CV JOINT drtí

Kdy při otáčení kloub CV křupe (CV joint), mnoho řidičů neví, jak diagnostikovat problémový uzel a jaké kroky podniknout v budoucnu. Nejdůležitější je v tomto případě zjistit který CV kloub křupe, protože v autech s pohonem předních kol jsou již čtyři „granáty“, jak se tomuto uzlu lidově říká. je také důležité pochopit, zda je zdrojem nepříjemných zvuků kloub CV nebo jiná součást odpružení vozu. dále se pokusíme informace systematizovat a osvětlit problematiku diagnostiky a oprav homokinetického kloubu automobilu.

Typy a provedení CV kloubů

Než přejdeme k popisu příznaků a příčin, které indikují problémy s CV klouby, musíme zjistit, k čemu a k čemu jsou. Takže pro vás bude snazší pochopit, jak je dále diagnostikovat a opravovat.

Typy a umístění CV kloubů

Úkolem jakéhokoli CV kloubu je přenášet točivý moment mezi hřídele nápravy za předpokladu, že jsou v různých časech pod různými úhly. Klouby CV se používají u vozidel s pohonem předních kol a všech čtyř kol a poskytují možnost otáčet předním kolem a otáčet jej pod zatížením. Existuje několik typů závěsů, ale nebudeme se tím podrobně zabývat. Je důležité vědět, že se v zásadě dělí na interní и externí.Jakékoli vozidlo s pohonem předních kol má celkem čtyři CV klouby - dvě vnitřní a dvě vnější, v párech na každém předním kole. Úkolem vnitřního je přenášet točivý moment z převodovky na hřídel. Úkolem vnějšího je přenášet točivý moment z vnitřního kloubu na kolo.

Vnitřní CV kloub se skládá z vnějšího pláště ("skla") a je do něj vložen stativ - sada jehlových ložisek pracujících ve třech rovinách. základní hřídel (ze strany „skla“) je vložen do převodovky a do stativu je vložena další hřídel nápravy, na kterou se přenáší kroutící moment. To znamená, že konstrukce vnitřního kloubu CV je jednoduchá a obvykle se problémy s ním objevují zřídka. Jediným předpokladem pro normální fungování závěsu (to platí i pro vnější „granát“) je přítomnost mazání uvnitř něj a integrita prašníku. O volbě lubrikantu si můžete přečíst v samostatném článku.

Vnitřní a vnější CV kloub spárované

Vnější CV kloub je složitější a křehčí konstrukce. Na jedné straně je spojen s vnitřním závěsem přes hřídel nápravy a na druhé straně je spojen s nábojem prostřednictvím vlastního drážkovaného hřídele. Konstrukce vnějšího pantu vychází z míčová klec. Může se otáčet v rozsahu úhlů určených konstrukcí. Právě kuličkový mechanismus je nejčastěji důvodem, proč CV kloub křupe. Prašník se nasazuje na tělo vnějšího „granátu“, který spolehlivě chrání vnitřky před vniknutím prachu a nečistot. Normální provoz zařízení přímo závisí na tom a podle statistik je to roztrhaný prašník, který je hlavní příčinou úplného nebo částečného selhání tohoto mechanismu.

abyste prodloužili životnost vnějšího kloubu CV, musíte dodržovat dvě jednoduchá pravidla: pravidelně kontrolujte integritu prašníku a přítomnost dostatečného množství maziva v něm a také se snažte „neplynovat“ koly se ukázalo příliš mnoho, protože závěs je vystaven maximálnímu zatížení, což vede k nadměrnému opotřebení.

Obsluha vnějšího CV kloubu

Pamatujte, že každý kloub s konstantní rychlostí je vystaven tím větším zatížením, čím více jeho dvě poloosy pracují pod větším úhlem. Pokud jsou vzájemně rovnoběžné, pak je zatížení uzlu minimální, respektive při maximálním úhlu bude maximální zatížení. Právě díky této vlastnosti lze určit vadný závěs, o kterém se budeme dále bavit.

Jak identifikovat křupavý CV kloub

Zjistit, který „granát“ křupe, je celkem jednoduché. Nejprve musíte pochopit, že charakteristické křupání nebo vrzání při zatáčení vydává externí kloub CV. Vnitřní kloub může na rovné silnici vydávat rachotivý zvuk. O něco níže se dotkneme diagnostických algoritmů.

Crunch vnějšího CV kloubu se obvykle objeví, když se řidič otočí s koly zcela nebo silně vytočenými (na svou stranu). To je zvláště dobře slyšitelné, pokud v tuto chvíli také „dejte plyn“. V tuto chvíli pant zažívá maximum nebo blízko tohoto zatížení, a pokud je vadný, objeví se zmíněné zvuky. Navenek se to může projevit tím, že při zatáčení bude cítit „zpětný ráz“ ve volantu.

s ohledem na vnitřní CV klouby, pak je obtížnější diagnostikovat jejich poruchu. Obvykle z nich vychází podobný zvuk při jízdě po nerovných cestách a čím hlouběji se kolo dostane do hlubších děr, tím větší zátěž pant zažívá, respektive více křupe. V některých případech je porucha vnitřního kloubu CV diagnostikována vibracemi a „škubáním“ vozu při akceleraci a vysoké rychlosti (cca 100 km/h a více). I při jízdě po rovné a rovné silnici (příznaky připomínají situaci, kdy nejsou vyvážená kola).

pak přejděme k odpovědi na otázku, jak určit, který CV kloub křupe, vnitřní nebo vnější. Existuje několik ověřovacích algoritmů. Začněme vnějšími panty.

Definice crunch z vnějšího CV kloubu

Konstrukce vnějšího CV kloubu

musíte si vybrat rovnou plochu, na které byste mohli jezdit autem. Otočte kola úplně na jednu stranu a prudce odtáhněte. To zajistí větší zatížení pantu a pokud je vadný, uslyšíte známý zvuk. Mimochodem, můžete to poslouchat sami (s otevřenými okny) nebo s asistentem, aby byl u volantu, když jede auto. Druhý případ je zvláště dobrý pro diagnostiku správných CV kloubů, protože zvuk se odtud dostává k řidiči hůře. Takové postupy však lze provádět také na silnici nebo v „polních podmínkách“, aby se neobtěžovaly a nehledaly další místo pro testy.

Při otáčení auta vlevo bude křupat pravý vnější CV klouba při otáčení doprava - levý. To je způsobeno skutečností, že v tomto okamžiku jsou odpovídající závěsy nejvíce zatíženy, protože na ně je přenesena většina hmotnosti vozu za předpokladu, že je generován významný točivý moment. A čím větší zátěž, tím hlasitější zvuk. V ojedinělých případech je však pravdou i opak. Proto je vhodné poslouchat, ze které strany hluk přichází, mimo vůz,

Jak křupe vnitřní CV kloub

Konstrukce vnitřního CV kloubu

Vnitřní panty diagnostikována jinak. Abyste zjistili, který kloub CV je vadný, vlevo nebo vpravo, musíte najít rovnou silnici s vážnými výmoly a jet po ní. Pokud je pant rozbitý, bude „klepat“.

Popíšeme si také jednu zajímavou metodu, jak zjistit, jak křupe vnitřní CV kloub, která spočívá v tom, že se kola nezavěšují, ale výrazně se zatěžuje zadní část vozu (vysazení hodně lidí, naložení kufru), tedy výroba takovým způsobem, aby se předek vozu zvedl a osa vnitřního kloubu CV se co nejvíce ohnula. Pokud v této poloze slyšíte křupání v pohybu, pak je to jeden z příznaků poruchy uvedené sestavy.

Při běžném provozu vozu se nedoporučuje neustále jezdit s vysoko zvednutou přední částí vozu, tedy příliš nezatěžovat zadní část vozu. Sledujte pružiny tlumičů, rozpěrky.

Univerzální diagnostická metoda

Diagnostika vnitřního selhání CV kloubu

Představujeme vám algoritmus další, univerzální, možnosti, jak zjistit, které „granátové jablko“ křupe. Musíte jednat v následujícím pořadí:

• Dejte kola auta rovně.
• Podepřete jedno z předních kol zvedákem.
• Zatáhněte ruční brzdu a zařaďte neutrál.
• Nastartujte spalovací motor, stiskněte spojku, zařaďte první rychlostní stupeň a pomalu uvolňujte spojku, to znamená „rozjeďte se“ (v důsledku toho se zavěšené kolo začne otáčet).
• Pomalu sešlápněte brzdový pedál a vyvíjejte přirozené zatížení na závěs. Pokud je jeden z vnitřních „granátů“ vadný, pak v tuto chvíli uslyšíte známé klepání na levé nebo pravé straně. Pokud jsou vnitřní klouby CV v pořádku, auto se jednoduše zastaví.
• Otočte volantem zcela doleva. Pomalu sešlápněte brzdový pedál. Pokud je vnitřní „granát“ vadný, bude pokračovat v klepání. Pokud je vadný i vnější levý CV kloub, tak se přidá i zvuk z něj.
• Otočte volantem úplně doprava. Proveďte podobné postupy. Pokud se při otočení volantu doprava ozve klepání, znamená to, že je vadný pravý vnější závěs.
• Před spuštěním na zem nezapomeňte zařadit neutrál, vypněte motor a počkejte, až se kolo úplně zastaví.

Při zavěšování kol a diagnostice CV kloubů dodržujte bezpečnostní pravidla, totiž nezapomínejte zatáhnout auto na ruční brzdu, ale raději použijte zakládací klín.

Proč začíná křupat CV kloub

Závěsy se stejnou úhlovou rychlostí, vnitřní i vnější, jsou docela spolehlivé mechanismy a při správné péči se jejich životnost počítá v letech. V některých případech je dokonce srovnatelná s životností celého vozidla. Tato okolnost však přímo závisí na péči a provozních podmínkách kloubů CV.

Jedním z důvodů, proč panty selžou v předstihu, je agresivní styl jízdy a/nebo špatný povrch vozovky, po které vůz jede. Jak bylo uvedeno výše, klouby CV jsou vystaveny maximálnímu zatížení během ostrých zatáček a vysokému točivému momentu ze spalovacího motoru (jinými slovy, když řidič vstoupí do zatáčky „s plynem“). Pokud jde o špatné silnice, mohou poškodit nejen odpružení vozu, ale také kloub CV, protože zde vzniká podobná situace. Řidič například uděluje zrychlení vozu prostřednictvím kloubu CV a kolo v této době výrazně kmitá ve vertikální rovině. V souladu s tím je za takových podmínek pant také vystaven zvýšenému zatížení.

Utržená botka CV kloubu a cákala z ní mastnota

Druhý důvod, proč SHRUS začne praskat, je poškození jeho prašníku. To platí zejména pro vnější kloub CV, protože je v těsné blízkosti kola, respektive na jeho tělo se dostává značné množství prachu a nečistot. Pod botou je mazivo, které, když se do něj dostane vlhkost a nečistoty, okamžitě se změní na abrazivní směs, která začne ničit povrchy vnitřních spojů závěsu. Za žádných okolností by to nemělo být povoleno. Je nutné pravidelně kontrolovat stav prašníku v kontrolním otvoru a také přítomnost maziva v něm. také zkontrolujte, zda na ráfcích a dílech v jejich blízkosti není nějaká mastnota, protože často při roztržení botičky jednoduše cáká na zmíněné povrchy.

Třetím důvodem, proč „granát“ při otáčení křupe, je přirozené opotřebení jeho vnitřní součásti za normálních provozních podmínek. To platí zejména pro levné čínské nebo domácí CV klouby. Pokud je mechanismus vyroben z "surového" nebo nekvalitního kovu, bude životnost takové jednotky krátká. Ve vnějším pantu se v místě kontaktu kuliček s klecí začíná postupně objevovat opotřebení. V důsledku toho dochází k odvalování uvedených kuliček velmi volně podél drážek, které mají větší průměr než samotné kuličky. Takové rolování je lidským uchem vnímáno jako jakési křupnutí.

Identifikace vůle na kloubu CV

Další známkou částečného selhání kloubu CV je výskyt vůle na hřídeli nebo hřídeli nápravy. Je docela snadné jej odhalit zaražením do kontrolního otvoru a zatažením za odpovídající díly rukou.

Důsledky křupání kloubů CV

Je možné jezdit s CV joint crunch? Vše závisí na stupni opotřebení. V počáteční fázi selhání můžete jezdit, ale nedoporučuje se, protože provoz jednotky také vede k větším škodám. Čím dříve se tedy pokusíte pant opravit, tím lépe, za prvé vás to bude stát méně (možná vás vše bude stát výměna maziva), za druhé neohrozíte svůj život a zdraví a své spolujezdce v autě.

Důsledky toho, že SHRUS drtí, mohou být:

• Rušení. To znamená, že kloub CV se přestane otáčet. To je nebezpečné zejména při rychlosti, protože riskujete ztrátu kontroly nad vozem, což může být smrtelné. Můžete zkusit pant zaklínit, ale nejlepším řešením je jeho výměna.
• přerušení klipu. Když mluvíme konkrétně o externím granátu, pak pokud jde o klín, klip se jednoduše zlomí, koule se rozptýlí a následky pak nejsou předvídatelné.
• Prasknutí hřídele nebo půl hřídele. Převodovka v tomto případě otočí pouze označené díly, ale moment se z pochopitelných důvodů nepřenese na hnací kolo. Toto je nejextrémnější případ a další pohyb vozu je možný pouze v tažném nebo odtahovém voze. Jediným správným řešením v tomto případě bude přirozeně pouze výměna CV kloubu. A budete mít štěstí, když budete muset měnit pouze pant. Hrozí totiž, že při této nehodě dojde k poškození dalších částí poblíž.

V nejhorším případě se může CV kloub zaseknout nebo ulomit, což povede k nouzové situaci na silnici. Když se to stane v rychlosti, je to plné vážných následků! Pokud tedy uslyšíte, že na vaše auto z kterékoli strany křupe „granát“, proveďte co nejdříve diagnostiku (sami nebo v servisu) a opravte nebo vyměňte závěs.

Jak opravit CV kloub

Poškození vnitřních částí závěsu vede nejčastěji ke kompletní výměně mechanismu. K tomu však dochází pouze při výrazném opotřebení. Ve většině případů se doporučuje jednoduše vyměnit mazivo a manžetu kloubu CV. To stačí, abyste se zbavili nepříjemného zvuku a usnadnili interakci detailů.

Proto v případě zvuků klepání nebo kliknutí na jeden ze čtyř kloubů CV (budeme předpokládat, že jste již přišli na který z nich), musíte provést následující akce:

Nový vnitřní CV kloub

• Najeďte autem do pozorovacího otvoru, abyste něco zkontrolovali integrita prašníku a přítomnost mastnoty stříkající zpod nich na těsně rozmístěné povrchy.
• Pokud jsou na prašníku nebo jiných dílech patrné stopy maziva, je nutné kloub CV demontovat. poté jej rozeberte, vyjměte prašník, opláchněte vnitřní části a povrchy, vyměňte mazivo a prašník.
• Pokud během procesu revize zjistíte výraznou vůli a / nebo poškození pracovních ploch dílů, můžete je zkusit brousit. Jak však ukazuje praxe, tento postup je neúčinný, protože významnou produkci ničím nevyloučíte. Proto by bylo nejlepší doporučení kompletní náhrada CV kloubu.

Výměna maziva a prašníku může být provedena nezávisle, protože postup je jednoduchý. Hlavně nezapomeňte při demontáži opláchnout všechny vnitřní díly a povrchy benzínem, ředidlem nebo jinou čisticí kapalinou. A teprve potom položte nové mazivo. Pokud však demontujete a měníte mazivo poprvé, pak je lepší mít s sebou zkušenějšího automobilového nadšence nebo mistra. Nebo aby provedl proceduru a ukázal vám její algoritmus. V budoucnu se s takovou prací snadno vyrovnáte.

Udělejte z toho pravidlo následující tvrzení – při výměně jakýchkoli spárovaných komponentů v autě musíte přes noc vyměnit oba mechanismy. Kromě toho se také doporučuje zakoupit stejné náhradní panty (stejného výrobce a značky).

Výkon

Klouby CV jsou spolehlivé a odolné mechanismy. Při provozu je ale potřeba neustále sledovat jejich stav, abyste včas určili, který CV kloub křupe nebo vydává jiné nepříjemné zvuky. To koneckonců svědčí o zhroucení jeho práce. Selhání pantu v počáteční fázi není rozhodující. S křupnutím můžete ujet více než sto i tisíc kilometrů. Je však třeba pamatovat na to, že čím dříve kloub CV opravíte nebo vyměníte, tím levněji vás to bude stát. Kromě toho nezapomeňte na bezpečnost. Nenastavujte stav pantu kritickému, protože vás ohrožuje vážnou nouzovou situací, zejména ve vysoké rychlosti. Doufáme, že výše uvedené informace vám pomohly zjistit, co dělat, když kloub CV křupe, a přesně určit, který z nich je vadný.