Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguáři už nejsou auta, můžete si myslet, že na ně prodejci nabízejí extra slevu, pokud máte šedé vlasy na hlavě. Tato transformace nějak začala v přechodném období pod záštitou Forda. I když jsme v té době rádi pošpinili některé modely Ford mírně zakřiveným plechem nesoucím odznak Jaguar, tato transformace byla stále nezbytná, aby Jaguar mohl následovat své prémiové německé konkurenty. Tempo bylo ale příliš rychlé a Ford se rozhodl prodat. Nyní, když je Jaguar pod záštitou indické galerie Tate, ukazuje jim to mnohem lépe. Jak sakra můžete udělat z Lego kostek lepší auto, než je táta? Tata se očividně nezapojila do značky Jaguar svou ideologií, technologiemi a výrobními postupy, ale pouze přidala tučnou hromadu peněz ve snaze obnovit svou dřívější pověst (a samozřejmě prodejní výsledky).

Pojďme k nováčkovi v řadách Jaguaru. Na první pohled vypadá XF druhé generace trochu jinak než její předchůdce. Žádný z menších XE. Ve skutečnosti sdílejí společnou platformu, konstrukci podvozku a většinu motorů. Nový XF je o sedm milimetrů kratší a o tři milimetry kratší než ten starý, ale rozvor je o 51 centimetrů delší. Díky tomu jsme uvnitř dostali malý prostor (zejména pro zadní lavici) a postarali jsme se o nejlepší jízdní výkon.

Přestože vzhled připomíná předchozí verzi, tvar byl aktualizován tak, aby agresivní pohyby odpovídaly jménu dravé kočky. Při našich měřeních jsme měli docela dost problémů najít kus pravidelného plechu, na který bychom připevnili magnetickou anténu měřiče, protože tělo nového XF je téměř celé vyrobeno z hliníku. To je samozřejmě vidět na hmotnosti vozu, protože novinka je lehčí až o 190 kilogramů. Také drží krok s dobou, pokud jde o jas, protože nový XF je nyní k dispozici s plně LED světlomety. Svítí perfektně, ale, bohužel, nejsou zastřeny systémem částečného vypínání jednotlivých diod, ale pouze klasickým přepínáním mezi dlouhými a krátkými světly, která někdy mohou fungovat podivně a často se blíží oslnění (zejména na trati) . Pokud jde o interiér, můžete napsat, že vypadá mnohem méně agresivně, než naznačuje exteriér.

Ve skutečnosti je to docela sterilní a pouze vyškolené oko může oddělit pracovní prostor řidiče v XF od pracovního prostoru v XE. Přestože nový XF nyní nabízí senzory s plně digitální technologií, stísněný vůz zobrazoval rychlost a otáčky klasickým způsobem s menším multifunkčním displejem uprostřed. Pozitivní zpětná vazba zákazníků na automatickou převodovku Jaguar s otočným knoflíkem také přesvědčila vedoucí pracovníky, aby toto rozhodnutí zachovali. Nová kočka také pokročila v oblasti infotainmentu díky novému víceúlohovému systému Bosch InControl s 10,2palcovým dotykovým displejem umístěným na středové konzole.

Jednotlivé záložky jsou krásně animované, ovládání jednoduché, akorát trochu zasmrádáme z toho, že aktivace vyhřívání sedadel spíše zabere hluboko do menu, než aby na to bylo jednoduché tlačítko. Proto hned níže najdeme tlačítko, které mění charakter vozu. Podvozek s nastavitelným tlumením v kombinaci se systémem řízení pohonu Jaguar zajišťuje přizpůsobení vozidla stylu jízdy. Se čtyřmi vybranými programy (Eco, Normal, Winter a Dynamic) se parametry vozidla (volant, odezva převodovky a akcelerátoru, výkon motoru) snoubí do symfonie, která nejlépe odpovídá požadovanému stylu jízdy. Testovací XF poháněl turbodieselový čtyřválec o výkonu 180 koní. Na čtyřválcové motory u tohoto typu sedanů nejsme zvyklí, ale pro Jaguar jsou nutným zlem k dosažení kýžených prodejních výsledků, protože evropský trh připouští jen malé nebo žádné kompromisy se svými normami.

A jak to funguje? 180 „koní“ je číslo, které v takovém autě zajišťuje slušný pohyb. Je jasné, že byste neměli počítat s tím, že se stanete mistrem v rychlém pruhu, ale proud aut snadno doženete. Je lepší se spolehnout na točivý moment 430 Nm, který naskočí již při 1.750 otáčkách motoru a skvěle spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou. Funguje plynule, bez jakéhokoli zaváhání při volbě převodového stupně, ať děláte s plynovým pedálem cokoli. Nejtišší chod samozřejmě u čtyřválcového motoru čekat nelze. Zvlášť když se otáčky motoru blíží červeným číslům, ale přesto je XF lépe odhlučněno než XE, takže hluk není tak otravný jako u mladšího brášky. Pokud jste však zvyklí na hlasitý 2,2litrový čtyřválec z předchůdce, bude vám nový dvoulitr znít jako lázeňská hudba.

Před dvaceti lety bylo těžké si představit, jak chválit spotřebu nafty v testech Jaguaru, ale zjednodušeně bychom řekli: "Takhle to máme." Ano, nové XF může být velmi úsporné auto. Efektivní motor, lehká karoserie a aerodynamický design zajišťují, že takto výkonný Jaguar spotřebuje pouze 6 až 7 litrů paliva na 100 kilometrů. Nový XF je více než důstojným konkurentem německých sedanů, zejména pokud jde o jízdní výkon, prostornost a hospodárnost. Uvnitř vás to nechá trochu chladným, zvlášť pokud si pamatujete doby, kdy jsme vzdychali při pohledu na materiály ve starých Jaguarech. Dobrou zprávou je, že indičtí majitelé jsou ochotni přijmout výzvu a nové XF by mohlo diskrétně varovat Němce, aby nenakukovali přes nedaleký plot.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Kmenová data

Odbyt:	Summit motory v Lublani
Cena základního modelu:	49.600 €
Náklady na testovací model:	69.300 €
Napájení:	132 kW (180 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,5 s
Maximální rychlost:	219 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,9 l / 100 km
Záruka:	3letá obecná záruka, 3letá záruka na lak, 12letá záruka na rez.
Systematický přehled	Servisní interval 34.000 XNUMX km nebo dva roky. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	428 €
Pohonné hmoty:	7.680 €
Pneumatiky (1)	1.996 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	16.277 €
Povinné pojištění:	3.730 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	41.546 0,41 € (náklady na km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4válec - 4taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 83,0 × 92,4 mm - zdvihový objem 1.999 cm3 - kompresní poměr 15,5:1 - maximální výkon 132 kW (180 k) s. 4.000 10,3 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 66,0 m/s - měrný výkon 89,80 kW / l (430 k / l) - maximální točivý moment 1.750 Nm při 2.500 2 - 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - automatická převodovka 8stupňová - převodový poměr I. 4,714; II. 3,143 hodin; III. 2,106 hodin; IV. 1,667 hodin; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2.73 - diferenciál 8,5 - ráfky 18 J × 245 - pneumatiky 45/18 / R 2,04 Y, valivý obvod XNUMXm.
Kapacita:	maximální rychlost 219 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,0 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,3 l/100 km, emise CO2 114 g/km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední odpružení jednoduché, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.595 2.250 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 90 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: np - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.954 mm - šířka 1.880 mm, se zrcátky 2.091 1.457 mm - výška 2.960 mm - rozvor 1.605 mm - rozchod vpředu 1.594 mm - vzadu 11,6 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 880-1.110 mm, zadní 680-910 mm - přední šířka 1.520 mm, zadní 1.460 mm - výška hlavy přední 880-950 mm, zadní 900 mm - přední sedadlo délka 520 mm, zadní sedadlo 520 mm - zavazadlový prostor 540 - 885 370 l – průměr řídítek 66 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Stav tachometru: 3.526 km
Zrychlení 0-100 km:	9,5s
402 m od města:	16,9 let ( 137 km / h)
zkušební spotřeba:	7,8 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	59,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB

Celkové hodnocení (346/420)

• Indická finanční injekce Jaguaru se ukazuje velmi pozitivně. XF je na cestě k trochu rozruchu mezi svými německými rivaly.

• Exteriér (15/15)

  Hlavní trumf, který mu dává největší výhodu oproti německým konkurentům.

• Interiér (103/140)

  Interiér je decentní, ale elegantní. Materiály a zpracování jsou na poměrně vysoké úrovni.

• Motor, převodovka (48
  
  
  / 40)

  Motor je trochu hlasitý, ale má velký točivý moment. Převodovka funguje dobře.

• Jízdní vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Jízdní vlastnosti jsou na kůži klidných anglických pánů barevnější, než jak naznačuje vzhled.

• Výkon (26/35)

  Nadprůměrné úspory výrazně zlepšují výsledky oproti průměrnému výkonu.

• Zabezpečení (39/45)

  Prémiová pozice prostě nenechá Jaguar zaostávat.
  
  
  segment.

• Ekonomika (54/50)

  Ztráta hodnoty bohužel výrazně zkresluje jinak dobrou úsporu nákladů.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

ovladatelnost

Přenos

spotřeba

trochu hlasitější chod motoru

neplodný interiér

aktivace vyhřívání sedadel

automatické stmívání světla