Rozšířený test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Ve skutečnosti to byla jakási předzvěst budoucnosti. Nejen proto, že byl mnohem více německý než předchozí peugeoty, ale také proto, že přinesl zcela nový design do nastavení měřiče. Místo klasiky, tedy senzorů, na které se řidič dívá skrz volant, přinesla senzory, na které se řidič dívá skrz volant. Jistě: tehdy byly ještě většinou analogové, jen s menší LCD obrazovkou mezi nimi.

Tento koncept Peugeot se v průběhu let vyvíjel a jeho nová generace, která se nachází v crossoverech 3008 a 5008, má plně digitální měřidla, což je přesně to, co si Peugeot od začátku představoval. 308 se musí (protože design jeho elektronického „cévního“ zařízení není dostatečně moderní na to, aby podporoval plně digitální měřiče) spokojit se starší poloanalógovou verzí i po rekonstrukci.

Všechno ostatní je však velmi moderní. Tvar kabiny zůstal v zásadě stejný jako před renovací, ale některé detaily stále ukazují, že se vývojáři pokusili auto ještě trochu vylepšit. Ve skutečnosti je to však v systému infotainmentu ještě evidentnější. Nová generace obdržela řadu nových funkcí, díky nimž je 308 na stejné úrovni jako její konkurenti. Připojení smartphonu funguje skvěle i přes Apple CarPlay, který snadno nahradí klasické navigační zařízení. Tenhle sedí na 308 TomTom, což znamená, že to není kousek dokonalosti. Peugeot samozřejmě trvá na ovládání téměř všech funkcí prostřednictvím centrálního dotykového displeje a je jasné, že toto je budoucnost automobilového průmyslu, kterou si Peugeot již osvojil.

O něco méně moderní, ale pro každodenní použití celkem žádoucí, je v rozšířeném tříoktávovém testu šestistupňová automatická převodovka. Je to skutečný automat (podepsaný Aisin), ale je o generaci starší než osmistupňový (od stejného výrobce), který najdete v nejlepší motorizované 308. Spárováno se 130koňovým přeplňovaným benzínovým motorem značky PureTech No, po prvních dojmech , eh, co víc o hnacím ústrojí v budoucích příspěvcích, až „naši“ 308 důkladně otestujeme v městských davech a v mnohem vyšších rychlostech - což se kromě hnacího ústrojí samozřejmě týká i dalších dílů z auta.

Závěrem lze konstatovat, že i přes kdysi podbízivou (spotřebou) kombinaci benzinového motoru a automatu byla tato 308 na prvních silnicích nejen překvapivě živá, ale také příjemně ekonomická - a samozřejmě pohodlná. A to stále platí: francouzská interpretace Golfu je prostě „jiná“, že je něčím výjimečný, ale přesto domácký.

Číst dále:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Kmenová data

Cena základního modelu:	20.390 €
Náklady na testovací model:	22.504 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - objem 1.199 cm3 - maximální výkon 96 kW (130 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 230 Nm při 1.750 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn předními koly - 6stupňová automatická převodovka.
Kapacita:	Maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,8 s - Kombinovaná průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emise CO2 119 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.150 kg - přípustná celková hmotnost 1.770 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.253 mm – šířka 1.804 mm – výška 1.457 mm – rozvor 2.620 mm – kufr 470–1.309 53 l – palivová nádrž XNUMX l.