zimami.

Vysoké teploty tam lze pozorovat například ve dne, kdy je žádoucí přikrmovat naftu kvalitním palivem, ale při mírných nočních mrazících hrozí její zakalení s tvorbou usazenin a poškození filtrů.

Zimní nafta

Zimní odrůdy se cítí sebevědomě při nízkých teplotách až do mínus 25-30 stupňů, ale nezapomeňte vzít v úvahu specifický design produktu.

Je možné, že jeden zhoustne, než filtr přestane fungovat při -25, zatímco jiné vydrží -35. Obvykle je v označení tohoto typu paliva uvedena konkrétní prahová hodnota pro použití, která musí být řidiči známa z certifikátu.

Proč se do motorové nafty přidává benzín?

Pokud je plánováno použití dieselového vozu ve velmi extrémních mrazivých podmínkách, pak bude nutné tankovat výhradně arktickou naftu. Filtruje se v závislosti na značce do -40 a i níže.

Může se stát, že lokální chlazení překročí všechny rozumné limity, ale obvykle se v automobilové technice pro takové podmínky přijímají speciální opatření k ohřevu nádrže a palivového systému a motory se v zimě nevypínají.

Jak si vybrat a používat motorovou naftu po celý rok

Letního paliva se bát nemusíte, ale v zimě je lepší volit naftu výhradně na čerpacích stanicích velkých značek. Zkušenosti motoristů ukazují, že komerční zimní motorová nafta od známých společností splňuje požadavky GOST s velkou rezervou.

Do -25 žádný problém s žádným výrobkem, pokud je uvedeno pro zimní použití. Níže používejte výhradně arktickou naftu, do -35 se ani nezakalí.

V zimě se nevyplatí kupovat palivo od malých distributorů, protože jeho vlastnosti se mohou nepředvídatelně měnit během skladování a při míchání v nádržích se zbytky letního paliva.

Je možné jezdit v zimě na letní naftu

Ve velkých mrazech jsou takové experimenty na vlastním drahém motoru nepřijatelné. Ale v nejextrémnějších případech a malé záporné teplotě můžete do nádrže přidat speciální sloučeniny, které snižují teplotní práh.

Takové antigely umožňují změnu o několik stupňů, ale ne více. Nejprve si musíte prostudovat konkrétní vlastnosti a postup použití dle výrobce. A pamatujte, že jde pouze o dočasné opatření.

Nyní je nepřijatelné ředit palivo petrolejem a ještě více benzínem, jak to dělali staří řidiči na zastaralých motorech. Na takových směsích nebude motor dlouho žít, jeho specifické vlastnosti jsou příliš vysoké a stejně vše funguje blízko pevnosti v tahu.

Známky zamrzání paliva v autě

První a hlavní známkou překročení limitu odolnosti paliva vůči mrazu bude nenastartování motoru. Prostě nedostane správné množství motorové nafty, aby se zapálilo a fungovalo hladce.

Pokud zamrznutí začalo na cestách, vznětový motor ztratí trakci, začne se ztrojnásobovat a nebude se moci roztočit na nominální rychlost.

Vizuálně bude patrné zakalení obvykle průhledné motorové nafty, poté srážení a krystalizace. Filtr, na kterém se pokusili nastartovat motor s takovým palivem, se stane nepoužitelným a musí být vyměněn. Jízda na nefiltrované palivo je nepřijatelná.

Jak rozmrazit solární panel

Je zbytečné používat antigely nebo jiné rozmrazovací prostředky, když už se v palivu vytvořila sraženina, není filtrovaná a motor nenaskočí. Do míst zanesených parafíny se prostě nedostanou.

Můžete zkusit zahřát úzké hrdlo v palivovém systému - filtr. Úzké hrdlo je tam na prvním místě. Ale všechny ostatní oblasti včetně palivové nádrže budou muset být také vytápěny. Zásadním rozhodnutím proto bude instalace stroje do vytápěné místnosti.

Hodně záleží na složitosti a modernosti vozu. Staré náklaďáky se zahřívaly nejen fénem, ​​ale dokonce i foukačkou. Nyní je to nepřijatelné.

Z lidových metod je možné zaznamenat vytvoření jakéhosi skleníku z plastové fólie nad autem. Horký vzduch je vháněn přes něj z horkovzdušné pistole. Při mírných mrazech metoda funguje docela dobře, ale budete muset trávit čas a značné množství elektřiny.

Fólie má dobrou tepelnou vodivost, i když nepropouští vzduch, proto je lepší postavit přístřešek ve více vrstvách.