Recenze HSV GTS auto 2014
Před několika lety jsme si vyzkoušeli divoký přeplňovaný Commodore V8 Walkinshaw Performance a byla to krkolomná zkušenost, stejně jako flexibilita podvozku.
Přetechnizovaný motor 6.2 litru byl na vůz příliš. Legrační, ale… Tento vzorec musel přijít do HSV, který strávil posledních několik let vývojem vlastního přeplňovaného Commodore HSV, který je nyní k dispozici jako nejnovější verze GTS. Myšlenky Walky car se přenesly do HSV, až na to, že nejnovější hypervýkonný V8 je mnohem lepší vůz, který nyní v některých ohledech soupeří s Němci.
Cena
GTS stojí střízlivých 92,990 2500 dolarů za šestistupňový manuál s dvouspojkovým systémem, zatímco šestistupňový automat přidává XNUMX XNUMX dolarů. Porovnejte to s nejpřímějším konkurentem GTS z hlediska konfigurace, velikosti, výkonu a výkonu – Mercedes-Benz E63AMG Sa ušetříte 150,000 XNUMX $. Dobrá cena, že?
Производительность
Vůz byl vytvořen s pomocí jezdce V8 Supercar Gartha Thundera a je zdaleka nejvýkonnějším sériovým vozem, jaký kdy byl v Austrálii vyroben, a také jedním z nejrychlejších a nejrychlejších.
Navzdory hmotnosti blížící se dvěma tunám dokáže GTS zrychlit na 0 km/h za úžasných 100 sekund, možná lépe, a má působivou akceleraci díky přeplňovanému 4.0litrovému motoru V6.2, který dodává výkon, asi 8 kW. /430 Nm výkonu. Není to král točivého momentu, ale s těmi čísly, koho to zajímá...jakékoliv auto se 740kW nakopne zadnici.
Přetíženo
Extra tlak z motoru OHV 6.2 LSA zajišťuje čtyřlistý kompresor Eaton pumpující do sacího potrubí po prvním vstřiku přes mezichladič celkem konzervativních 9 psi. HSV přidává řadu dalších rychlých dílů, jako je bimodální sání a bimodální výfuk, stejně jako robustní zadní hřídel a těžké manuální a automatické převodovky. Prakticky každý dynamický komponent v GTS byl upgradován, aby splňoval požadavky na ultra vysoký výkon.
Podvozek
Vyznačuje se šestipístkovými AP brzdami na obrovských kotoučích, magneticky ovládaným odpružením s režimy Touring, Sport a Track, voličem preferencí řidiče, který překalibruje kontrolu stability, launch control, vektorování točivého momentu, řízení, odpružení a výfukový systém podle chuti.
Design/Styl/Funkce
Zvenčí si nelze nevšimnout GTS s jeho agresivní tváří, LED denním svícením, čtyřnásobným výfukem, aerodynamickým bodykitem a 20palcovými litými koly obutými do nízkoprofilových pneumatik Continental a žlutě lakovanými brzdovými třmeny.
Interiér splňující standardy luxusních vozů s prošívaným semišem a palubní deskou v karbonovém vzhledu, kompletní s integrovanou přístrojovou deskou, více ciferníky, velkou obrazovkou infotainmentu MyLink, předními sportovními sedadly elektricky ovládanými v osmi směrech, head-up displejem, koženým čalouněním. Audiosystém Bose, satelitní navigace, dvouzónová klimatizace, startování tlačítkem a funkce dálkového klíče, plus řada asistenčních funkcí, které pocházejí z nový VF Commodore.
Jediné, co mu chybí, je spínač na sloupku řízení. Ale okamžitě je k dispozici tolik gruntu, že na tom skoro nezáleží.
Řízení
Velkou otázkou je, jaké to je řídit? Vše, co si dokážete představit – a ještě více – je nejjednodušší způsob, jak popsat čas, který jsme strávili na volantu GTS. Když skočíte přímo z Benz E63AMG, je úžasné, jak podobná jsou tato dvě auta. Benz je kultivovanější, s více možnostmi, ale oba mají výbušné zrychlení a nervózní dynamiku, která je z místa řidiče úžasná. Dvourežimový výfuk u GTS jen decentně vrní na volnoběh, pak zavře překlopky asi na půl decibelu a není tam žádný overdrive.
Má přesné řízení a odpružení se přizpůsobuje různým jízdním stylům a provozním podmínkám. Uvnitř je auto luxusní a atraktivní, chybí jen ty opravdu elektronické věci, které Němci mají, jako Wi-Fi hotspot a další nepotřebné věci. Miluje pití, ale to je jen malá část toho, co je nejlepší auto, jaké kdy bylo v této zemi vyrobeno – nejbezpečnější, nejvýkonnější, skvělý vzhled, úžasná ovladatelnost a dokonce můžete cestovat luxusně.
Verdikt
Ano prosím.
