Jaký je podvozek automobilu

Podvozek motorového vozidla obsahuje řadu součástí a mechanismů, které společně zajišťují pohyb vozidla vůči vozovce a snižují jevy jako chvění, vibrace a kývání na požadovanou úroveň. Právě od podvozku do značné míry závisí úroveň komfortu během jízdy pro řidiče a cestující.

Rozlišujeme tři hlavní součásti běžícího vozu:

• ložisková základna (kostra);
• stěhovák (neplést s motorem!);
• pozastavení.

Podívejme se podrobněji na zařízení a funkční účel každé z těchto součástí.

Jako nosný prvek může sloužit rám nebo korba. U nákladních vozidel roli kostry obvykle plní rám. U osobních automobilů je nosičem karoserie, jejíž provedení může být rámové nebo bezrámové. Použití rámu umožňuje dále snížit úroveň vibrací v kabině a zvýšit komfort. Na druhou stranu má bezrámová karoserie nižší hmotnost, což se pozitivně projevuje na jízdních výkonech a hospodárnosti vozu.

Karoserie osobního vozu může mít až tři funkční prostory - motorový prostor, prostor pro cestující a kufr. V mnoha modelech kufr jako samostatná přihrádka chybí. A stává se, že všechna tři oddělení jsou spojena do jednoho svazku.

V obecném případě je hybatel konvertorem určitého typu energie na práci k pohybu. Vrtulí může být plachta, vesla, vrtule nebo vrtule, trysky proudových motorů, elektromagnetické pole a mnoho dalšího. V pozemní dopravě se jako pohyb obvykle používají kola nebo pásy, méně často - jiná zařízení, například chodící mechanismy.

Osobní a většina nákladních automobilů používá pneumatická kola, která se skládají z ráfku, disku a pneumatiky. Bezdisková kola jsou instalována na autobusech a těžkých vozidlech.

Disky

U osobních automobilů se obvykle používají nerozebíratelné disky. V tomto provedení je ráfek bodově přivařen k disku. Disky s odnímatelným ráfkem se nacházejí v terénních vozidlech. Stává se, že se v kotoučích dělají výřezy pro snížení jejich hmotnosti a zlepšení chlazení brzdových mechanismů.

Kola jsou vyrobena z lehkých slitin na bázi hliníku nebo hořčíku nebo z oceli. Většina vozů sjíždějících z továrních dopravníků je doplněna ocelovými disky. Vyznačují se nízkou cenou a tažností - při nárazu nepraskají, ale deformují se a zároveň hrají roli tlumiče pro části zavěšení a řízení, což snižuje pravděpodobnost jejich defektů. V mnoha případech lze deformovaný ocelový kotouč opravit. Mezi nevýhody ocelových disků patří značná hmotnost a náchylnost ke korozi.

Litá kola jsou vyráběna litím nebo kováním. Alu kola snižují hmotnost kol a celkově snižují neodpruženou hmotnost, což vede ke snížení zatížení odpružení a příznivě ovlivňuje jízdu, stabilitu a ovládání vozu. Kola z lehkých slitin však mají nižší pevnost než ocelová kola, při silném nárazu mohou prasknout a zhroutit se. To platí zejména pro hořčíkové kotouče, které se navíc nevyznačují vysokými antikorozními vlastnostmi.

Kovaná kola z lehkých slitin mají nejmenší hmotnost, vyznačují se vysokou pevností a odolností proti korozi. Jejich široké použití je omezeno složitostí výroby a vysokými náklady.

Sedadlo na pneumatiku - police na ráfek. U pneumatik s duší má sklon sady stupňů vůči vodorovné rovině, v provedení pro bezdušové pneumatiky je úhel police přibližně 15 stupňů. Montážní průměr kotouče je určen úrovní polic.

Na bocích ráfku jsou zarážky pro patky pláště - tzv. příruby, vzdálenost mezi nimi odpovídá šířce ráfku. Tato velikost by normálně měla být 70 ... 75 % šířky profilu pneumatiky. Odklon na jednu nebo druhou stranu zhorší jízdní výkon vozidla.

Dalším důležitým parametrem kotouče je offset - vzdálenost mezi jeho vertikální rovinou symetrie a rovinou kontaktu s nábojem. Rozjezd musí být v limitech doporučených automobilkou, jinak se zhorší ovladatelnost, zejména při brzdění.

Kromě šířky ráfku, průměru a odsazení je třeba při výběru ráfků zohlednit velikost středového otvoru a také počet, umístění a průměr montážních otvorů.

V internetovém obchodě si můžete vybrat ráfky pro vozy čínských značek. Můžete si jej také zakoupit zde.

Pneumatiky

Pneumatiky poskytují správnou přilnavost k povrchu vozovky a minimalizují vliv nerovností vozovky na odpružení a karoserii. K vyhlazení nárazu dochází díky elasticitě pryže a elastickým vlastnostem stlačeného plynu uvnitř pneumatiky. Zpravidla se do pneumatiky čerpá obyčejný vzduch, stává se, že dusík. O tom, zda se vyplatí hustit pneumatiky dusíkem, se dočtete v příslušném.

Podle způsobu utěsnění se pneumatiky dělí na komorové a bezdušové. Pneumatika s duší se skládá ze vzduchem plněné pryžové komory a pneumatiky. Komora má ventil, který vede ven otvorem v ráfku. Tento design se stále občas vyskytuje, ale je již zastaralý a odsouzený k úplnému zmizení v dohledné době.

Téměř všechny vozy vyráběné v naší době jsou vybaveny bezdušovými pneumatikami, které mají na svém vnitřním povrchu speciální vrstvu, která zajišťuje těsnost a zabraňuje úniku stlačeného vzduchu mikropóry pneumatiky. Patky takových pneumatik mají těsnění pro utěsnění v oblasti uložení na přírubách ráfku. Ventily jsou namontovány ve speciálních otvorech v ráfku.

Bezdušové pneumatiky jsou lehčí, spolehlivější a odolnější než pneumatiky s duší. Musí být však odstraněny a instalovány opatrně. Pokud je poškozena bočnice ráfku, může být narušeno těsnění pneumatiky. Je lepší využít služeb pneuservisu, který má odpovídající vybavení.

K výrobě pneumatik se používá pryž a kord (kov, polymer nebo textil). Podle umístění závitů kordu existují pneumatiky s diagonální a radiální kostrou. U osobních automobilů se používají především radiální pneumatiky, které mají oproti diagonálním řadu výhod.

Pneumatiky se také liší povětrnostními podmínkami použití, profilem, rozměrem, dezénem, ​​rychlostním indexem, nosností a řadou dalších parametrů. Můžete si přečíst více o tom, jak vybrat správné pneumatiky pro váš vůz. Samostatná je věnována výběru zimních pneumatik.

Účel a odrůdy

Odpružení je mezičlánkem mezi koly a rámem nosiče. Jeho hlavním funkčním účelem je zmírnit negativní dopady nárazů na nerovnosti vozovky, tlumit vzniklé vibrace karoserie a zajistit plynulý pohyb vozidla. Díky odpružení se spojení mezi karoserií a koly stává elastickým, spalovací motor, převodovka a další komponenty méně podléhají otřesům a lidé v kabině se cítí celkem pohodlně. Dobře udržované a správně fungující odpružení zlepšuje ovladatelnost vozidla a zlepšuje jízdní stabilitu.

Obvykle existují dva hlavní typy zavěšení - závislé a nezávislé. V závislém jsou dvě kola jedné nápravy navzájem spojena a jsou posunuta v prostoru spolu s nápravou. V důsledku toho, pokud jedno z kol narazí například do výtahu a nakloní se, druhé kolo stejné nápravy se nakloní o stejný úhel. Nezávislé nemá tak tuhé spojení, kola se mohou naklánět, zvedat a klesat nezávisle na sobě.

Můžete si přečíst o výhodách a nevýhodách závislého a nezávislého odpružení a které je v tomto lepší.

U osobních automobilů se závislé odpružení nachází pouze na zadní nápravě. Na přední straně je nainstalováno pouze nezávislé zavěšení. Systém MacPherson je nejpoužívanější díky relativní jednoduchosti konstrukce a nízké ceně s poměrně dobrými kinematickými vlastnostmi. MacPherson má také malou hmotnost, což je velmi důležité, protože zavěšení jsou neodpružené hmoty a čím nižší je poměr celkové neodpružené a odpružené hmoty vozu, tím lepší jsou jeho jízdní vlastnosti - ovladatelnost, jízda a částečně dynamika.

U drahých modelů se používá účinnější víceprvkové zavěšení.

Existují další varianty nezávislého zavěšení – vlečená ramena, dvojitá příčná ramena, šikmá ramena, listová pera, torzní tyče – ale z různých důvodů mají omezené použití.

Výstavba

Jakékoli odpružení zahrnuje tři hlavní typy komponent - vodítka, elastické a tlumící.

Vodicími prvky jsou páky, tyče, tyče. Počet pák může být různý a mohou být umístěny podél, napříč nebo pod úhlem k podélné ose vozu. Přečtěte si více o zařízení a typech závěsných ramen.

Díky elastickým prvkům - pružinám, pružinám, torzním tyčím, airbagům - se řízení auta zásadně liší od řízení vozíku. Jejich použití vám umožňuje cítit se docela pohodlně i při jízdě na silnici ne nejlepší kvality.

Pružné prvky zároveň způsobují silné kývání v horizontální i vertikální rovině. Bez účinného tlumení takových vibrací je normální řízení auta téměř nemožné a dokonce nebezpečné. Teleskopické tlumiče fungují jako tlumič. Za starých časů byly pákové tlumiče široce používány, ale nyní je lze najít pouze v muzeu.

Princip činnosti teleskopického hydraulického tlumiče je založen na odporu kapaliny (oleje) při jejím protlačování otvory malého průměru. Konstrukce dvoutrubkového tlumiče se skládá z válce umístěného uvnitř válcového tělesa, pístu s tyčí, kompresního ventilu a kompenzačního ventilu. Když se závěs pohybuje svisle dolů, píst tlačí olej skrz desku s otvory z jedné trubky do druhé. Viskozita oleje určuje setrvačnost proudění, jinými slovy, komprese bude pomalá. Kapalina z dutiny pod pístem bude proudit do dutiny nad pístem. Když se píst vrátí nahoru, podobný proces proběhne v opačném směru.

Existují také jednotrubkové tlumiče, které využívají plyn čerpaný pod vysokým tlakem. Můžete si přečíst o tom, jak diagnostikovat zdraví tlumičů.

Všechny prvky podvozku pracují ve stresujícím režimu, odpružení pravidelně zatěžuje obzvláště velké zatížení. Proto se stává, že i velmi spolehlivé díly mohou selhat. O tom, jaké znaky naznačují možné problémy s podvozkem, si přečtěte toto.

Pokud je potřeba zakoupit náhradní díly, lze to provést v internetovém obchodě. Existuje široký výběr různých výrobců a dalších dílů odpružení. Můžete si také vybrat náhradní díly pro další komponenty a systémy vašeho vozu.