Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
Obsah
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
Miluji moderní hot hatchbacky, které nabízejí prostornost, každodenní použitelnost, výkon srovnatelný s 911 let starým Porsche 15 a přijatelné provozní náklady.
Hyundai i30 N Performance je nejnovějším „špatným“ členem tohoto segmentu a bude muset čelit jasně tvrdým uchazečům. Seznam je dlouhý: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra a Honda Civic Type R. A neobtěžoval jsem se pohonem všech kol, Focus RS a společnost.
Na papíře má Hyundai několik zajímavých, ale ne působivých čísel: 2.0 turbo motor poskytuje 275 koní a točivý moment 350 Nm (které se staly 378 Nm přeposilovaná), převodovka je „jednoduchá“ 6stupňová manuální převodovka a výkon je přenášen od předních kol elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem (se spojkovým paketem). rozstřel 0 až 100 km / h in 6,1 sekund a dosáhne mě 250 km / h maximální rychlost; suchá hmotnost 1.400 kg. Toto jsou data.
Data však nenaznačují, že by i30 N byl kován na Nurburgringu a vyladěn stejnými lidmi, kteří řídili BMW M Sport, lidmi, kteří vědí, jak vyrábět sportovní vozy. Zajímavá je i cena: 32.000 euro pro verzi 250 hp (klidnější a tišší), např 37.000 euro za výkon 275 HP N.
PŘESNÉ A KONCENTROVANÉ
Ne každému se toto modré představení (Blu Performance) líbí, ale mně se moc líbí. Je to osobní barva, ale ne extrovert, který dokonale odráží vzhled. Hyundai i30N. Je srovnatelný s Golfem GTI, který bych označil jako „mírně sportovní“, se správnými doteky na správných místech, ale bez přehnaného zabití.
L 'kokpit vše je uděláno dobře: vše je tam, kde má být, a na sportovním volantu správného průměru najdeme tlačítko (viz malinko, modré), které připomíná sportovnější nastavení, a to i navzájem smíchané. Možná bych tedy chtěl více závodních volánů (odstranil volant, vypadá jako normální i30), ale brzy na to zapomněli.
Il místo zadržení e baculatý volant přenášejí do vašeho těla jasné a podrobné zprávy od prvních metrů. A jak se rychlost zvyšuje, interakce mezi vámi a asfaltem je minimalizována a jistota, že je Hyundai i30 N zpět, je kompletní. Nabízí stejnou úroveň konektivity jako závodní auto (mimochodem jsem také řídil i30 N TCR), ale rozhodně je to uklidňující.
Skutečnost, že jel po této silnici ve všem, od Méganu RS po Porsche GT3, činí způsob, jakým Hyundai zvládá tuto sekvenci zatáček, o to více šokující. Předek je skalpel a zadní je obratná, ale ne nervózní.
OTÁZKA ROVNOVÁHY
I 275 CV není jich mnoho, ale diferenciál položí je na zem tak dobře, že ani jeden nepřijde nazmar, a vše se promění v rychlost, bez ostrých trhnutí volantem, jako je tomu u čistě mechanických. Skoro ho slyším říkat: „Můžeš se snažit, jak chceš, ale nikdy neuvidíš nedotáčivost.“ A tak to je: Daří se mi běhat rychle „Ss“ s škrtící klapkou dokořán v tempu, které silnějším a lépe trénovaným sportovcům obvykle není známo. Abych byl upřímný, jen málo aut na této silnici dokáže udržet toto tempo.
Zásluha nejen v přilnavosti, ale také v důvěře, kterou auto přináší: je tak silné, sebrané a živé ve vašich rukou. Zdá se, že jste schopni neuvěřitelných věcí, takže brzy začnete být ještě odvážnější.
Il zpětněpokud je zpochybňován, uklouzne jen tak, ale pak se zastaví, žádný vtip, a podpora v zatáčkách je taková, že jakmile se dostanete ven, jdete zkontrolovat pneumatiky, abyste zjistili, zda jsou v hladkém vlaku. chyba. Kde se sakra bere všechno to sevření?
Il рамка je tak působivé, že motor mizí v pozadí. V čtyři válce Turbo není nic velkolepého, ale má malou latenci, je na stejné úrovni jako červená zóna otáčkoměru a svou práci plní dobře. Někdy máte pocit, že vám chybí pár koní navíc, ale nějak přebytečná síla může zničit tak krásnou rovnováhu.
Kromě toho, звук závodí pěkně, aniž by byl umělý nebo vynucený, a s každou směnou vám dává vzrušující výbuchy z výfuku.
Il 6stupňová manuální převodovka Na můj vkus sedí trochu nízko, ale poskytuje příjemnou mechanickou zpětnou vazbu. Je také vybaven automatickým systémem side-by-side (s různou úrovní zásahu), takže ani v těch nejdrsnějších stoupáních není třeba se uchýlit k patě na noze.
Po pár kilometrech chůze po desce to chápu Hyundai i30 N Performance je to speciální stroj: všechny přísady jsou dokonale smíchány a není na místě ani jeden šroub.
Závěr
Zatímco každý pronásleduje přehnané schopnosti a hypertechnická řešení, Hyundai zaměřené přímo na potěšení z jízdy. Jedná se o profesionální auto zaměřené na svůj účel: jet rychle. Na každém kroku vám připomíná, že ho postavili lidé, kteří znají své řemeslo a že byl zasvěcen opravdovým řidičským puristům. Tam Hyundai i30 N. ukazuje, že není nutné mít nepřiměřenou jízdu, ale perfektní kombinace podvozku, motoru, převodovky a řízení. Toto je Porsche 718 sportovních kompaktních vozů s pohonem předních kol a jedno z nejlepších vozů, jaké jsem kdy řídil. Ne každý je nováčkům sympatický, ale bude si to muset rozmyslet.
