Jak najít netěsnost v autě

Mnoho motoristů zná následující situaci: ráno se přiblížíte ke svému „železnému koni“, otočíte klíčkem zapalování, ale startér se neotáčí, motor nenastartuje nebo nastartuje, ale s velkými obtížemi. V pokročilém případě nefungují ani elektromechanické zámky, musíte je otevřít ručně, protože alarm je vypnutý ... Ale včera večer bylo všechno v pořádku! Je to způsobeno vybíjením baterie, které je způsobeno velkým únikem proudu v elektrickém zařízení. Jak zkontrolovat aktuální únik na autě pomocí multimetru, při jakých hodnotách stojí za to spustit poplach a co lze udělat - o tom budeme hovořit v článku.

Obsah

• 1 Příčiny a důsledky
• 2 Jak zkontrolovat svodový proud v autě
• 3 Jak zjistit svodový proud

Příčiny a důsledky

Nejprve musíte pochopit, co je autobaterie. Jako každá jiná baterie se jedná o chemický zdroj proudu, který má elektrickou kapacitu, jejíž hodnota je obvykle vytištěna na štítku baterie. Měří se v ampérhodinách (Ah).

Kapacita baterie se měří v ampérhodinách a ukazuje, jak velký proud bude autobaterie vybíjet.

Kapacita ve skutečnosti určuje množství elektrické energie, kterou může plně nabitá baterie dodat. Svodový proud je proud odebíraný z baterie. Řekněme, že máme vážný zkrat v automatické elektroinstalaci a svodový proud je 1 A. Potom se baterie 77 Ah uvedená jako příklad vybije za 77 hodin. Během používání se snižuje životnost baterie a její efektivní kapacita, takže startér nemusí mít dostatečný startovací proud ani při polovičním vybití baterie (v chladném počasí až na 75 %). S takovým únikem můžeme předpokládat, že za den bude téměř nemožné nastartovat auto klíčem.

Hlavním problémem je hluboké vybití baterie. Při příjmu energie z baterie se kyselina sírová, která je součástí elektrolytu, postupně přeměňuje na soli olova. Do určitého bodu je tento proces reverzibilní, protože k tomu dochází při nabíjení baterie. Pokud ale napětí v článcích klesne pod určitou úroveň, elektrolyt tvoří nerozpustné sloučeniny, které se usazují na deskách ve formě krystalů. Tyto krystaly se nikdy neobnoví, ale zmenší pracovní povrch desek, což povede ke zvýšení vnitřního odporu baterie, a tím ke snížení její kapacity. Nakonec musíte koupit novou baterii. Za nebezpečný výboj se považuje napětí pod 10,5 V na svorkách baterie. Pokud jste si autobaterii přivezli domů nabít a viděli jste nižší napětí, je na čase zaznít poplach a urychleně řešit únik!

Kromě toho netěsnosti způsobené zkraty nebo roztavenou izolací vodičů při dostatečně vysokých proudech mohou vést nejen k poškození baterie, ale také k požáru. Nová autobaterie je skutečně schopna dodávat stovky ampérů po krátkou dobu, což podle fyzikálních zákonů může vést k roztavení a vznícení během několika minut. Staré baterie se mohou při neustálém stresu vyvařit nebo explodovat. Ještě horší je, že to vše se může stát kdykoli zcela náhodou, například v noci na parkovišti.

Elektrický systém automobilu je komplexem složitých vzájemně propojených elektronických systémů

Po zvážení všech nepříjemných důsledků svodového proudu stojí za to pochopit jeho příčiny. Dříve, v dobách karburátorových vozů s minimem elektroniky, byla jeho úplná absence považována za normální svodový proud. V těch autech prostě při vypnutém zapalování nemělo co odebírat proud z baterie. Dnes se všechno změnilo: každé auto je prostě napěchované různou elektronikou. Mohou to být jak standardní zařízení, tak následně nainstalována ovladačem. A přestože veškerá moderní elektronika podporuje speciální „spánkové“ režimy nebo pohotovostní režimy s velmi nízkou spotřebou energie, určité množství proudu spotřebovávají pohotovostní obvody za přátelského průvodu ekologů s hesly o úspoře energie. Proto jsou malé svodové proudy (do 70 mA) normální.

Z továrního vybavení v autě běžně spotřebovávají určité množství energie následující zařízení:

• Diody v usměrňovači generátoru (20-45 mA);
• Rádio (až 5 mA);
• Alarm (10-50 mA);
• Různé spínací přístroje na bázi relé nebo polovodičů, palubní počítač motoru (až 10 mA).

V závorkách jsou uvedeny maximální přípustné hodnoty proudu pro provozuschopné zařízení. Nefunkční komponenty mohou dramaticky zvýšit jejich spotřebu. O identifikaci a eliminaci takových komponent budeme hovořit v minulém díle, ale prozatím uvedeme seznam dalších zařízení nainstalovaných ovladači, která často mohou k úniku přidat dalších dobrých sto miliampérů:

• Nestandardní rádio;
• Další zesilovače a aktivní subwoofery;
• Ochrana proti krádeži nebo druhý alarm;
• DVR nebo radarový detektor;
• GPS navigátor;
• Jakékoli zařízení napájené přes USB připojené k zapalovači cigaret.

Jak zkontrolovat svodový proud v autě

Kontrola celkového úniku proudu podél 12V vedení vozu je velmi jednoduchá: musíte zapnout multimetr v režimu ampérmetru v mezeře mezi baterií a zbytkem automobilové sítě. Zároveň musí být vypnutý motor a nelze provádět žádné manipulace se zapalováním. Obrovské startovací proudy startéru určitě povedou k poškození multimetru a popálení.

To je důležité! Než začnete pracovat s multimetrem, doporučujeme vám přečíst si článek školení o práci s přístrojem.

Zvažme proces podrobněji:

• Vypněte zapalování a všechny další spotřebiče.
• Dostaneme se k baterii a pomocí vhodného klíče z ní odšroubujeme záporný pól.
• Nastavte multimetr do režimu DC ampérmetru. Nastavíme maximální limit měření. Na většině typických měřičů je to buď 10 nebo 20 A. Sondy připojíme do patřičně označených zásuvek. Vezměte prosím na vědomí, že v režimu ampérmetru je odpor "zkoušečky" nulový, takže pokud se obvykle dotýkáte sondami dvou svorek baterie, dojde ke zkratu.

Chcete-li měřit svodový proud, musíte multimetr zapnout v režimu měření stejnosměrného proudu

To je důležité! Nepoužívejte konektor označený "FUSED". Tento vstup multimetru je chráněn pojistkou, typicky 200 nebo 500 mA. Svodový proud je nám předem neznámý a může být mnohem vyšší, což povede k poruše pojistky. Nápis „UNFUSED“ označuje nepřítomnost pojistky v tomto řádku.

• Nyní připojíme sondy do mezery: černá do mínusu na baterii, červená do "hmoty". U některých starších měřičů může být polarita důležitá, ale na digitálním měřiči to nevadí.

Nejbezpečnější je provádět měření odpojením záporného pólu, ale použití „plus“ je také přijatelné.

• Podíváme se na hodnoty zařízení. Na obrázku výše můžeme pozorovat výsledek 70 mA, což je zcela v mezích normy. Tady už to ale stojí za úvahu, 230 mA je hodně.

Pokud jsou všechna elektronická zařízení skutečně vypnuta, pak hodnota proudu 230 mA znamená vážné problémy.

Důležitá jemnost: po uzavření palubního obvodu pomocí multimetru může být svodový proud v prvních několika minutách velmi velký. To je vysvětleno skutečností, že odpojená zařízení právě přijala energii a ještě nevstoupila do režimu úspory energie. Držte sondy pevně na kontaktech a počkejte až pět minut (pro zajištění spolehlivého spojení po tak dlouhou dobu můžete použít sondy s krokosvorkami). S největší pravděpodobností bude proud postupně klesat. Pokud zůstanou vysoké hodnoty, pak je určitě elektrický problém.

Normální hodnoty svodových proudů se u různých vozidel liší. Přibližně to je 20-70 mA, ale u starých aut to může být výrazně více, stejně jako u domácích aut. Moderní zahraniční auta mohou obecně spotřebovat několik miliampérů na parkovišti. Nejlepším řešením je použít internet a zjistit, jaké hodnoty jsou pro váš model přijatelné.

Jak zjistit svodový proud

Pokud se měření ukázala jako zklamání, budete muset hledat „viníka“ vysoké spotřeby energie. Nejprve uvažujme o poruchách standardních součástí, které mohou vést k vysokému svodovému proudu.

• Diody na usměrňovači alternátoru by neměly propouštět proud v opačném směru, ale to je jen teoreticky. V praxi mají malý zpětný proud, řádově 5-10 mA. Jelikož jsou v usměrňovacím můstku čtyři diody, dostaneme se odtud až 40 mA. Postupem času však mají polovodiče tendenci degradovat, izolace mezi vrstvami se ztenčuje a zpětný proud se může zvýšit na 100-200 mA. V tomto případě pomůže pouze výměna usměrňovače.
• Rádio má speciální režim, ve kterém prakticky nespotřebovává energii. Aby se však dostal do tohoto režimu a nevybíjel baterii na parkovišti, musí být správně zapojen. K tomu slouží vstup signálu ACC, který by měl být připojen k příslušnému výstupu ze spínače zapalování. Úroveň +12 V se na tomto výstupu objeví pouze při zasunutí klíče do zámku a mírném otočení (pozice ACC - "příslušenství"). Pokud je přítomen signál ACC, rádio je v pohotovostním režimu a může spotřebovávat poměrně hodně proudu (až 200 mA), když je vypnuté. Když řidič vytáhne klíč z vozu, signál ACC zmizí a rádio přejde do režimu spánku. Pokud není linka ACC na rádiu připojena nebo zkratována na napájení +12 V, pak je zařízení vždy v pohotovostním režimu a spotřebovává hodně energie.
• Alarmy a imobilizéry začnou příliš spotřebovávat kvůli vadným senzorům, například zaseknutým spínačům dveří. Někdy "chutě rostou" kvůli selhání softwaru (firmwaru) zařízení. Například regulátor začne neustále přivádět napětí na cívku relé. Záleží na konkrétním zařízení, ale pomoci může úplné vypnutí a reset zařízení, případně zablikání.
• Zvýšenou spotřebu mohou vytvářet i různé spínací prvky, jako jsou relé nebo tranzistory. V relé to mohou být kontakty „přilepené“ nečistotami a časem. Tranzistory mají zanedbatelný zpětný proud, ale když se polovodič porouchá, jeho odpor se stane nulovým.

V 90 % případů není problém ve standardní výbavě vozu, ale v nestandardních zařízeních připojených samotným řidičem:

• Na „nenativní“ radiomagnetofon platí stejné pravidlo pro připojení linky ACC jako na standardní. Levná nekvalitní rádia mohou tuto linku zcela ignorovat a zůstat v normálním režimu, přičemž spotřebovávají více energie.
• Při zapojování zesilovačů je také nutné dodržet správné schéma zapojení, protože mají i výkonové a energeticky úsporné řídicí signální vedení, které je obvykle řízeno rádiem.
• Prostě vyměnili nebo přidali bezpečnostní systém a druhý den ráno byla baterie vybitá „na nulu“? Problém je jednoznačně v něm.
• U některých vozidel se zásuvka zapalovače cigaret nevypne ani po vypnutí zapalování. A pokud jsou přes něj napájena některá zařízení (například stejný DVR), pak nadále znatelně zatěžují baterii. Nepodceňujte „malou krabičku od fotoaparátu“, některé mají spotřebu 1A i více.

V moderním autě je opravdu mnoho zařízení, ale existuje účinný způsob, jak hledat „nepřítele“. Spočívá v použití rozvodné krabice s pojistkami, která je v každém autě. Přichází k ní sběrnice +12 V z baterie a kabeláž ke všem druhům spotřebitelů se od ní liší. Postup je následující:

• Multimetr ponecháme ve stejné připojené poloze jako při měření unikajícího proudu.
• Najděte umístění pojistkové skříňky.

Pojistkové skříňky jsou nejčastěji umístěny v motorovém prostoru a v kabině pod palubní deskou

• Nyní jednu po druhé vyjmeme každou z pojistek podle údajů z multimetru. Pokud se hodnoty nezměnily, vložte jej zpět na stejné místo a přejděte na další. Znatelný pokles hodnot zařízení naznačuje, že problémový spotřebitel se nachází na tomto řádku.
• Záležitost zůstává malá: podle elektrického obvodu automobilu z dokumentace zjistíme, za co je tato nebo ta pojistka zodpovědná a odkud z ní vede kabeláž. Na stejném místě najdeme koncová zařízení, ve kterých byl problém.

Prošli jste všechny pojistky, ale proud se nezměnil? Pak se vyplatí hledat problém v silových obvodech vozu, ke kterým je připojen startér, generátor a systém zapalování motoru. Místo jejich spojení závisí na autě. U některých modelů jsou umístěny hned vedle baterie, což je jistě výhodné. Zbývá pouze je začít vypínat jeden po druhém a nezapomeňte sledovat hodnoty ampérmetru.

Jako poslední možnost se doporučuje zkontrolovat silové obvody.

Další možnost je možná: našli problematickou linku, ale s připojenými spotřebiteli je vše v pořádku. Rozumějte samotné elektroinstalaci podél této linie. Nejběžnější situace jsou: izolace vodičů se roztavila v důsledku tepla nebo zahřátí motoru, došlo ke kontaktu s karoserií vozu (což je „hmotnost“, tj. bez napájení), nečistoty nebo voda dostal do spojovacích prvků. Toto místo je třeba lokalizovat a problém odstranit například výměnou vodičů nebo vyčištěním a vysušením bloků zasažených znečištěním.

Problém úniku proudu v autě nelze ignorovat. Jakékoli elektrické zařízení je vždy nebezpečím požáru, zejména v autě, protože právě tam jsou hořlavé látky. Když přimhouříte oči nad zvýšenou spotřebou, budete muset minimálně utratit peníze za novou baterii a to nejhorší, co se může stát, je požár nebo dokonce výbuch v autě.

Pokud se vám článek zdál nesrozumitelný nebo nemáte dostatečnou kvalifikaci pro práci s elektrickým zařízením, je lepší svěřit práci odborníkům z čerpacích stanic.