Jak poznáte, že je čas vyměnit autobaterii?

Baterie podléhá přirozenému opotřebení v důsledku varu elektrolytu, sulfatace a destrukce aktivních desek. Za normálních provozních podmínek probíhají tyto procesy pomalu a baterie slouží v automobilech 3–5 let.

Při vzácných krátkých jízdách, dodatečné zátěži a bez včasné údržby se životnost baterie snižuje, což vede k pokles kapacity, zapínací proud a nemožnost nastartovat spalovací motor. Nejčastěji se objevují problémy v chladném období kvůli zvýšené zátěži na baterii a snížit účinnost jejího nabíjení.

O tom, jak autobaterie umírá, jaké znaky to naznačují a jak pochopit, kdy je čas vyměnit baterii v autě - řekneme v tomto článku.

základním znakem, že je čas na výměnu baterie v autě, je rychlý pokles napětí i při malé zátěži při parkování (za předpokladu, že odběr proudu v tomto režimu je v normálním rozmezí – ne vyšší než 80 mA). I když se napětí vybité baterie pomocí nabíječky zvedlo na 12,7 V, ale po instalaci na auto a parkování déle než 12 hodin opět klesne na 12,5 a níže - změňte to. Jinak se vám v určité chvíli (často v mrazivém ránu) nepodaří nastartovat spalovací motor. Existují však další indikátory a testy, které pomohou určit, zda koupit novou baterii.

Příznaky vybití baterie – kdy se podívat pod pokličku

Známky opotřebení baterie na autě jsou obvykle nejzřetelnější při startování motoru и s rostoucí zátěží do palubní sítě. Některé z nich mohou naznačovat jak vyčerpání zdroje samotné baterie, tak jednoduše pokles úrovně nabití v důsledku poruchy generátoru nebo zvýšené spotřeby energie způsobené nesprávným provozem zařízení.

Hlavní příznaky vybití autobaterie jsou:

Příznaky unavené baterie na příkladu Lada Vesta: video

• startér téměř nepohání setrvačník, zejména při nízkých teplotách, rychlost se zjevně zpomaluje, když klíč nebo tlačítko start podržíte déle než 2-3 sekundy;
• jas záře světlometů a osvětlení interiéru při vypnutí motoru prudce klesá a po nastartování se prudce zvyšuje;
• baterie se vynuluje po 12 hodinách parkování;
• otáčky volnoběhu klesají, když jsou zapnuty další spotřebiče, a když je zapnutá klimatizace, motor se někdy zastaví;
• zapnutí spotřebiče (rozměry a světlomety, audio systém, kompresor pro čerpání kol) na parkovišti s vypnutým motorem způsobuje znatelný pokles napětí baterie;
• Když je motor vypnutý, stěrače, okna a elektricky ovládané střešní okno se pohybují příliš pomalu a obtížně.

Při identifikaci popsaných příznaků se musíte podívat pod pokličku a zkontrolujte baterii. Zjevné známky selhání baterie a jejich příčiny jsou uvedeny v další části.

Příznaky a příčiny vybití autobaterie

Baterie, která vyčerpala svou životnost, může kdykoli selhat. Kromě toho, že auto při prochladnutí nebo po několika krátkých jízdách nemusí nastartovat, může dojít ke zničení pouzdra baterie únikem elektrolytu, poruchami palubní elektroniky v důsledku poklesů napětí apod. Navíc je nezbytný zvýšení zátěže generátoru. Poté, co si všimnete známek vybití baterie, musíte přijmout opatření k odstranění příčin jejich vzhledu a poté baterii nabít nebo ji vyměnit.

Příznaky vybití autobaterie a jejich příčiny:

Problém s baterií	Proč se tohle děje	Co vyrábět
Baterie se rychle vybije	Pokles hladiny elektrolytu. Zničení aktivních desek.	Pokud je to možné, přidejte elektrolyt. Vyměnit baterii.
Šedá světlá plaketa na talířích	Režim hlubokého nabití nebo suboptimálního nabití baterie.	nabijte baterii desulfatací nebo baterii vyměňte.
Vyboulený trup (bez poškození)	Nadměrná tvorba plynu v důsledku přebíjení nebo poklesu hladiny elektrolytu. Ucpané větrací otvory.	Odstraňte příčinu přebití, obnovte hladinu elektrolytu a nabijte baterii. Vyčistěte ventilační otvory.
Praskliny a šmouhy na pouzdru baterie	Nadměrný tlak uvnitř pouzdra v důsledku zvýšené tvorby plynu. Zmrznutí elektrolytu v důsledku poklesu hustoty.	Vyměnit baterii.
Nízké napětí a hustota elektrolytu po nabití	Síra z elektrolytu se mění na síran olovnatý a usazuje se na deskách, ale nemůže se v důsledku nadměrné tvorby krystalů rozpouštět zpět, takže hustota elektrolytu klesá. Je také možné, že se elektrolyt vyvaří.	Nabijte baterii a upravte hustotu elektrolytu. Pokud to nepomůže, vyměňte baterii.
Elektrolyt tmavý nebo se sedimentem	Zničení aktivní hmoty destiček nebo vznik nerozpustného síranu.	Je třeba vyměnit baterii, protože ji nelze opravit.
Plaketa na svorkách baterie	Vaření elektrolytu při nabíjení v důsledku sulfatace baterie.	Doplňte destilovanou vodu, nabijte desulfatací, pokud to nepomůže, vyměňte baterii.

Výdrž baterie závisí na jejím typu:

• konvenční olovnatý antimon a nízký antimon - asi 3-4 roky;
• hybrid a vápník - asi 4-5 let;
• AGM - 5 let;
• gel (GEL) - 5-10 let.

Známky opotřebení autobaterie se mohou objevit dříve při krátkých nájezdech, častém startování, spoustě doplňkové výbavy, jako je sériový infotainment systém se zesilovači a reproduktory s vyšším výkonem nebo poruchách, které mají za následek podbití nebo přebití. Zároveň v dobrém stavu a s včasnou údržbou Baterie vydrží 1,5-2x déle datum splatnosti.

Jak zkontrolovat, zda je třeba vyměnit baterii

Rozhodně na nutnost výměny baterie stroje upozorní pouze poškození pouzdra, zničení nebo zkrat destiček. V ostatních případech se můžete pokusit prodloužit životnost baterie pokusem o nabití a testování. Pro předběžné posouzení opotřebení baterie stroje před testováním potřebujete:

• Změřte napětí. Na provozuschopné baterii s normálním zbytkovým zdrojem by to mělo být ne nižší než 12,6 V při měření 3 hodiny po nabití. Nižší hodnoty indikují kritické opotřebení a případně napětí nedosahuje 11VTo znamená, že pravděpodobnost zkratu jedna z buněk.

Hustota elektrolytu v závislosti na teplotě a úrovni nabití, kliknutím zvýšíte
• Zkontrolujte hustotu elektrolytu. Normálně by na správně nabité baterii mělo být cca 1,27–1,28 g/cm3 pokojová teplota. Hustotu můžete také zkontrolovat na vybité baterii, ale pro posouzení jejího stavu je třeba porovnat získané hodnoty s tabulkovými. Normální závislost hustoty na teplotě a náboji je znázorněna na obrázku.
• Zkontrolujte hladinu elektrolytu. Normálně by měl mít elektrolyt hladinu 1,5–2 cm nad okrajem talíře. Mnoho baterií má uvnitř servisních otvorů značky hladiny, u některých modelů se zobrazují pomocí plovoucího indikátoru. Pokud je hladina pod normálem, lze ji obnovit destilovanou vodou.

Síran olovnatý na destičkách baterie, kliknutím zvětšíte

• Zkontrolujte sulfataci. U opravovaných baterií se zástrčkami můžete jejich odšroubováním vizuálně zkontrolovat desky. Ideálně na nich v nabitém stavu neměl by být žádný světle šedý povlak, malé množství je přijatelné, ale usazeniny na většině plochy ukazují na vysoký stupeň opotřebení autobaterie.

Opotřebení autobaterií je možné spolehlivě identifikovat pomocí diagnostických zařízení nebo testů.

Test 1: Standardní zátěžový test

Zbývající výdrž baterie není vždy možné zjistit pouze podle vnějších znaků a napětí. Správnějším přístupem je zátěžový test. Nejjednodušší způsob, jak identifikovat umírající baterii, je zatížit ji běžnými elektrickými spotřebiči. Pro test potřebujete:

1. Po nabití nebo dlouhé cestě počkejte 1-2 hodiny, dokud se napětí baterie nevrátí do normálu.
2. Zapněte světlomety.
3. Počkejte asi 30 minut.
4. Znovu nastartujte motor.

Pokud je i baterie provozuschopná a motor je v pořádku, tak nastartuje na první pokus, startér se svižně roztočí. S opotřebovanou baterií bude startování obtížné (nebo zcela nemožné) a měli byste slyšet, jak startér funguje „napnuto“, jeho rychlost klesá.

Test 2: Kontrola pomocí vidlice

Pomocí zástrčky můžete rychle určit, že je čas vyměnit baterii. Test se provádí na nabité baterii v tomto pořadí:

Test baterie se zástrčkou: video

1. Připojte zástrčku zátěže k nezatížené svorce a změřte napětí naprázdno (OCV).
2. Připojte zástrčku zátěže k druhé svorce a změřte napětí při vysokém proudovém zatížení.
3. Nechte zástrčku připojenou asi 5 sekund a sledujte změny napětí na její stupnici nebo obrazovce.

V dobrém stavu by nabitá baterie měla dodávat 12,6-13 voltů bez zátěže. Po připojení zástrčky napětí klesne a podle velikosti úbytku můžete přibližně odhadnout míru opotřebení. Na plně provozuschopné strojní baterii 55–75 Ah by mělo dojít k poklesu minimálně 10,5–11 V.

Pokud je baterie „unavená“, ale také použitelná, pak bude napětí v zátěži 9,5–10,5 V. Pokud hodnoty klesnou pod 9 V, bude nutné takovou baterii brzy vyměnit.

Povaha změny naměřených hodnot je druhým indikátorem opotřebení. Pokud je pod zatížením napětí na zařízení stabilní nebo dokonce mírně vzroste, pak baterie funguje. Neustálý pokles napětí naznačuje, že baterie je již opotřebovaná a neudrží zátěž.

Test 3: Měření zatěžovací kapacity

Kapacita baterie se měří v Ah a je uvedena na baterii. Tuto hodnotu získáme vybitím baterie zátěží 0,05C nebo 5% jmenovité kapacity, tedy 2,5A pro 50Ah nebo 5A pro 100Ah. musíte nabít baterii a poté postupujte v následujícím pořadí:

1. Změřte NRC nabité a usazené baterie po dobu několika hodin.
2. Připojte zátěž o příslušném výkonu 0,05C (pro baterii spolujezdce je vhodná 12V žárovka do 30–40W).
3. Nechte baterii v zátěži 5 hodin.
Pokud se baterie v této fázi vybije na napětí pod 11,5 V, výsledek je již jasný: její zdroj byl vyčerpán!

Závislost napětí na stupni vybití baterie, kliknutím zvětšíte
4. Odpojte zátěž, počkejte několik minut, než se NRC stabilizuje, a změřte ji, abyste mohli posoudit stupeň napětí baterie.
5. Určete procento výboje. Pokud je například napětí baterie na úrovni 70 %, pak se plně nabitá baterie vybije o 30 %.
6. Vypočítejte zbytkovou kapacitu pomocí vzorce Komp.= (zátěž v A) * (čas v hodinách) * 100 / (procento vybití).

Pokud lampa spotřebuje 3,3 A a baterie s kapacitou 60-65 A_h se vybije o 5 % za 40 hodin, pak Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, což indikuje přítomnost znatelného, ​​ale také přijatelného opotřebení . Taková baterie bude fungovat, pouze v silném mrazu může být obtížné nastartovat.

V některých případech může být kapacita baterie, která poklesla v důsledku sulfatace desek, mírně zvýšena několika cykly nízkoproudého nabíjení-vybíjení nebo v pulzním režimu, který je k dispozici v řadě modelů automatických nabíječek.

Test 4: Měření vnitřního odporu

Jedním ze způsobů, jak pochopit, že baterie v autě je vybitá, je změřit vnitřní odpor baterie.

Testování baterie profesionálním nástrojem Fluke BT510

To lze provést přímo i nepřímo:

• Přímý. Používá se speciální tester, amatérský (například YR1035) nebo profesionální (například Fluke BT510), který přímo udává hodnotu vnitřního odporu.
• Nepřímý. Hodnota vnitřního odporu je určena úbytkem napětí při známé zátěži.

Provozuschopná a nabitá olověná baterie by při testování testerem měla vykazovat vnitřní odpor řádově 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm). Čím větší je kapacita, tím nižší by měla být hodnota. Zdvojnásobení hodnoty znamená, že zdroj byl vyčerpán přibližně o 50 %.

Pro nepřímý výpočet odporu budete potřebovat multimetr nebo voltmetr a zátěž se známou spotřebou proudu. Nejlepší je 60wattová žárovka do stroje.

Jak zkontrolovat životnost baterie výpočtem odporu:

1. Na nabité a ustálené baterii se měří NRC.
2. K baterii je připojena zátěž, která je udržována, dokud se napětí nestabilizuje - obvykle asi minutu.
Pokud napětí prudce klesne pod 12 V, nestabilizuje se a neustále klesá i při malé zátěži, je opotřebení baterie již bez dalších testů zřejmé.
3. Napětí baterie se měří při zatížení.
4. Vypočítá se velikost pádu NRC (ΔU).
5. Výsledná hodnota ΔU se vydělí zatěžovacím proudem (I) (5 A pro 60W lampu), čímž se získá hodnota odporu podle vzorce Rpr.=ΔU / ΔI. ΔI bude 5A pro 60W lampu.
6. Teoretický vnitřní odpor baterie se vypočítá vydělením jejího jmenovitého napětí stanoveným startovacím proudem podle vzorce Rtheor.=U/I.
7. Teoretická hodnota je porovnána s praktickou a podle jejich rozdílu je určen stav baterie. Pokud je baterie v dobrém stavu, pak bude rozdíl mezi skutečným výsledkem a teoretickým výsledkem malý.

Výpočet vnitřního odporu baterie: video

Vezměme si například baterii s 60 A * ha startovacím proudem 600 A, nabitou až na 12,7 V. Její teoretický odpor Rteor. = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm nebo 21 mOhm.

Pokud před NRC bylo 12,7 V a při měření po zátěži - 12,5 V, v příkladu to bude vypadat takto: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm nebo 40 mOhm . Na základě výsledků měření je možné vypočítat startovací proud baterie s přihlédnutím k opotřebení podle Ohmova zákona, to znamená I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d \uXNUMXd XNUMX A (z továrny XNUMX A)

Pokud bylo před měřením napětí 12,65 V a po - 12,55, pak Rpr. = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm nebo 20 mOhm. To konverguje s teoretickými 21 mΩ a podle Ohmova zákona dostaneme I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A, to znamená, že baterie je v perfektním stavu.

Jedním ze způsobů, jak vypočítat vnitřní odpor baterie, je měření jejího napětí při dvou různých zátěžích. Je to zobrazeno na videu.

Často kladené otázky

• Jak pochopit, že baterie je stará?

  To, že je baterie silně opotřebovaná, poznáte podle 4 znaků:

  • životnost baterie přesahuje 5 let (datum vydání je uvedeno na obalu);
  • Spalovací motor startuje obtížně i za teplého počasí, je cítit pokles otáček startéru;
  • palubní počítač neustále upozorňuje na nutnost nabití baterie;
  • 3 hodiny parkování s přiloženými rozměry a tlumeným ICE stačí na to, aby se ICE rozjel s velkými obtížemi nebo nenastartoval vůbec.

• Jaké jsou příznaky toho, že je čas vyměnit baterii v autě?

  O kritickém opotřebení baterie stroje svědčí:

  • vysokorychlostní nabíjení a vybíjení;
  • zvýšený vnitřní odpor;
  • napětí baterie při zatížení velmi rychle klesá;
  • startér se neotáčí dobře ani za teplého počasí;
  • pouzdro má praskliny, na stěnách nebo krytu jsou vidět šmouhy od elektrolytu.

• Jak zkontrolovat vhodnost baterie?

  Pomocí zástrčky můžete rychle zkontrolovat vhodnost baterie. Napětí při zátěži nesmí klesnout pod 9 V. Spolehlivější kontrola se provádí měřením vnitřního odporu pomocí speciálních přístrojů nebo aplikované zátěže a porovnáním skutečné hodnoty s referenční.

• Jak zjistit opotřebení baterie pomocí nabíječky?

  Pokročilé nabíječky baterií, jako je Berkut BCA-10, disponují testovacím režimem, který umožňuje pomocí něj určit startovací proud, vnitřní odpor a posoudit míru opotřebení. Obyčejná paměť může určit opotřebení nepřímými znaky: aktivní uvolňování plynu v jedné z plechovek nebo naopak, jeho úplná nepřítomnost v jednom z oddílů, nepřítomnost poklesu proudu při nabíjení konstantním napětím, přehřátí pouzdra.