Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Obsah
Testovací Honda Civic byla také černá. Uvnitř. Červená i černá jsou podobné kameni ve stereotypu japonských aut, která mají být zvenčí stříbrná a uvnitř světle šedá. Tento Civic je jednoznačně pravým opakem.
Více o květinách! Občanské vozy této generace jsou samozřejmě nabízeny i v jiných barvách včetně stříbrné, ale zdá se, že krvavě červená je jediná, která jí sluší. Nebo (možná) černá. Jen tak lze vyjádřit každou maličkost, kterou designér vymyslel. A jen tak se skutečně stane autem, za kterým se otočí každý, nejen fanoušci Hondy.
Zpátky v Japonsku udělali odvážné rozhodnutí: udělat Hondy prestižnější než dříve, takhle – pro snazší navigaci – ve stylu Audi. I nakonec s cenou. Touha a záměr byly poměrně jasně vyjádřeny jak slovy, tak i ve zveřejněném ceníku, což znamená, že se Hond Times rozloučily před půldruhým desetiletím. Od té doby tyto nejoblíbenější Civicy připomínáme; ty, které byly technicky vynikající, téměř bez výjimky sportovní a zaoblené za přijatelnou cenu.
Tyto Civicy byly ale také šedé a „plastové“. Pokud se posadíte do nového Civicu, nic vám nebude připomínat ty staré: žádné barvy, žádné tvary, žádné materiály. Ani to nejmenší tlačítko na palubní desce. Jen jméno na zadní straně těla. A – když jste přímo na ulici – ani sebemenší detail exteriéru. Troufám si říct, že je to první Honda s opravdu dobrým tvarem zevnitř i zvenku. Dokonce i ty Hondy (např. Accord), o kterých jsme mluvili včera, byly stejné, vedle Civicu trochu vybledlé.
Padl další stereotyp: v Evropě mohou kreslit jen krásná auta. Nakreslil to Japonec. Venku i uvnitř. Přesto lze nový Civic umístit vedle těch nejodvážnějších vozů bez špetky svědomí. Alespoň v této třídě. Megan taky.
Není žádným tajemstvím: tento Civic vás chce přesvědčit ještě předtím, než ho uvidíte naživo. A funguje to na něj skvěle. Poté se každý, kdo ho dostatečně nudí, okamžitě zeptá na cenu. Přijatelný? Než odpovím, radím vám sledovat to naživo a (pokud je to možné) se tím svést. Nebudeš zklamaný.
Přestože má Civic sportovní vzhled, tvar je takový, že uvnitř je dostatek prostoru pro manévrování: kabina je posunuta hodně dopředu, pohonný mechanismus je zcela zatlačen do přídě vozu, dveře jsou dostatečně velké, aby se dalo nastoupit a ven. snadné a kufr vás překvapí - jak tvarem a objemem, tak flexibilitou. Pokud vyloučíme zvýšenou zadní část zadního sedadla a sklopení zadního sedadla jedním pohybem (opět po třetím), tak v kufru nejsou žádné zvláštní novinky, ale i tak je působivý.Také s přístupem pátými dveřmi a v něm dvojité dno.
Naměřené rozměry kabiny nelžou, přesto má Civic velký pocit prostornosti napříč všemi pěti sedadly. Pak je tu vnitřní forma; Sedadla jsou úhledná a sportovní, s nepříliš výraznou, ale docela znatelnou boční oporou a jsou potažena materiálem šetrným k pokožce. A samozřejmě: palubní deska. Neobvyklý, zcela originální design vzhledu a podání informací okamžitě potěší oko, ale v příštím okamžiku může vyvolat pochybnosti, zda tím netrpí ergonomie. Ve skutečnosti je opak pravdou: ergonomie a design jdou ruku v ruce. Výtky se těžko hledají, ze všech tlačítek je nejjemnější (pokud volant namontujete tímto způsobem) tlačítko pro vypnutí VSA.
Kromě toho, že je řidič rozmarný a možná si zvykne na způsob prezentace informací, nebude si stěžovat, alespoň pokud jde o základní informace. To může narušit pouze centrální část tachometru, která slouží jako indikátor ujeté vzdálenosti, informace o venkovní teplotě vzduchu a palubní počítač (také jako varovná obrazovka, například u otevřených dveří), protože čísla na něm vypadají mírně zkreslená. Ovládání duálního palubního počítače pomocí tlačítek na volantu je (pouze) jednosměrné, ale ani to nezkazí celkový zážitek.
Z hlediska aktivní bezpečnosti je zpětný pohled nepříjemný: díky příčnému dělení skla se zhoršuje výhled dozadu, není na něm stěrač, který v deštivých dnech překáží. Jinak k použitelnosti slouží i vnitřní řešení: šuplíků je dost a některé jsou i opravdu velké, (efektní) místa na zavařovací sklenice nebo malé lahvičky, a je jich osm. Trávit čas v tomto Civicu je tak snadné a jen automatická klimatizace bude vyžadovat nějaký zásah. Někdy je uvnitř zima při 21 stupních Celsia a někdy je (příliš) teplo při 18 stupních. K nastavení vnitřní teploty ale stačí jen otočit knoflíkem.
Vzhledem, materiály a především designem interiéru je nový Civic bezesporu jedním z nejprestižnějších produktů. Výborná podpora pro sportovně založené řidiče však zůstává. V Civicu se sedí docela nízko, i když ne tak nízko, jak jste mohli být zvyklí z Civicu před deseti lety, poloha řízení je velmi dobře nastavená a pedály jsou výborné. A to nejen kvůli sportovnímu vzhledu a hliníku, ale hlavně kvůli designu, tvaru a velikosti. Stisknout všechny tři najednou a různou silou je radost. Velmi pěkné, sportovní, přesné a přímé, ale možná až příliš měkké na pochopení, je řízení a všechno dohromady jasně napovídá, že se s touto Hondou dá řídit velmi sportovně.
Chcete -li nastartovat motor, otočte klíčem v zámku a stiskněte červené tlačítko nalevo od volantu. Tlačítko slouží pouze příkazu startéru, což znamená, že s ním nezastavíte motor (stále potřebujete otočit klíčem v opačném směru) a tlačítko není dostatečně chytré na to, aby startovalo ze zkratu. Klikněte. Nic zvláštního. Ano, nemusíte stahovat pomocí tohoto tlačítka, ale je to nenápadné a skvělé. Že jo; nastartujete motor a následuje jízda.
Po zařazení prvního rychlostního stupně poznáte, že pohyby řadicí páky jsou krátké a přesné, a informace, které z řadicí páky získáte, naznačují, že opět hovoří o sportovním dojmu. Motor také poměrně hlasitě reaguje. Při rozjezdu je znát, že charakter motoru a charakter spojky jsou primárně zaměřeny na pohodlí, a když přidáte plyn v rychlosti, rychle zjistíte, že reakce na povel z pedálu je okamžitá, což znamená dobrou sportovní náladu. a méně dobré pro pohodlí cestujících, pokud si na to řidič nedává pozor.
Motor! Každá Honda má velká očekávání a tento 1litrový motor je opravdu dobrý. Není ale všemocný. Je to dobré v nižších otáčkách, skvělé uprostřed a nahoře to vypadá hlasitěji než efektivně. Charakter motoru musí být samozřejmě částečně viditelný i přes převodovku nebo přes její převodové poměry. Obvykle se počítají poměrně dlouho, což je zvláště patrné na pátém a šestém rychlostním stupni. Tento Civic dosahuje nejvyšší rychlosti (8 kilometrů v hodině na tachometru) při 212 otáčkách za minutu na pátý rychlostní stupeň a šestý již tuto rychlost neudrží. To nemá nic společného s řízením s rychlostními limity, ale hovoří to o povaze hnacího ústrojí.
Motor si tedy nejlépe vede v rozmezí 3.000 5.000 až XNUMX XNUMX otáček motoru, kde dobře reaguje a vydává velmi zdravý zvuk. Může to znít jako oxymoron, ale skuteční nadšenci to dobře chápou. V tomto rozsahu otáček se zdá, že se převody dokonale překrývají, takže řízení je opravdu příjemné, zejména v zatáčkách. Volant, řazení (zejména z kopce), zrychlení, zvuk motoru. ... Civic je velmi blízko tomu, co cítíte a slyšíte od jakéhokoli závodního vozu s podobným výkonem.
Při otáčkách pod 3.000 5.000 ot / min zvládá motor mírnou jízdu (ve městě nebo na venkovských silnicích) a pouze při rychlé jízdě s naloženým vozidlem ve stoupání, když motor vydává méně ušlechtilý zvuk (nad 6.900 XNUMX ot / min), to není případ .... udělejte to obzvláště žádoucí. Motor (včetně větru na karoserii) je navíc docela hlasitý, a proto nepříjemný. Přivést ho tedy do stavu, kdy elektronika přeruší zapalování (XNUMX XNUMX ot / min), je zcela nesmyslné, i když také platí, že spotřeba se tolik nezvyšuje, jak si myslíte.
Nikdy neutrácí velmi málo a nehřeší příliš hříšně. Například při konstantní rychlosti 180 kilometrů za hodinu palubní počítač slibuje spotřebu 15 litrů na 100 kilometrů a naše průměrná spotřeba tuto hodnotu nikdy nepřekročila ani při nejvyšším zatížení. Ani při nejšetrnější jízdě neklesl pod 10 litrů paliva na sto kilometrů.
Pokud jste sportovnější model, který hledá Civic, jako je tento, ještě několik poznámek: podvozek je trochu sportovnější než pohodlný, že poloha vozovky je vynikající (s nijak zvlášť výrazným únikem nosu ze zatáček a s mírným náklonem tělo). Ruční brzdy (pokud si s nimi rádi hrajete v zatáčkách) jsou perfektně umístěny (pouze loketní opěrka s bednou, do které loket naráží) a že se brzdy nepřehřívají ani po opravdu rychlé jízdě z Jezerska. A samozřejmě: že stabilizaci VSA lze vypnout.
Pokud odečtete některé nepohodlí spojené s tuhostí podvozku a (příliš) rychlou reakcí motoru na plynový pedál, je tento Civic, i přes všechny své sportovní vlastnosti, také autem, které lze snadno řídit. nesportovní řidič. Nebo řidič, který musí být opatrný s klidnými touhami a požadavky cestujících. A když vezmete v úvahu jeho snadné použití a vše výše uvedené, Civic se také ukáže jako skvělé rodinné auto. Ať už je červená, černá, nebo „jen“ stříbrná.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Kmenová data
| Odbyt: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 20.822,90 € |
| Náklady na testovací model: | 20.822,90 € |
| Napájení: | 103 kW (140 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maximální rychlost: | 205 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,6 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 3 12 km, 5 let záruka na lak, 10 let ochrana proti korozi karoserie, XNUMX let záruka proti korozi výfukového systému, záruka XNUMX na komponenty podvozku. |
| Výměna oleje každý | 20.000 km |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 117,68 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.782,51 € |
| Pneumatiky (1) | 1.836,09 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 11.684,19 € |
| Povinné pojištění: | 3.655,48 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 31.261,06 0,31 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 81,0 × 87,3 mm - zdvihový objem 1799 cm3 - komprese 10,5:1 - maximální výkon 103 kW (140 k) .) při 6300 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 18,3 m/s - měrný výkon 57,3 kW / l (77,9 k / l) - maximální točivý moment 173 Nm při 4300 ot./min. - 1 vačkový hřídel v hlavě (rozvodový řemen)) - 4 ventily na válec - více- bodové vstřikování paliva. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; vzadu 3,307 - diferenciál 4,294 - ráfky 7J × 17 - pneu 225/45 R 17 H, valivý rozsah 1,91 m - rychlost v VI. převody při 1000 ot./min 36,8 km/h. |
| Kapacita: | maximální rychlost 205 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,9 s - spotřeba paliva (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní Kotoučová brzda , mechanická na zadních kolech (páka mezi sedadly) - volant s ozubeným hřebenem, posilovač řízení, 2,2 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1265 1750 kg - přípustná celková hmotnost 1400 500 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 80 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1765 mm - rozchod vpředu 1505 mm - rozchod vzadu 1510 mm - světlá výška 11,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1460 mm, zadní 1470 mm - délka předního sedla 510 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr řídítek 355 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l) |
Naše měření
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Vlastnictví: 89% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Stav měřiče: 2725 km. | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,5 let ( 135 km / h) |
| 1000 m od města: | 31,4 let ( 170 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,4/14,3 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,1/19,4 s |
| Maximální rychlost: | 205 km / h (V. a VI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,4 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 15,1 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 79,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 449,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 71dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 69dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 66dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (348/420)
Bod po bodu jich tedy ztrácí dost na to, aby si nezasloužili nejvyšší hodnocení, ale hodně z toho pochází z vědomého rozhodnutí vyjádřit v Civicu sportovnost. Může to však být pěkné, užitečné a přátelské rodinné auto. A to tak, že se k němu každý otočí!
Exteriér (15/15)
Vynikající bezkonkurenční design a špičkové zpracování srovnatelné s výrazně dražšími vozy.
Interiér (119/140)
Zadní lavice není příliš pohodlná, pocit prostornosti je vynikající, kufr je velmi flexibilní ...
Motor, převodovka (36
/ 40)Mírně narušené převodové poměry jsou trochu rušivé, jinak je převodovka technicky vynikající. Motor je velmi dobrý až do dvou třetin zatáčky.
Jízdní vlastnosti (87
/ 95)Jedno z těch aut, která jsou řidiči od první chvíle pohodlná. Skvělé pedály a trochu nešikovný podvozek.
Výkon (23/35)
Dlouhý převod a charakter motoru snižují výkon. S tímto druhem síly očekáváme více.
Zabezpečení (32/45)
Malá slabost! Viditelnost zezadu je poměrně omezená ... to je vše. Dobře, světlomety nejsou halogenové a v zatáčkách se nerozsvítí.
ekonomika
Poměrně dobrá spotřeba paliva ve srovnání s naší akcelerací. Velmi dobrá záruka a nakonec cena.
Chválíme a vyčítáme
exteriér i interiér
ergonomie
pocit sportovnosti
pozice řidiče
nohy
motor se středními otáčkami
interiérové materiály a zpracování
boxy a úložné prostory
salonní prostor
palubní počítač
zadní viditelnost
provoz klimatizace
nepohodlné kliky pro vnější dveře (zejména zadní)
