Proč auto nenastartuje

Problémy se startováním spalovacího motoru se staly snad každému motoristovi. Snad kromě těch, kteří mají málo řidičských zkušeností. No, pokud byl Bůh dosud k někomu milosrdný, je stále napřed. Situace, kdy usednete za volant a nemůžete nastartovat spalovací motor, nastává podle známého „zákona“ v tu nejméně vhodnou chvíli. Tváří v tvář tomu poprvé může být řidič zmatený. Ale ani zkušení motoristé nejsou vždy schopni rychle zjistit, o co jde. Aby vás taková nepříjemnost nezaskočila, je užitečné vědět, z jakých důvodů nemusí spalovací motor naskočit. Stává se, že si s problémem dokážete poradit sami, ale existují i ​​obtížné případy, kdy potřebujete pomoc specialistů.

Před výstupem do džungle stojí za to diagnostikovat jednoduché a zřejmé věci.

Za prvé, palivo. Možná to skončilo banálně, ale nevěnoval jsi tomu pozornost. I když jsou chvíle, kdy se plovák senzoru zasekl, a indikátor ukazuje, že je dostatek paliva, i když ve skutečnosti je nádrž prázdná.

Za druhé, prostředky proti krádeži, které blokují start spalovacího motoru. Stává se, že řidič začne spouštět spalovací motor a zapomene je vypnout.

Za třetí, výfukové potrubí. diagnostikujte, jestli není zanesený sněhem, nebo do něj možná nějaký vtipálek dal banán.

Tyto příčiny jsou rychle identifikovány a snadno vyřešeny. Ne vždy je to ale takové štěstí.

Pokud je baterie vybitá, pokusy o nastartování spalovacího motoru nevedou k ničemu. Ke spuštění jednotky je zapotřebí velmi významný proud, který vybitá baterie není schopna poskytnout. Pokud se snažíte vytočit motor startérem a zároveň se ozve cvakání a znatelně se sníží jas podsvícení palubní desky, pak je to právě takový případ. Startér nemá smysl nutit, ničeho dobrého tím nedocílíte.

Prvním krokem v této situaci je diagnostika svorek baterie, často oxidují a špatně procházejí proudem. Zkuste odpojit vodiče od baterie a vyčistit kontaktní body na vodičích a baterii. Poté vložte vodiče zpět na místo a ujistěte se, že jsou bezpečně připojeny. Je dost možné, že bude možné začít dál.

Baterie se může vybít z několika důvodů:

• dochází k úniku proudu, pro kontrolu zkuste odpojit spotřebitele elektřiny;
• auto se používá v režimu krátkých jízd, během kterých se baterie nestihne plně nabít, problém je vyřešen pravidelným nabíjením sítě

; a vyžaduje změnu;

• vadný alternátor, který nemůže zajistit požadovaný nabíjecí proud, nebo jeho hnací řemen.

Pokud potřebujete vyměnit generátor v autě čínské značky, můžete si ho vyzvednout.

Startér je elektrický spalovací motor, u kterého může dojít ke spálení vinutí nebo k opotřebení kartáčů. Přirozeně se v tomto případě nebude točit vůbec.

Častěji však selže bendix nebo relé navíječe. Bendix je mechanismus s převodem, který otáčí setrvačníkem spalovacího motoru.

A relé navíječe slouží k záběru ozubeného kola Bendix se zuby korunky setrvačníku.

Relé může selhat kvůli vyhoření vinutí a stane se, že se jednoduše zasekne. Můžete to zkusit poklepat kladivem, může to fungovat, jinak bude nutné vyměnit.

Problém se startérem často spočívá v napájecích vodičích. Nejčastěji je důvodem špatný kontakt v místech připojení kvůli oxidaci, méně často hnije samotná kabeláž.

Koruna je nasazena na kotouč setrvačníku. Stává se, že jeho zuby mohou být zlomené nebo silně opotřebované. Pak nedojde k normálnímu záběru s bendixem a klikový hřídel se nebude otáčet. Korunku lze vyměnit samostatně, pokud ji lze sejmout, nebo společně se setrvačníkem.

V čínském internetovém obchodě jsou k dispozici jak sady, tak sady.

Pokud se rozvodový řemen přetrhne, vačkové hřídele se nebudou otáčet, což znamená, že se ventily neotevřou / nezavřou. Do válců se nedostává žádná směs paliva a vzduchu a o startování spalovacího motoru nemůže být ani řeč. Řetěz se zřídka zlomí, ale stává se, že může proklouznout sadou článků a narušit tak časování ventilů. V tomto případě se také nespustí spalovací motor. Přetržený rozvodový řemen je cítit znatelně lehčím než obvykle rolováním startéru.

V závislosti na konstrukci a vzájemné poloze ventilů a pístů se mohou navzájem narazit a pak budete mít vážnou opravu motoru. Abyste tomu zabránili, musíte vyměnit rozvodový řemen nebo rozvodový řetěz včas, aniž byste čekali, až se zlomí.

Pokud startér normálně otáčí klikovým hřídelem, ale spalovací motor nenastartuje, palivo pravděpodobně nevstupuje do válců. Za čerpání paliva je odpovědné palivové čerpadlo.

Jedná se o poměrně spolehlivý prvek palivového systému, který však netrvá věčně. Zvyk jezdit s poloprázdnou nádrží snižuje její životnost. Čerpadlo je totiž umístěno v palivové nádrži a je chlazeno ponořením do benzínu. Když je v nádrži málo paliva, čerpadlo se přehřívá.

Pokud čerpadlo nejeví známky života, nemusí být napájeno. diagnostikujte pojistku, startovací relé, vodiče a konektory.

Pokud je pojistka spálená, ale čerpadlo samotné funguje, může to znamenat, že pracuje příliš intenzivně. A pak je v první řadě potřeba vyměnit a také diagnostikovat a vyčistit hrubé síto, které je spolu s čerpadlem nedílnou součástí palivového modulu.

Nelze vyloučit únik paliva např. kvůli závadám na palivové hadici. To může být signalizováno zápachem benzínu v kabině.

Co se týče vstřikovačů a palivové lišty, tak když jsou ucpané, spalovací motor naskočí, kejhá, frčí, ale nějak funguje. Aby spalovací motor nenaskočil kvůli vstřikovačům nebo palivovému potrubí, musí být zcela ucpané, což je velmi nepravděpodobné.

Nezapomeňte také diagnostikovat stav vzduchového filtru. Pokud je silně ucpaná, do válců se nedostane dostatek vzduchu. Nedostatek kyslíku neumožní vzplanutí hořlavé směsi.

Nezapomeňte, že včasná výměna filtrů a dalšího spotřebního materiálu vás ušetří mnoha problémů ještě dříve, než se objeví.

Palivo pro čínská auta lze zakoupit v čínském internetovém obchodě.

Svíčky a zapalovací cívky jsou nepravděpodobnou příčinou. Obvykle jedna nebo dvě svíčky selžou, zatímco spalovací motor bude schopen nastartovat. Ale diagnostika, zda jsou zapalovací svíčky zaplavené, nebude zbytečná.

Vždy je dobré mít v autě sadu náhradních pojistek. Stává se, že jedna z pojistek spojených se zapalovacím systémem nebo startérem vyhoří nebo relé selže. Jejich výměna může vyřešit problém se startováním. Pojistka však často shoří kvůli zkratu ve vodičích nebo vadnému prvku v elektrickém systému. V tomto případě, dokud se příčina nenajde a neodstraní, vyměněná pojistka znovu přepálí.

Pokud palubní počítač nepřijímá potřebné signály od určitých snímačů, může to být překážkou pro spuštění pohonné jednotky. Většinou se zároveň na palubní desce rozsvítí motor Check, ale v některých případech, například u starších modelů, tomu tak být nemusí. Pokud máte čtečku chybových kódů, můžete přesněji určit zdroj problému.

Nejprve je třeba diagnostikovat následující senzory:

• poloha klikového hřídele;
• poloha vačkového hřídele;
• detonace;
• nečinný pohyb;
• teplota chladicí kapaliny.

Kde je ten či onen snímač umístěn, lze objasnit v servisní dokumentaci vozidla. Nejobtížnějším případem elektroniky je porucha ECU. Pokud selže úplně, stroj se promění v zbytečný kus železa. Ale častěji je problém částečný. Možné jsou jak závady softwaru, tak závady hardwaru. Bez kvalifikované pomoci to nezvládnete. Možnost obnovení palubního počítače závisí na povaze závad a kvalifikaci specialisty. Řemeslníci jsou zde úplně mimo.

... v čínském internetovém obchodě.

Pokud je systém ochrany proti krádeži namontován na špatném místě, může se do něj dostat voda, olej, nečistoty, které jej dříve nebo později vyřadí z provozu. V důsledku toho je zablokována schopnost nastartovat spalovací motor. V důsledku nesprávného nastavení alarmu se navíc může baterie rychle vybít.

Nešetřete na bezpečnosti nákupem levných systémů od neznámých výrobců. Instalace by se také neměla věřit jen tak někomu.

Pokud se klikový hřídel otáčí velmi obtížně, může se jednat o mechanické zaseknutí. K tomuto problému dochází, i když ne často. Může to být způsobeno například deformací hřídelí nebo otřepy na pohyblivých částech CPG.

Generátor, kompresor klimatizace a další pomocné jednotky se mohou zaseknout. To se projeví silným napnutím příslušných hnacích řemenů při pokusu o protáčení klikového hřídele. Pokud vodní čerpadlo chladicího systému není poháněno tímto řemenem, lze jej vyjmout a dostat se do autoservisu. To však nelze provést v případech, kdy je čerpadlo poháněno tímto pohonem. Při absenci cirkulace chladicí kapaliny se spalovací motor během několika minut přehřeje.

Jde o nejtěžší a nepříjemnější případ, hrozící velmi vážnou a nákladnou opravou. Komprese ve válcích se může snížit v důsledku spálených ventilů, pístů, kompresních a olejových stíracích kroužků. Mezi možné důvody patří neustálé používání nekvalitního paliva, neregulované zapalování, nesprávně nakonfigurovaný program v počítači. Posledně uvedené platí zejména pro vozidla vybavená plynovým balonovým zařízením. Pokud instalujete HBO, kontaktujte dobré specialisty, kteří jej dokážou správně namontovat. A při nákupu takového vybavení nebuďte lakomí.

Přečtěte si více o kontrole komprese ve válcích ICE.

V zimě je baterie obzvláště zranitelná a často se stává zdrojem problémů se startováním spalovacího motoru. V mrazivém počasí je lepší umístit jej do improvizovaného termostatu pomocí pěny a vzít si ho v noci domů.

Pomalé otáčení klikového hřídele při otáčení startéru je možné kvůli příliš hustému tuku. V mrazivém počasí to není nic neobvyklého, zvláště pokud není olej vybrán pro sezónu. Přečtěte si o výběru oleje ICE.

Dalším specifickým zimním problémem je ledový kondenzát v palivovém potrubí, nádrži, palivovém filtru nebo na jiných místech. Led zabrání přívodu paliva do válců ICE. Auto je potřeba přestěhovat do vyhřáté garáže, aby led roztál. Nebo počkejte na jaro...

Více o tom, jak nastartovat auto se spalovacím motorem v chladném počasí, se dočtete ve speciálu.