Hyundai Motor odhaluje technickou stránku Santa Fe

Hyundai Motor odhalil detaily o technických parametrech Santa Fe, nové platformě a technologických inovacích.

„Nové Santa Fe je důležitým okamžikem v historii Hyundai. S novou platformou, novými převodovkami a novými technologiemi je ekologičtější, flexibilnější a efektivnější než kdy dříve.“

řekl Thomas Shemera, výkonný viceprezident a vedoucí divize společnosti Hyundai Motor Company.

„S představením našeho nového modelu Santa Fe bude celá řada SUV k dispozici s elektrifikovanými verzemi, od 48voltových hybridních variant až po motory s palivovými články.

Nový elektrifikovaný pohon

Nové Santa Fe je prvním Hyundaiem v Evropě s elektrifikovaným motorem Smartstream. Hybridní verze nového Santa Fe, která bude k dispozici od začátku, se skládá z nového 1,6litrového motoru T-GDi Smartstream a elektromotoru o výkonu 44,2 kW v kombinaci s lithium-iontovou polymerovou baterií o kapacitě 1,49 kWh. K dispozici s pohonem předních i všech kol HTRAC.

Systém má celkový výkon 230 koní. a točivý moment 350 Nm, který nabízí nízké emise, aniž by se obětovala ovladatelnost a potěšení z jízdy. Střední verze, která bude představena počátkem roku 2021, bude k dispozici se stejným 1,6litrovým motorem T-GDi Smartstream spárovaným s elektromotorem o výkonu 66,9 kW a lithium-iontovou polymerovou baterií o výkonu 13,8 kWh. Tato možnost bude k dispozici pouze s pohonem všech kol HTRAC. Celkový výkon 265 HP a celkový točivý moment 350 Nm.

Nové elektrifikované úpravy budou k dispozici s nově vyvinutou šestistupňovou automatickou převodovkou (6AT). Ve srovnání se svým předchůdcem nabízí 6AT lepší řazení a nižší spotřebu paliva.

Nový 1,6 l. T-GDi Smartstream je také první jednotkou využívající nejnovější technologii variabilního časování ventilů (CVVD) a je také vybaven recirkulací výfukových plynů (LP EGR) pro větší výkon pohonné jednotky. Další optimalizace účinnosti paliva CVVC upravuje časy otevírání a zavírání ventilů na základě jízdních podmínek, čímž dosahuje vyššího výkonu a vyšší účinnosti v distribuci benzínu a odvádění výfukových plynů. LP EGR vrací některé produkty spalování zpět do válce, což má za následek plynulé chlazení a snížení tvorby oxidu dusíku. 1.6 T-GDi také přesměruje výfukové plyny na turbodmychadlo, nikoli na sací potrubí, aby se zlepšila účinnost při vysokém zatížení.