SHRUS křupe. Jak zkontrolovat a odstranit problémy

V předním zavěšení vozu s pohonem předních kol je díl s na první pohled zvláštním názvem CV kloub. A nejen jeden, ale hned čtyři. Záludný název znamená „závěs stejných úhlových rychlostí“. V odborné literatuře se obvykle používá termín homokinetický závěs. Navenek kloub CV připomíná granát, proto mu tak lidé říkali. Pro většinu motoristů ale forma ani dekódování zkratky nevysvětluje, k čemu je tato část určena. Zkusme na to přijít a zároveň zjistit, jak se projevuje nefunkčnost CV kloubů a jak určit, který z pantů je zdrojem problému.

K čemu je konstantní rychlostní kloub?

Hlavním rysem předního pohonu je, že rotace se musí přenést na kola, která se při pohybu nejen pohybují nahoru a dolů, ale také se otáčí pod značným úhlem.

V hnacím ústrojí, které bylo původně k tomuto účelu používáno, vede odchylka od koaxiálního uspořádání hřídelů ke snížení úhlové rychlosti otáčení hnaného hřídele vůči hnacímu hřídeli. A čím strmější zatáčku auto udělá, tím pomaleji se točí hřídele hnané nápravy. To vše mělo za následek ztrátu výkonu, cukání v zatáčkách a namáhavý chod převodovky jako celku, což znamená rychlé opotřebení a snížení životnosti jejích částí. Samotné kardanové klouby se také nelišily dlouhou životností.

Vynález závěsu o stejných úhlových rychlostech radikálně změnil situaci. Jeho použití umožňuje hřídelům nápravy otáčet se konstantní úhlovou rychlostí, i když jsou kola natočena pod značným úhlem. Díky tomu je zajištěna absence vibrací a trhání, a co je nejdůležitější, přenos rotace z motoru na kola probíhá bez výrazných ztrát výkonu.

Odrůdy CV kloubů a jejich konstrukční vlastnosti

Na každé z poloos jsou dva klouby CV. To znamená, že v autě s pohonem předních kol jsou pouze čtyři granáty - dva vnitřní a dva vnější.

Vnitřní a vnější panty se funkčně a konstrukčně liší. Ta vnitřní je umístěna v blízkosti převodovky a je určena k přenosu točivého momentu z hřídele nápravy. Jeho pracovní úhel zpravidla nepřesahuje 20°, ale zároveň umožňuje určité posunutí podél osy a tím možnost změny její délky. Zkrácení nebo prodloužení hnací hřídele je nutné pro kompenzaci zdvihu odpružení.

Vnější kloub CV je namontován na opačném konci hřídele nápravy, vedle kola. Je schopen pracovat pod úhlem asi 40 °, což zajišťuje rotaci a rotaci kola. Je jasné, že vnější granát pracuje ve více stresujících podmínkách, a proto selhává poněkud častěji než vnitřní. Přispívají k tomu i nečistoty poletující zpod kol, vnější CV kloub toho dostává jednoznačně více než vnitřní.

Existuje řada konstrukčních variant homokinetických kloubů. V naší době však v autech najdete hlavně dva typy CV kloubů - „Tripod“ a kulový kloub Rzeppa. První z nich nemá velký pracovní úhel, ale je spolehlivý a relativně levný, a proto se obvykle používá jako vnitřní závěs. Využívá válečky, které jsou umístěny na tříramenné vidlici a otáčejí se na jehlových ložiskách.

Druhý má mnohem větší pracovní úhel, takže je logické, že se používá jako externí CV kloub. Je pojmenována po strojním inženýrovi Alfredu Rzeppovi (běžná je i nesprávná výslovnost Rzeppa), rodákovi z Polska, který pracoval pro firmu Ford. Byl to on, kdo v roce 1926 vytvořil návrh homokinetického kloubu se šesti kuličkami, které jsou uchyceny v otvorech separátoru umístěného mezi tělem a vnitřním kroužkem. Pohyb kuliček po drážkách na vnitřní dráze a z vnitřku pouzdra umožňuje v širokém rozsahu měnit úhel mezi osami hnacího a hnaného hřídele.

Kloub CV Zheppa a jeho modernizované odrůdy ("Birfield", "Lebro", GKN a další) se stále úspěšně používají v automobilovém průmyslu.

Příčiny křupání v SHRUS

Konstantní rychlostní klouby jsou samy o sobě velmi spolehlivé a mohou vydržet několik set tisíc kilometrů nebo i déle. Pokud samozřejmě nedovolíte, aby se do nich dostala nečistota a voda, včas vyměňte prašníky a maziva, jeďte opatrně a vyhýbejte se špatným silnicím.

A přesto také granáty dříve nebo později selžou. Z toho či onoho důvodu se v kleci nebo v těle závěsu objevují součásti. Koule kutálející se uvnitř do nich narážely a vydávaly charakteristický tupý kovový ránu. Pak mluví o „křupnutí“ kloubu CV.

Vůle a opotřebení vznikají v důsledku přirozeného opotřebení nebo v důsledku nesprávné obsluhy. Důvodů může být více, ale nejčastější je poškozený prašník. Přes praskliny v ochranné gumové botce vylétá olej a třecí prvky závěsu zůstávají bez mazání. Kromě toho prasklinami v prašníku vstupuje do CV kloubu vlhkost, úlomky, písek, které působí jako abrazivo a urychlují opotřebení granátu. Stav prašníků by měl být pravidelně kontrolován - každých 5 ... 6 tisíc kilometrů a při sebemenší známce poškození se bez váhání vyměňte. Gumová bota je mnohem levnější než CV kloub.

Druhým nejčastějším faktorem vedoucím k předčasnému opotřebení granátů je agresivní styl jízdy. Extrémní jízda po nerovném terénu a prudký rozjezd v okamžiku vytočení kol škodí především CV kloubům.

Dalším možným důvodem je ladění motoru s nárůstem výkonu. Může výrazně zvýšit zatížení převodovky. V důsledku toho budou jeho prvky, včetně CV kloubů, podléhat rychlejšímu opotřebení.

Pokud granát začal klepat krátce po výměně, možná jste narazili na vadnou kopii nebo padělek. Nelze však vyloučit chyby během instalace, které mohou deaktivovat nový vysoce kvalitní závěs. Proto, pokud si nejste příliš jisti svými schopnostmi, je lepší svěřit výměnu CV kloubů odborníkům.

Proč pant při nízkých teplotách křupe

Mazání je zvláště důležité pro zajištění dlouhodobé správné funkce kloubu CV. Jeho stav musí být sledován a pravidelně měněn. Ale nemůžete nacpat první mazivo, které vám přijde pod ruku, do granátu. Použití grafitového tuku je přísně zakázáno. Pro klouby CV se zpravidla vyrábí speciální olej obsahující jako přísadu disulfid molybdeničný. Má vodoodpudivé vlastnosti a je schopen změkčit rázové zatížení. Takto by se to mělo uplatňovat. Pro správnou výměnu maziva je třeba granát vyjmout, rozebrat a důkladně umýt.

Kvalita maziva není vždy na úrovni. Některé odrůdy špatně snášejí mráz a při nízkých teplotách mohou zhoustnout. Pak začnou granátová jablka praskat. Vnitřní CV klouby se celkem rychle zahřejí a přestanou se klepat, zatímco ty vnější mohou dál vydávat hluk mnohem déle. V takových případech je lepší se vyhnout ostrým zatáčkám a zrychlování, dokud křupání nepřestane. Pravděpodobně byste měli zvolit lepší mazivo, které zajistí normální provoz pantů v mrazivém počasí.

Co se stane, když problém ignorujete

CV klouby se nerozpadnou přes noc bez jakýchkoliv předběžných příznaků. Vnitřní vady a opotřebení se objevují postupně a proces zničení dílu trvá dlouho. Proto nějakou dobu s křupavými panty můžete jezdit, ale pokud je to možné, vyvarujte se prudkého zrychlení a zatáček ve vysoké rychlosti. Důležité je také nepromeškat daný okamžik a nenechat granát zkolabovat. Je možné, že budou poškozeny i další části převodovky. Se zhrouceným kloubem CV se auto nebude moci pohybovat a budete ho muset dopravit do garáže nebo na čerpací stanici pomocí remorkéru nebo odtahového vozu. V některých případech může zaseknutý kloub CV vést ke ztrátě kontroly nad vozidlem. Jaké důsledky to může mít, není třeba vysvětlovat.

Pokud tedy v zavěšení chrastí nebo křupe, neodkládejte zjištění příčin a určení viníka problému. Navíc někdy křupnutí znamená jen nedostatek mazání a taková porucha je odstraněna poměrně jednoduše a levně.

Identifikace konkrétního vadného pantu

Vzhledem k tomu, že v autě s pohonem předních kol jsou čtyři klouby CV, je důležité izolovat poruchu a určit, který z granátů je třeba vyměnit nebo alespoň namazat. Mnozí nevědí, jak to udělat, i když v mnoha případech se vše ukáže jako ne tak obtížné.

Nejprve byste samozřejmě měli provést vizuální kontrolu. Pokud je prašník poškozen, pak CV kloub rozhodně vyžaduje alespoň demontáž, prevenci, promazání a výměnu ochranné gumové manžety a maximálně - výměnu. Poškození zavazadlového prostoru bude nepřímo indikováno rozstřikem maziva na sousední díly.

Zkuste otočit závěsem kolem osy rukou. Funkční CV kloub by měl zůstat nehybný. Pokud je vůle, tak pant musí být určitě vyměněn. Spolehlivější však bude určit přítomnost nebo nepřítomnost vůle rozebráním hřídele nápravy pomocí granátů a jejím držením ve svěráku.

Stanovení vadného vnějšího kloubu CV

Čím větší je úhel mezi hnacím a hnaným hřídelem, tím větší je zatížení závěsu, zejména pokud současně dostává významný krouticí moment od motoru. To je nejjednodušší způsob, jak určit vadný vnější kloub CV. Otočte volantem co nejvíce doleva nebo doprava a začněte se prudce pohybovat. Pokud se křupnutí objeví při otočení kol doleva, pak je problém v levém vnějším granátu. Pokud se při natočení volantu doprava začne klepat, je třeba řešit pravý vnější pant. Zvuk je zpravidla slyšet zcela zřetelně a může být doprovázen. Příznaky jsou obvykle poměrně výrazné a nezpůsobují pochybnosti. Pokud je zvuk slabý, zejména na pravé straně, je lepší požádat asistenta, aby poslouchal.

Určení vadného vnitřního CV kloubu

Vadný vnitřní CV kloub se často neprojevuje tak jednoznačně. Pokud je povrch vozovky rovný, problematický vnitřní granát obvykle začne vydávat zvuky při vysoké rychlosti nebo při akceleraci, kdy se zvyšuje zatížení závěsu. Jsou zde také možné vibrace a škubání stroje. Při nízkých až středních rychlostech je slyšet křupání vnitřního kloubu při jízdě v přímém směru na nerovných silnicích, zvláště když kolo najede do výmolu.

Můžete si vybrat vhodný výmol, naštěstí je jejich výběr na tuzemských silnicích velmi široký a zkuste ho projet nejprve jen levým kolem, pak teprve pravým. Pokud se v prvním případě objeví kovové křupnutí, pak je podezření na levý vnitřní CV kloub, pokud ve druhém, zkontrolujte pravý. Jen to nepřehánějte, jinak tímto způsobem můžete zničit provozuschopný granát.

A nezapomeňte, že podobné klepání při jízdě na špatné silnici může pocházet také z dílů.

Další metoda vhodná pro oba typy CV kloubů

Pokud máte po ruce zvedák, můžete zkontrolovat všechny čtyři závěsy a přesněji určit, který z nich je zdrojem problému. Postup je:

1. Nastavte volant do střední polohy.

2. Zavěste jedno z předních kol.

3. Zatáhněte ruční brzdu, přesuňte řadicí páku do neutrální polohy a nastartujte motor.

4. Po sešlápnutí spojky zařaďte 1. rychlostní stupeň a postupně uvolňujte spojkový pedál. Zavěšené kolo se začne otáčet.

5. Zatížte klouby CV jemným sešlápnutím brzdy. Problematický vnitřní pant se projeví charakteristickým křupáním. Pokud oba vnitřní granáty fungují, nebudou se ozývat žádné cizí zvuky a motor se začne zhasínat.

6. Nyní otočte volantem co nejvíce doleva. Nefunkční vnitřní pant bude stále vydávat hluk. Pokud má levý vnější granát vnitřní fungování, bude také hřmět. V souladu s tím bude zvuk hlasitější.

7. Podobně zkontrolujte pravý vnější kloub CV otočením volantu úplně doprava.

Po dokončení testu přesuňte řadicí páku do neutrálu, zastavte motor a počkejte, až se kolo přestane protáčet. Nyní můžete auto spustit na zem.

Řešení

Po identifikaci problematického závěsu jej musíte demontovat, rozebrat, důkladně opláchnout a zkontrolovat. Pokud dojde k opracování, poškození nebo vůli, měl by být kloub CV nahrazen novým. Nemá smysl to opravovat. Pokusy o broušení pracovních ploch budou pravděpodobně ztrátou času a úsilí a nebudou mít trvalý účinek.

Pokud je díl v pořádku, měl by být po umytí naplněn speciálním mazivem na klouby CV a vrácen na své místo. Totéž by mělo být provedeno s novým závěsem. Zpravidla pro vnitřní granát potřebujete asi 100 ... 120 g maziva, pro vnější - o něco méně. Mazání během montáže musí být také položeno pod prašník a poté jej bezpečně utáhněte svorkami na obou stranách.

Vzhledem k tomu, že chyby při instalaci kloubů CV mohou vést k jejich předčasnému selhání, je lepší tento postup provést poprvé za přítomnosti zkušenějšího motoristy, který vám vysvětlí všechny podrobnosti procesu.

Při výměně dílů, které mají ve stroji symetrický pár, byste se měli řídit obecným pravidlem - vyměňte oba prvky současně. Toto pravidlo by se mělo vztahovat i na klouby CV, ale s jedním důležitým vysvětlením: nikdy neodstraňujte obě hřídele náprav najednou, abyste zabránili posunutí diferenciálu. Nejprve pracujte s jednou hřídelí nápravy a nainstalujte ji na místo, teprve poté můžete v případě potřeby demontovat druhou.

Levné panty, vyráběné pod málo známými značkami, jsou často vyrobeny z nekvalitního kovu a nejsou příliš pečlivě smontovány, objevují se i zpočátku vadné díly. Takovým výrobkům je třeba se vyhnout. Opatrní byste měli být i při výběru místa nákupu. V internetovém obchodě si můžete zakoupit potřebné náhradní díly pro převodovky, odpružení a další systémy automobilů vyrobených v Číně a Evropě.

viz též

otevřeno otočení