Recenze Infiniti Q50 Red Sport 2016

Infiniti jako značka zaujímá v automobilovém světě poměrně unikátní postavení. protože je ve vlastnictví aliance Nissan-Renault, má přístup jak k působivé technické zdatnosti Nissanu, tak k evropskému stylu Renaultu.

Infiniti si však stále musí umět vytvořit svou vlastní identitu na trhu, a přestože existuje již téměř 20 let, Infiniti je stále malá ryba ve velkém rybníku.

Nyní však jeho velcí šéfové dávají Infiniti každou šanci vyšplhat se na žebříčku přílivem dynamicky navržených nových produktů, které by měly co nejlépe využít jeho dědictví.

A zatímco jeho sedan Q50 existuje již několik let, Infiniti věří, že značná dávka postoje je právě to, co oživí značku, se dvěma motory, které mohou vysledovat svůj původ až k úžasnému V6 twin-turbo. pod kapotou Nissanu GT-R.

Bohužel však existuje několik prvků, které ještě nejsou zcela v pořádku.

Design

I když se zdá, že se jedná o aktualizaci pro rok 2016 pro Q50, uvnitř ani vně čtyřdveřového sedanu střední třídy nejsou žádné změny.

Bez ohledu na to má okázale vyřezávaná Q50 stále své místo ve vozovém parku, který zahrnuje vozy jako Audi A4, BMW řady 3 a Mercedes-Benz třídy C a také řadu Lexus IS.

praktičnost

Pětimístný Q50 je v celé řadě přiměřeně dobře vybaven. Vyzkoušeli jsme novou nejvyšší řadu Q50 Red Sport, která kombinuje prvky předchozí nejvyšší řady Sport Premium s vyšším výkonem.

Zadní sedadla jsou pro vnější cestující zaplněná a středová poloha je méně pohodlná.

Přední sedadla jsou široká, ale pohodlná a sedadlo řidiče má nastavitelnou boční oporu. Oba se také zahřívají, se silovým pohybem pro obě strany.

Zadní sedadla jsou pro vnější cestující zaplněná a středová poloha je méně pohodlná. Výsuvná loketní opěrka ukrývá dvojici držáků nápojů, zatímco ventilační otvory směřující dozadu a úchyty pro dětské sedačky ISOFIX.

Vpředu jsou další dva držáky nápojů a velké láhve lze schovat do předních dveří. V kartách zadních výklopných dveří však chybí úložný prostor.

Pádla z hořčíkové slitiny doplňují tradiční sedmistupňovou automatickou převodovku s automatickým zavíráním, ale nožní parkovací brzda je návratem ke svým americkým kořenům a v moderním autě působí jako nepatřičná.

Systém dual media screen je také matoucím hybridem dvou rozhraní, který není nijak zvlášť uživatelsky přívětivý, matoucí je také požadavek na zapnutí všech bezpečnostních varovných systémů pro aktivaci tempomatu.

Objem zavazadlového prostoru je podle Infiniti 500 litrů, i když chybějící tlačítko na dveřích zavazadlového prostoru je zklamáním, pokud nemáte klíče v kapse.

Cena a vlastnosti

Infiniti přidalo do řady Q50 dva modely s novým dvojitě přeplňovaným motorem V6 v různém stupni naladění. Sport Premium bude stát 69,900 79,900 USD bez cestovních výdajů, zatímco Red Sport se bude prodávat za XNUMX XNUMX USD, což z něj činí jednu z nejlepších nabídek v oblasti expresních dodávek.

Infiniti má prakticky stejné specifikace v celé řadě Q50, což znamená, že Sport Premium V6 a Red Sport nabízejí kožená sedadla, elektricky ovládaná a vyhřívaná přední sedadla, zadní sedadla dělená/sklopná v poměru 60/40, zadní větrací otvory, sloupek posilovače řízení a poklop.

Oba jsou obuté na 19palcových kolech a run-flat pneumatikách Dunlop 245/40 RF19.

Motory a převodovky

Sport Premium je poháněna 224kW verzí nového Infiniti 400L twin-turbo V30 VR3.0 s točivým momentem 6Nm, který vynechává několik vnitřních vylepšení motoru, včetně elektrických ovladačů časování ventilů a snímače otáček turba.

30kW VR298 twin-turbo je výkonný, výkonný motor s úžasným tahem ve středním rozsahu, který vás prostě hodí do dalekého horizontu.

Red Sport má mezitím propracovanější a lépe vybavenou verzi stejného motoru, který poskytuje výkon 298 kW a točivý moment 475 Nm, což z něj dělá jeden z nejvýkonnějších sedanů střední třídy na trhu za méně než 80,000 XNUMX dolarů.

Sedmistupňová „tradiční“ automatická převodovka Jatco podporuje oba motory, ale zásadní je, že Q50 nemá zadní diferenciál s omezenou svorností.

Řízení

Cokoli, co má pohon zadních kol a chlubí se solidním výkonem, musí být při řízení trochu cool, ne? No... Q50 Red Sport je podle mého názoru dost kompromitované zařízení.

30kW VR298 twin-turbo je výkonný, výkonný motor s úžasným tahem ve středním rozsahu, který vás prostě hodí do dalekého horizontu.

Proto je důležité, aby výkon a točivý moment byly správně řízeny. A v případě Red Sport má k dokonalosti vše daleko.

Za prvé jsou to špatné vlastnosti pneumatik. Run-flat pneumatiky bývají těžší a tužší než jejich běžné protějšky a nepřenášejí tak moc sílu a trakci. A pokud je tato silnice mokrá, pak jsou všechny sázky mimo.

Sériové pneumatiky Dunlop Maxx Sport byly právě na moři během mokré části naší testovací jízdy, s malou nebo žádnou přilnavostí a rozhodně bez důvěry v nabídku přední nebo zadní části vozu.

Q50 se může pochlubit novou sadou adaptivních tlumičů, které údajně pomáhají zvládat všechnu tu palebnou sílu, a také radikálně přepracovanou verzí svého průkopnického elektronického systému řízení, který je nyní velmi dobrý.

Zadní kola bojovala o trakci na prvních třech rychlostních stupních, přestože byly zapnuté systémy kontroly trakce a stability, a snížení výkonu v zatáčkách byl přinejlepším útržkovitý návrh, protože Q50 se velmi rychle opotřebovávala.

Q50 se může pochlubit novou sadou adaptivních tlumičů, které údajně pomáhají využít všechnu tu palebnou sílu, a také radikálně přepracovanou verzí svého průkopnického elektronického systému řízení, který je nyní velmi dobrý, jediný prvek vozu, který skutečně fungoval dobře za mokra.

Nezdálo se, že by se nastavení tlumičů v našem testovacím voze mezi Normal a Sport nelišilo, a obě nastavení byla na zvlněné, zvlněné vozovce, která je běžná v celé Austrálii, daleko od ideálu.

Q50 se odmítla každou chvíli usadit, což během našeho testu způsobilo zneklidňující a nepohodlnou jízdu.

Situace se zlepšila, když se počasí umoudřilo, ale úseky mokré silnice nejednou poslaly srdce do úst.

Krátká jízda ve 224kW Sport Premium nám poskytla pohled na to, jak by mohl vypadat lépe vyvážený sportovní sedan Q50, se sníženým výkonem, který dává pneumatikám tolik potřebný prostor k dýchání, a normální nastavení tlumičů v tomto testovacím voze. mnohem hezčí. a sedavější.

Kontaktovali jsme Infiniti a požádali jejich inženýry, aby znovu zkontrolovali náš testovací vůz Red Sport na výrobní vadu v systému tlumení, která ovlivnila jeho ovladatelnost.

Celkově je však rozdíl mezi výkonným vozem s malým postojem – díváme se na vás, Mercedes-AMG C63 Coupe – a výkonným vozem, který není kompletní, a Red Sport je bohužel tím druhým.

Spotřeba paliva

Q1784 Sport Premium V50 o hmotnosti 6 9.2 liber má v kombinovaném cyklu spotřeby paliva 100 l/9.3 km, zatímco Red Sport o stejné hmotnosti má hodnotu XNUMX.

Emise CO2 se odhadují na 212 a 214 gramů CO2 na kilometr a obě vozidla spotřebují 80 litrů bezolovnatého paliva Premium.

Bezpečnost

Q50 se standardně dodává se sedmi airbagy a ANCAP je hodnotí maximálně pěti hvězdičkami.

Oba jsou také vybaveny celou řadou prvků aktivní a pasivní bezpečnosti, včetně radarového tempomatu, automatického nouzového brzdění, systému varování před mrtvým úhlem a zásahového systému, vyhýbání se opuštění jízdního pruhu, predikce čelní srážky a 360stupňového monitoru.

vlastnost

Infiniti nabízí na Q50 čtyřletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů a nabízí servisní interval 15,000 XNUMX km nebo jeden rok.

Nabízí plánovanou politiku údržby, cena bude potvrzena v době psaní.

Když sedíte, je těžké doporučit Q50 Red Sport kvůli jeho špatnému výkonu za mokra. Máme podezření, že s jinou sadou pneumatik se situace znatelně zlepší.

Nižší spotřeba energie Premium Sport V6 může být lepší volbou na základě naší krátké cesty s mnohem měřenějším a vyváženějším výkonem.

Bude Q50 vaším prestižním sedanem nebo dáváte přednost IS? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.

Kliknutím sem zobrazíte další ceny a specifikace pro Infiniti Q2016 50.