Lancia Lybra - krásná Italka
Osud Lancie je dnes nezáviděníhodný – Fiat redukuje noblesní značku do role výrobce amerických klonů. Vzpomínka na obrovské závodní a rallyové úspěchy a úžasná auta jako Stratos, Aurelia nebo 037 zůstane mezi automobilovými nadšenci ještě dlouho, ale s tímto typem vozidel nemá smysl v blízké budoucnosti počítat. Jedním ze zástupců zajímavé skupiny Lancia, ve které nenajdeme americká řešení, je Lybra, vůz prémiové třídy založený na platformě Alfa Romeo 156. Nejedná se o klasiku jako Stratos, ale o velmi zajímavý a relativně levná rodinná limuzína.
Před deseti lety vyrazila na silnice s leskem Lancia Lybra, mnohem zajímavější vůz než oblíbený Volkswagen Passat B5. Fiat se snažil umístit Lanciu jako prémiovou značku výrobou drahých a luxusních vozů, takže ceník Lybry začínal na téměř 80 10 PLN. Charakteristickým rysem italských značek je však rychlý pokles hodnoty – dnes prezentovanou italskou lze koupit levněji než japonskou a německou konkurenci před dekádou. O deset let později má Lybra hodnotu jen něco málo přes % vyvolávací ceny. Relativně nízká pořizovací cena je diktována názorem některých řidičů na vysokou poruchovost italských vozů, zejména těch patřících do skupiny Fiat.
Stylově se Lybra zcela odklonila od svého předchůdce (Dedra). Místo hranaté karoserie vsadili italští stylisté na oblé tvary karoserie. Lancia se vyznačovala zaoblenými světlomety připomínajícími světlomety použité v Thesis (2001-2009). Zajímavé je, že v prvních projektech měla Lybra standardní lampy, velmi podobné modelu Kappa. Stylistickou kuriozitou je také fakt, že kombi (SW) bylo možné kombinovat s černou střechou.
Délka karoserie necelých 4,5 metru poskytuje uspokojivý vnitřní prostor, i když ti, kteří si chtějí pořídit prostorné kombi, budou zklamáni – i když model SW je v tomto segmentu praktičtější než konkurence.
Základní model, který stál cca 75 tis. PLN měl pro tuto třídu nevyhovující motor 1.6 o výkonu 103 k, který poháněl i mnohem levnější modely Fiat - Siena, Bravo, Brava, Mara. Mnohem lepší volbou byly silnější motory 1.8 (130 k), 2.0 (150 k) a naftové motory - 1.9 JTD (od 105 do 115 k) a 2.4 JTD (136-150 k). ). Protože Lybra byla ve vládách různých zemí poměrně populární, Lancia připravila obrněný model Protecta s posíleným motorem 2.4 JTD o výkonu 175 koní.
Při pohledu na možnosti motorů Lybra nelze usoudit, že Fiat chtěl zdůraznit luxusní charakter značky – chyběly mu opravdu výkonné benzinové agregáty, velkou roli v nabídce hrají dieselové motory spojené se stabilní jízdou a najezdem stovek kilometrů. den. Nízká hladina hluku, komfortní odpružení a promyšlený interiér napomáhají dlouhým výletům. Každá Lybra, dokonce i v Polsku, byla dobře vybavena 4 airbagy, ABS, automatickou klimatizací, elektricky ovládanými okny a vyhřívanými zrcátky. Vůz se prodával v mnoha modifikacích vč. LX, LS, Business a Emblem. Lišily se kromě nabídky doplňků také obložením palubní desky a čalouněním, které bylo dostupné v 10 barvách.
Bohatší verze výbavy měly dobrý audiosystém, navigaci, multifunkční volant a dešťový senzor. Vzhledem k tomu, že Lybra v Polsku neuspěla, mnoho příkladů dostupných na sekundárním trhu jsou vozy z dovozu, takže nám nehrozí, že bychom našli špatně vybavené auto (v západní Evropě bylo standardem 6 polštářů). Bohatá výbava šla ruku v ruce s vysokou kvalitou použitých materiálů, takže i dnes desetileté exempláře mohou vypadat efektně.
Základní motor 1.6 zrychlí téměř 1300 kg vážící Lybru na 100 km/h za 11,5 sekundy a dosáhne rychlosti 185 km/h. Verze 1.8 bude ke zrychlení na 100 km/h potřebovat o sekundu méně a maximální rychlost deklarovaná výrobcem je 201 km/h. Benzinový motor 100 l zrychlí z 9,6 na 9,9 km/h za méně než deset sekund (1.9 – 1.8 sekundy), stejně jako nejsilnější diesel. Lybra XNUMX JTD se vyznačuje výkonem na úrovni benzínu XNUMX.
Benzinová Lybra nebude ekonomické auto - výrobcem udávaná minimální průměrná spotřeba paliva se pohybuje mezi 8,2 litry (1.6) a 10 litry (2.0). Ve městě mohou auta vypít 12-14 litrů. Situaci poněkud zachraňuje spotřeba paliva na dálnici, tzn. in vivo Lancia - od 6,5 do 7,5 litru. Mnohem hospodárnější jsou diesely, které v průměru potřebují na sto kilometrů 6 - 6,5 litru a na silnici i 5 - 5,5 litru nafty. Městské spalování také není nic hrozného – 8-9 litrů je přijatelný výsledek.
Za sedm let výroby (1999 - 2006) vyrobila Lancia více než 181 exemplářů, což z Lybry rozhodně nedělá bestseller. Těžko však očekávat, že se Lancia stane značkou s nejprodávanějšími vozy. Fiat tuto roli v turínském koncernu plní a, pravda, dělá dobře.
Lybra získala nový život díky Číňanům (Zotye Holding Group), kteří v roce 2008 koupili licenci na tento model. Úspěch auta v Číně? Není známo, ale je zajímavé, jak je to se zpracováním, a především s materiály použitými v kabině, protože jednou z největších předností tohoto modelu byla funkční a kvalitně zpracovaná palubní deska, sedadla a bezvadná montáž.
Fotografie. Lyancha
