Jak zkontrolovat výkon snímače ABS

Přítomnost ABS ve vozidle občas zvyšuje bezpečnost provozu. Postupně se autodíly opotřebovávají a mohou se stát nepoužitelnými. Řidič, který ví, jak zkontrolovat snímač ABS, může včas identifikovat a opravit problém, aniž by se musel uchýlit k servisu autoservisu.

Obsah

• 1 Jak funguje ABS v autě
• 2 Zařízení ABS
• 3 Základní pohledy
  • 3.1 Pasivní
  • 3.2 magnetorezistentní
  • 3.3 Na základě prvku Hall
• 4 Příčiny a příznaky poruch
• 5 Jak zkontrolovat snímač ABS
  • 5.1 Tester (multimetr)
  • 5.2 Osciloskop
  • 5.3 Bez spotřebičů
• 6 Oprava snímače
  • 6.1 Video: jak opravit snímač ABS
• 7 Oprava elektroinstalace

Jak funguje ABS v autě

Protiblokovací systém brzd (ABS, ABS; angl. Protiblokovací brzdový systém) je navržen tak, aby zabránil zablokování kol automobilu.

Primárním úkolem ABS je zachování kontrola nad strojem, jeho stabilita a ovladatelnost při nepředvídaném brzdění. To umožňuje řidiči provést ostrý manévr, který výrazně zvyšuje aktivní bezpečnost vozidla.

Vzhledem k tomu, že součinitel tření je v poměru ke součiniteli klidu snížen, ujede vůz při brzdění na zablokovaných kolech mnohem větší vzdálenost než na otáčejících se. Při zablokování kol navíc vůz dostane smyk a připraví tak řidiče o možnost provést jakýkoli manévr.

Systém ABS není vždy účinný. Na nestabilním povrchu (sypká půda, štěrk, sníh nebo písek) tvoří znehybněná kola bariéru z povrchu před sebou a nabourávají se do něj. Tím se výrazně zkrátí brzdná dráha. Auto s pneumatikami s hroty na ledu při aktivovaném ABS ujede větší vzdálenost než se zablokovanými koly. To je způsobeno tím, že rotace zabraňuje hrotům, narážejícím do ledu, zpomalovat pohyb vozidel. Auto si ale zároveň zachovává ovladatelnost a stabilitu, což je ve většině případů mnohem důležitější.

Snímače rychlosti kol namontované na nábojích

Vybavení instalované na jednotlivých vozidlech umožňuje funkci deaktivace ABS.

To je zajímavé! Zkušení řidiči na autech, která nejsou vybavena protiblokovacím zařízením, při neočekávaném brzdění na obtížném úseku silnice (mokrý asfalt, led, sněhová břečka) působí na brzdový pedál trhaně. Vyhnou se tak úplnému zablokování kol a zabrání smyku vozu.

Zařízení ABS

Protiblokovací zařízení se skládá z několika uzlů:

• Měřiče rychlosti (zrychlení, zpomalení);
• Řídicí magnetické tlumiče, které jsou součástí modulátoru tlaku a jsou umístěny v potrubí brzdového systému;
• Elektronický monitorovací a řídicí systém.

Impulzy ze snímačů jsou odesílány do řídicí jednotky. V případě nečekaného poklesu otáček nebo úplného zastavení (zablokování) kteréhokoli kola vyšle jednotka povel do požadovaného tlumiče, který sníží tlak kapaliny, která vstupuje do třmenu. Brzdové destičky jsou tedy oslabeny a kolo se obnoví v pohybu. Když se otáčky kola vyrovnají se zbytkem, ventil se uzavře a tlak v celém systému se vyrovná.

Celkový pohled na systém ABS v autě

U novějších vozidel se protiblokovací systém spouští až 20krát za sekundu.

Součástí ABS některých vozidel je čerpadlo, jehož funkcí je rychlé zvýšení tlaku v požadovaném úseku dálnice na normál.

To je zajímavé! Činnost protiblokovacího brzdového systému je pociťována zpětnými nárazy (údery) na brzdový pedál se silným tlakem na něj.

Podle počtu ventilů a senzorů se zařízení dělí na:

• Jeden kanál. Snímač je umístěn v blízkosti diferenciálu na zadní nápravě. Pokud se zastaví byť jen jedno kolo, ventil sníží tlak na celé potrubí. Nachází se pouze u starších vozů.
• Duální kanál. Dva senzory jsou umístěny na předním a zadním kole diagonálně. Na vedení každého můstku je připojen jeden ventil. Nepoužívá se ve vozech vyrobených podle moderních norem.
• Tříkanálový. Rychloměry jsou umístěny na předních kolech a diferenciálu zadní nápravy. Každá má samostatný ventil. Používá se u levných modelů s pohonem zadních kol.
• Čtyřkanálový. Každé kolo je vybaveno snímačem a rychlost jeho otáčení je řízena samostatným ventilem. Instalováno na moderní vozy.

Základní pohledy

ABS senzor sje čtena hlavní měřicí částí protiblokovacího systému brzd.

Zařízení se skládá z:

• Měřič umístěný trvale v blízkosti kola;
• Indukční kroužek (indikátor otáčení, impulsní rotor) namontovaný na kole (náboj, ložisko náboje, CV kloub).

Senzory jsou k dispozici ve dvou verzích:

• Přímý (koncový) válcový tvar (tyč) s impulsním prvkem na jednom konci a konektorem na druhém;
• Úhlové s konektorem na boku a kovovým nebo plastovým držákem s otvorem pro montážní šroub.

K dispozici jsou dva typy senzorů:

• Pasivní - indukční;
• Aktivní - magnetorezistivní a na bázi Hallova prvku.

ABS umožňuje zachovat ovladatelnost a výrazně zvýšit stabilitu při nouzovém brzdění

Pasivní

Vyznačují se jednoduchým systémem práce, přičemž jsou poměrně spolehlivé a mají dlouhou životnost. Nemusí být připojen k napájení. Indukční snímač je v podstatě indukční cívka z měděného drátu, uprostřed je stacionární magnet s kovovým jádrem.

Měřič je umístěn svým jádrem k impulsnímu rotoru ve formě kola se zuby. Je mezi nimi určitá propast. Zuby rotoru jsou obdélníkového tvaru. Mezera mezi nimi je stejná nebo o něco větší než šířka zubu.

Zatímco je transport v pohybu, jak zuby rotoru procházejí blízko jádra, magnetické pole pronikající skrz cívku se neustále mění a vytváří v cívce střídavý proud. Frekvence a amplituda proudu jsou přímo závislé na rychlosti otáčení kola. Na základě zpracování těchto dat vydá řídicí jednotka příkaz elektromagnetickým ventilům.

Nevýhody pasivních senzorů jsou:

• Relativně velké rozměry;
• Slabá přesnost indikací;
• Začnou fungovat, když auto zrychlí více než 5 km / h;
• Pracují s minimální rotací kola.

Kvůli častým chybám na moderních autech jsou instalovány velmi zřídka.

magnetorezistentní

Práce je založena na vlastnosti feromagnetických materiálů měnit elektrický odpor při vystavení konstantnímu magnetickému poli. 

Část snímače, která řídí změny, je vyrobena ze dvou nebo čtyř vrstev železo-niklových plátů s nanesenými vodiči. Část prvku je instalována v integrovaném obvodu, který snímá změny odporu a tvoří řídicí signál.

Impulzní rotor, což je místy zmagnetizovaný plastový kroužek, je pevně připevněn k náboji kola. Magnetizované sekce rotoru během provozu mění médium v ​​deskách citlivého prvku, který je upevněn obvodem. Na jeho výstupu jsou generovány pulzní digitální signály, které vstupují do řídicí jednotky.

Tento typ zařízení řídí rychlost, průběh otáčení kol a okamžik jejich úplného zastavení.

Magneto-odporové senzory s velkou přesností detekují změny v natočení kol vozidla a zvyšují tak účinnost bezpečnostních systémů.

Na základě prvku Hall

Tento typ snímače ABS pracuje na základě Hallova jevu. V plochém vodiči umístěném v magnetickém poli vzniká příčný rozdíl potenciálů.

Hallův jev - vzhled příčného rozdílu potenciálu, když je vodič se stejnosměrným proudem umístěn v magnetickém poli

Tento vodič je kovová destička čtvercového tvaru umístěná v mikroobvodu, který obsahuje Hallův integrovaný obvod a řídicí elektronický systém. Snímač je umístěn na opačné straně impulsního rotoru a má podobu kovového kola se zuby nebo místy zmagnetovaného plastového kroužku, pevně připevněného k náboji kola.

Hallův obvod nepřetržitě generuje shluky signálu o určité frekvenci. V klidu se frekvence signálu sníží na minimum nebo se úplně zastaví. Během pohybu magnetizované oblasti nebo zuby rotoru procházející kolem snímacího prvku způsobují změny proudu v snímači, fixovaném sledovacím obvodem. Na základě přijatých dat je generován výstupní signál, který vstupuje do řídící jednotky.

Snímače tohoto typu měří rychlost od začátku pohybu stroje, vyznačují se přesností měření a spolehlivostí funkcí.

Příčiny a příznaky poruch

U vozů nové generace při zapnutí zapalování probíhá automatická autodiagnostika protiblokovacího brzdového systému, při které se posuzuje výkon všech jeho prvků.

Důkaz	Možné příčiny
Vlastní diagnostika ukazuje chybu. ABS je deaktivováno.	Nesprávný provoz řídicí jednotky. Přerušte vodič od snímače k ​​řídicí jednotce.
Diagnostika nenajde chyby. ABS je deaktivováno.	Narušení celistvosti kabeláže od řídicí jednotky k snímači (přerušení, zkrat, oxidace).
Vlastní diagnostika dává chybu. ABS funguje bez vypnutí.	Přerušte vodič jednoho ze snímačů.
ABS se nezapne.	Přerušte napájecí vodič řídicí jednotky. Úlomky a zlomy impulsního prstence. Hodně vůle na opotřebovaném ložisku náboje.

Kromě zobrazení světelných indikací na palubní desce existují následující známky poruchy systému ABS:

• Při sešlápnutí brzdového pedálu nedochází ke zpětnému klepání a vibracím pedálu;
• Při nouzovém brzdění se zablokují všechna kola;
• Ručička rychloměru ukazuje rychlost menší, než je skutečná rychlost, nebo se nepohybuje vůbec;
• Pokud selžou více než dva měřiče, na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka parkovací brzdy.

V případě poruchy protiblokovacího systému se na palubní desce rozsvítí varovná kontrolka

Důvody neefektivního fungování ABS mohou být:

• Porucha jednoho nebo více snímačů rychlosti;
• Poškození kabeláže snímačů, což má za následek nestabilní přenos signálu do řídicího modulu;
• Pokles napětí na svorkách baterie pod 10,5 V vede k vypnutí systému ABS.

Jak zkontrolovat snímač ABS

Stav snímače rychlosti můžete zkontrolovat kontaktováním specialisty autoservisu nebo sami:

• Bez speciálních zařízení;
• multimetr;
• Osciloskop.

Tester (multimetr)

Kromě měřícího zařízení budete potřebovat popis funkčnosti tohoto modelu. Pořadí prováděných prací:

1. Vůz je instalován na plošině s hladkým, jednotným povrchem a fixuje jeho polohu.
2. Kolo je demontováno pro volný přístup k senzoru.
3. Zástrčka použitá pro připojení je odpojena od hlavního vedení a očištěna od nečistot. Konektory zadních kol jsou umístěny v zadní části prostoru pro cestující. Abyste k nim zajistili neomezený přístup, musíte sejmout sedák zadního sedadla a přesunout koberec se zvukotěsnými rohožemi.
4. Proveďte vizuální kontrolu spojovacích vodičů, zda nejsou odřeny, zlomeny a porušena izolace.
5. Multimetr je nastaven do režimu ohmmetru.
6. Kontakty snímače jsou připojeny k sondám zařízení a je měřen odpor. Míru indikací naleznete v návodu. Pokud neexistuje žádná referenční kniha, pak se za normu považují hodnoty od 0,5 do 2 kOhm.
7. Kabelový svazek musí být zakroužkovaný, aby se vyloučila možnost zkratu.
8. Chcete-li potvrdit, že senzor funguje, rolujte kolečkem a sledujte data ze zařízení. Odečet odporu se mění s rostoucí nebo klesající rychlostí otáčení.
9. Přepněte přístroj do režimu voltmetru.
10. Když se kolo pohybuje rychlostí 1 ot/min, napětí by mělo být 0,25-0,5 V. Se zvyšující se rychlostí otáčení by se mělo zvyšovat napětí.
11. Pozorováním stupňů zkontrolujte zbývající senzory.

To je důležité! Konstrukce a hodnoty odporu snímačů na přední a zadní nápravě se liší.

Za optimální se považuje odpor od 0,5 do 2 kOhm na svorkách snímače ABS

Podle naměřených indikátorů odporu se určuje provozuschopnost senzorů:

1. Indikátor je snížen ve srovnání s normou - snímač je vadný;
2. Odpor má tendenci nebo odpovídá nulovému obvodu v indukční cívce;
3. Změna údajů o odporu při ohýbání kabelového svazku - poškození pramenů drátu;
4. Odpor má tendenci k nekonečnu - přerušení vodiče ve svazku snímače nebo indukční cívce.

To je důležité! Pokud se po sledování funkcí všech snímačů výrazně liší index odporu některého z nich, je tento snímač vadný.

Před kontrolou integrity kabeláže musíte zjistit pinout konektoru řídicího modulu. Poté:

1. Otevřete připojení snímačů a řídicí jednotky;
2. Podle pinoutu postupně zvoní všechny kabelové svazky.

Osciloskop

Zařízení umožňuje přesněji určit výkon snímače ABS. Podle grafu změny signálu se testuje velikost impulsů a jejich amplituda. Diagnostika se provádí na autě bez demontáže systému:

1. Odpojte konektor zařízení a očistěte jej od nečistot.
2. Osciloskop je připojen ke snímači pomocí kolíků.
3. Náboj se otáčí rychlostí 2-3 ot./min.
4. Opravte plán změny signálu.
5. Stejným způsobem zkontrolujte snímač na druhé straně nápravy.

Osciloskop poskytuje nejúplnější obraz o činnosti snímače protiblokovacího brzdového systému

Senzory jsou v pořádku, pokud:

1. Zaznamenané amplitudy kolísání signálu na snímačích jedné osy jsou shodné;
2. Křivka grafu je jednotná, bez viditelných odchylek;
3. Výška amplitudy je stabilní a nepřesahuje 0,5 V.

Bez spotřebičů

Správná činnost senzoru může být určena přítomností magnetického pole. Proč je na tělo snímače aplikován jakýkoli předmět vyrobený z oceli. Když je zapalování zapnuté, mělo by být přitahováno.

Kromě toho je nutné zkontrolovat neporušenost pouzdra snímače. Kabeláž by neměla vykazovat škrábance, praskliny izolace, oxidy. Připojovací zástrčka snímače musí být čistá, kontakty nejsou zoxidované.

To je důležité! Nečistoty a oxidy na kontaktech zástrčky mohou způsobit zkreslení přenosu signálu.

Oprava snímače

Vadný pasivní senzor ABS můžete opravit sami. To vyžaduje vytrvalost a zvládnutí nástrojů. Pokud pochybujete o svých vlastních schopnostech, doporučuje se vyměnit vadný snímač za nový.

Oprava se provádí v následujícím pořadí:

1. Snímač se opatrně vyjme z náboje. Vyšroubovaný upevňovací šroub, který byl předtím ošetřen kapalinou WD40, se odšroubuje.
2. Ochranné pouzdro cívky je řezané pilou, snaží se nepoškodit vinutí.
3. Ochranná fólie se z vinutí odstraní nožem.
4. Poškozený drát se odmotává z cívky. Feritové jádro má tvar cívky s nití.
5. Pro nové vinutí můžete použít měděný drát z cívek RES-8. Drát je navinutý tak, aby nevyčníval přes rozměry jádra.
6. Změřte odpor nové cívky. Musí se shodovat s parametrem pracovního snímače umístěného na druhé straně nápravy. Snižte hodnotu odvinutím několika závitů drátu z cívky. Chcete-li zvýšit odpor, budete muset převinout drát větší délky. Upevněte drát lepicí páskou nebo páskou.
7. Ke koncům vinutí jsou připájeny dráty, přednostně splétané, aby se cívka spojila se svazkem.
8. Cívka je umístěna ve starém krytu. Pokud je poškozena, je cívka naplněna epoxidovou pryskyřicí, která byla předtím umístěna do středu krytu z kondenzátoru. Celou mezeru mezi spirálou a stěnami kondenzátoru je nutné vyplnit lepidlem, aby nevznikaly vzduchové dutiny. Po vytvrzení pryskyřice se tělo odstraní.
9. Držák snímače je upevněn epoxidovou pryskyřicí. Ošetřuje také praskliny a vzniklé dutiny.
10. Tělo se dovede na požadovanou velikost pilníkem a brusným papírem.
11. Opravený snímač se instaluje na původní místo. Mezera mezi špičkou a ozubeným rotorem pomocí těsnění je nastavena v rozmezí 0,9-1,1 mm.

Po instalaci opraveného snímače je systém ABS diagnostikován při různých rychlostech. Někdy před zastavením dojde k samovolnému provozu systému. V tomto případě je pracovní mezera snímače korigována pomocí distančních podložek nebo broušením jádra.

To je důležité! Vadné aktivní snímače rychlosti nelze opravit a je nutné je vyměnit za nové.

Video: jak opravit snímač ABS

🔴 Jak opravit ABS doma, kontrolka ABS svítí, Jak zkontrolovat senzor ABS, ABS nefunguje🔧

Oprava elektroinstalace

Poškozenou kabeláž lze vyměnit. Pro tohle:

1. Odpojte zástrčku vodiče od řídicí jednotky.
2. Nakreslete nebo vyfotografujte rozložení držáků kabeláže s měřením vzdálenosti.
3. Odšroubujte montážní šroub a po sejmutí montážních držáků z něj demontujte snímač s kabeláží.
4. Odřízněte poškozenou část drátu s přihlédnutím k délkové rezervě pro pájení.
5. Odstraňte ochranné kryty a svorky z odříznutého kabelu.
6. Krytky a upevňovací prvky se navlékají na drát předem zvolený podle vnějšího průměru a průřezu mýdlovým roztokem.
7. Připájejte snímač a konektor ke koncům nového kabelového svazku.
8. Izolujte pájecí body. Přesnost signálů přenášených snímačem a životnost opraveného úseku elektroinstalace závisí na kvalitě izolace.
9. Snímač je instalován na místě, kabeláž je umístěna a upevněna podle schématu.
10. Zkontrolujte fungování systému v různých režimech rychlosti.

Pájecí bod musí být kvalitně izolován, aby se zvýšila přesnost přenášených signálů

Bezpečnost účastníků silničního provozu závisí na účinnosti protiblokovacího brzdového systému. V případě potřeby lze diagnostiku a opravu snímačů ABS provádět nezávisle, aniž byste se uchýlili k autoservisu.

Diskuze pro tuto stránku jsou uzavřeny