Velitel džípu – selhal?

Jeep je legenda. Není divu, že automobiloví amatéři definují celou skupinu SUV z názvu této značky. A to zavazuje – ačkoli americká firma už dávno ustoupila od výroby striktně terénních vozů, vhodných spíše pro armádu než na víkendové výlety na pláže a do lesů, terénní schopnosti jsou stále jednou z priorit. Stejné je to se stylem. Jeep byl vždy spojován s hranatými tvary. Bylo to jednoduché. Žádný z vozů značky se nehlásil k městskému vozu s lesklým metalickým lakem. To byl Commander vydaný v letech 2006-2010 - největší SUV v nabídce americké značky.

Hranatý tvar karoserie působí dojmem, že se konstruktéři jednoduše vysmívají principům aerodynamiky. Stylisté se postarali o konzistenci Jeepu, díky čemuž byla palubní deska stejně „zakulacená“ jako karoserie vozu.

Karoserie je dlouhá téměř 4,8 metru, má šířku 1,9 metru a výšku něco málo přes 1,8 metru. Commander váží přes dvě tuny, takže uvedení do provozu pro základní motor 3.0 CRD se může zdát jako skličující úkol. Je to však pouze zdání - 6koňový V218 je docela vynalézavý - zrychlí Jeep na 100 km / h za méně než 10 sekund a na dálnici udrží rychlost 190 km / h. Koho nezajímají ceny paliva, může se rozhodnout pro klasický HEMI o objemu 5,7 litru a výkonu 347 koní. Nutno připomenout, že i při výběru naftové verze musíte počítat se spotřebou paliva 11 litrů v kombinovaném cyklu a výsledek 15 litrů ve městě je standardem. I na silnici bude Commander potřebovat 9 litrů nafty. Benzinová verze vypije mnohem více – i 20 litrů. Oba motory jsou standardně spojeny s pětistupňovým automatem.

Jeep musí být dobrý v terénu. Velitel není rasový generalista, ale používat jej pouze ve městě není praktické. Převodovka Quadra-Drive II poskytuje SUV vynikající výkon v terénu. Občas se tedy vyplatí udělat si výlet mimo vyšlapané cesty a pamatovat si, že se jedná o výkonné a pohodlné auto, ne o Wrangler, takže se daleko nedostanete. O to větší škoda je škrábat...

V obrovské kabině je místo pro sedm osob, přičemž je zde místo pro zavazadla. Je to jen 212 litrů, ale když už jedeme s pěti, po sklopení třetí řady je objem kufru celých 1028 litrů. Interiér Jeepu lze přizpůsobit patnácti způsoby, takže najít pro Commander to nejpohodlnější řešení nebude těžké. Co hned při zběžném pohledu upoutá je, že každá další řada sedadel je umístěna výše než ta předchozí.

Největší Jeep se u nás nabízel ve třech stupních výbavy - Sport, Limited a Overland. V základní verzi měl mimo jiné automatickou klimatizaci, audiosystém se šesti reproduktory, závěsy a airbagy pro první dvě řady sedadel. Je ale škoda, že za couvací kameru nebo navigaci jste si museli za nemalé peníze připlatit.

Commander se vyráběl pouhé čtyři roky, což je na Jeep velmi krátce. Při pohledu na americké prodejní výsledky tohoto modelu je ale jasné, že auto rychle opouštělo autobazary jen v prvních dvou letech výroby (88 a 63 tisíc kusů). Od roku 2008 došlo k prudkému propadu tržeb – až o 27 tis. kopií a o rok později to bylo ještě horší - pouhých 12 tisíc. Velitelé našli své pány. Loňský rok skončil prodejem 8 tis. auta. Pro srovnání, Grand Cherokee z roku 2009 se prodával čtyřikrát lépe. Data ukazují statistiky prodeje v USA.

Commander nikdy nebyl levným autem, přestože byl levnější než jeho evropská konkurence. Ještě dnes stojí nejstarší exempláře asi 100 zl. zlotý To je hodně, ale abyste mohli podporovat tohoto obra, potřebujete bohatou peněženku.