Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

Svým pokrokem korejská značka překonala citlivost průměrného uživatele automobilu. U našich čtenářů to pravděpodobně neplatí, ale ne každý čte Auto Magazine, protože je auta nezajímají víc než dost na to, aby je přepravili tam a zpět. Pak se dívají na i40 jako tele v krabici (nebo cokoli jiného). Je to pochopitelné, protože očima někoho, kdo mění auto na deset let, nejsou dny akcentů a poníků tak daleko.

Tisk a billboardy jsou jedna věc, realita druhá. I40 je krásná i pro čtyři oči? Rozhodně. Je stále jasnější, že všechny modely Hyundai se řídí konzistentním designovým jazykem a na i40 je to velmi znát, zejména vpředu. O tom, že je auto nakresleno opravdu správně, svědčí i to, že jsme spolu s firmou začali zjišťovat, že by se na něj vešla více než 17palcová kola. I když ... Souhlasíme s tím, že verze van je příjemnější pro oči?

Interiérový design si zaslouží méně vynikajících hodnocení, ale přesto mu dáváme dobrou známku: člověk se v něm cítí dobře a nikdy nemá problémy najít vypínač nebo pochopit, k čemu ta věc slouží. Neméně dobré jsou (přehledné, informativní) klasické měřiče s analogovými čítači otáček a otáčkoměru a velkou LCD obrazovkou mezi nimi. Sedí o něco výše (pro sedan), sedadla jsou slušná a (pro sedan) má dostatečnou boční oporu, dostatek prostoru a dobrou oporu pro levou nohu a prostornost v kabině je obecně působivá i pro cestující vzadu. , a mezi koleny a opěradlem předního sedadla je dost místa.

Ideální auto? Bohužel ne. Dvě drobnosti, které na i40 vrhají stín, mají co do činění s jinak dobře fungující (bezklepací) automatickou převodovkou. Když mu chce řidič poroučet ušima na volantu, naráží na velmi plastickou zpětnou vazbu. Při ručním pohybu řadicí páky tam a zpět se to ještě zhorší a necitlivá „zpětná vazba“: připadá nám, jako bychom ji namočili do margarínu. Neexistuje žádné "kliknutí". Rozumět?

Pokud nehledáte reproduktory do auta, ignorujte tuto kritiku klidu. Jako další, přivázaný k převodce řízení. Stejně jako řadicí páka je příliš měkká, nepřímá, a proto není vhodná pro řidiče, kteří mají rádi pocit z auta. Aktivace sportovního programu sportovním tlačítkem příliš nepomáhá, pouze převodovka zůstane na jednom rychlostním stupni déle. Ano, konkurenti jsou o krok napřed v dynamice jízdy.

Jdeme pomalu. Všechno je způsob, jakým CPP diktuje a jak nás učili v autoškole. Po takovém výletu na trase Lublaň-Kochevye ukázal palubní počítač průměrnou spotřebu paliva pouhých 5,6 litru na sto kilometrů a průměrný test nebyl o moc vyšší. Museli jsme cestovat 932 kilometrů, aby kontejner vyzrál na čerstvých 67 litrů, což je necelých 7,2 litru na stotinu. S průměrnými dobrými šesti litry je řízení snadné, což je dobrým ukazatelem pro tak velké auto s automatickou převodovkou.

V názvu testovacího vozu můžete vidět zkratku HP, což znamená „vysoký výkon“ a maximální výkon 100 kilowattů, což je o 15 více, než LP zvládne. Aniž bychom to testovali, máme podezření, že LP je na výkonnostním limitu a 136 „koňských“ HP bude stačit na běžné používání limuzíny, a to i na neunavujících 150 kilometrů za hodinu. Cenový rozdíl mezi LP a HP? Tisíc dvě stě eur.

Obávali jsme se také toho, že multimediální centrum neví, jak automaticky vypnout hudbu při couvání a že po umytí čelního skla voda nějakou dobu teče po levé spodní části předního skla poté, co přestanou fungovat stěrače. Drobnosti, dalo by se říci, ale takové maličkosti, když srovnáváme s konkurenty, dojdou nám kladné komentáře, díky nimž by byl i40 na prvním místě ve třídě.

Napadlo vás v době Pony, že tato značka stojí za srovnání s těmi nejlepšími?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Kmenová data

Odbyt:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základního modelu:	24.190 €
Náklady na testovací model:	26.490 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	11,1 s
Maximální rychlost:	197 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.685 cm3 - maximální výkon 100 kW (136 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 320 Nm při 2.000–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Kapacita:	maximální rychlost 197 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,6 s - spotřeba paliva (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, emise CO2 159 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.576 kg - přípustná celková hmotnost 2.080 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.740 mm - šířka 1.815 mm - výška 1.470 mm - rozvor 2.770 mm
Krabice:	505

оценка

• Pokud se podíváte na absolutní pokrok v rámci značky, je i40 znatelným a poměrně dlouhým krokem vpřed, který můžeme srovnávat s evropskou a japonskou konkurencí. Ještě pár drobností...

Chválíme a vyčítáme

vzhled

pohodlí

otevřený prostor

spotřeba paliva

kvalita zvuku

řízení komunikace

nějaké spínače a páčky