Gilera GP 800

• Video

Scooter Association: Dvou- (nebo tři-!) Kola s automatickou převodovkou, obvykle s menšími koly, s (v porovnání s motocykly) lepší ochranou proti povětrnostním vlivům a s větším prostorem pro drobnosti nebo helmu pod helmu. sedadlo.

Vzpomeňte si, jak divně jsme vypadali před lety, když se na trh dostaly skútry o objemu 500 ccm. A kdo to vůbec potřebuje – když potřebujete skútr, koupíte si ho do města, a když chcete být motorkář, koupíte si „opravdové“ auto, s klasickou převodovkou. Není to však tak úplně pravda, ukazuje se totiž, že na tomto světě jsou lidé, kteří maxi koloběžce odpouštějí její nemotorové nedostatky a využívají ji k dobrému využití každý den. Také o víkendech, kdy si do kufru naloží ručníky, plavky a náhradní tričko a v pohodě odjedou k moři.

Nebudu lhát, když napíšu, že vynálezci skútrů jsou naši západní sousedé. Z nějakého důvodu se mi zdá, že jsou dnes naštvaní, protože v tomto rostoucím segmentu jsou masivně přítomni i Japonci. T-max, Burgman, Silver Wing jsou názvy maxi skútrů, které mísí italské Beverly, Atlantic a Nexus. Ach ne, ale my se nevzdáme, řekli Italové a udělali to, co nikdo předtím.

Dvouválcový motor s drsným, ale ne příliš hlasitým zvukem, který pohání nejrychlejší produkční skútr všech dob, úzce souvisí s motorem Aprilia Mani. Točivý moment je přenášen prostřednictvím automatické převodovky na osu řetězového kola a poté prostřednictvím řetězu na zadní kolo. Zde GP již ztrácí několik bodů „skútrů“, protože kromě hnacího řemene je nutné udržovat a vyměňovat řetěz a zadní kolo je nepostřehnutelně špinavé kvůli stříkajícímu tuku. Během jízdy samozřejmě není řetěz cítit, protože skútr se chová jako každý jiný.

Když otočíte pravou pákou, dvoukolové vozidlo samo zrychlí, řidič může zapomenout zařadit spojku. I přes snadnou akceleraci a (jednoduchý) design koloběžky musím zmínit, že se nejedná o vozidlo, které bych doporučil začátečníkům.

Vzhledem k vysoké hmotnosti a vysokému výkonu na zadním kole je k bezpečnému manévrování zapotřebí mnoho dovedností. Zvlášť když potřebujete slalomovat mezi zaparkovanými auty nebo když chcete jet trochu rychleji sérií zatáček na venkovské silnici. Lze jej konkrétně naklonit, ale v zatáčkách nedává nejlepší pocit. Zdá se dokonce, že rám mohl být o něco tvrdší.

Věřte nebo ne, testovací GP byla první motorka, kterou jsem jel na pobřeží výhradně po dálnici. Rozhodnutí vynechat horské zatáčky tentokrát podnítila myšlenka, že v Koperu čekají přátelé a vinety nebudou muset utrácet za peníze na mýtných stanicích, a nakonec jsem zjistil, že se mega skútr cítí velmi dobře na silnice. Dálnice.

Místnost pro ruce, hýždě a nohy je opravdu obrovská a můžete si snadno sednout na sedadlo ve stylu vrtulníku. Při nastavené dálniční rychlosti se jehla na ukazateli rychlosti stále pohybuje rychle a zastavuje se jen při dobrých 200 kilometrech za hodinu. Brzdy jsou dostatečně silné, chybí nám pouze možnost protiblokovacího brzdového systému.

Pod sedadlem je dost místa pro integrální helmu střední velikosti (opět nebyl prostor pro mou dlaždici XL), ale před nohama řidiče mi chyběla nějaká krabice. Hej, dokonce i mlýnek na 50 ccm. Podívejte se! To je jeden z důvodů, proč se domníváme, že drtivá většina uživatelů bude spokojena se skútrem o objemu 500 ccm, jako je Nexus nebo Beverly.

Velký GP je méně užitečný, na druhou stranu silnější a na silnici méně obvyklý. Alespoň u nás. Před měsícem v Paříži nevěřil svým očím, byl velmi často viděn v městském davu, zatímco chlapi v oblečení s nimi chodili do práce, do kaváren nebo na rande. GP 800 je vizážista, který dokáže vyměnit motorku pouze v případě, že je majitel připraven na něco zcela nového a je pro něj snadné smířit se s případnými nedostatky.

Z očí do očí. ...

Matyaj Tomajic: Nevím, jestli se vůbec dá mluvit o skútru GP 800. Zrychluje jako superauto, projíždí zatáčky a létá přes 200 km/h. Je plný nafouknutí a ze všeho nejvíc mi připomíná legendární Ford Mustang - výkon a brutální síla jsou z hlediska jízdního výkonu naprosto potřeba, ale díky svému vzhledu se jedná o vynikající stylový a statusový doplněk. Čekal bych větší svižnost a snadnost ovládání, zvlášť když vím, jak dobrý je mnohem levnější Nexus, který vyrábí stejná továrna. Nedovedu si představit namazání hnacího řetězu na skútru, ale pro jeho exkluzivitu si ho snadno dovedu představit ve své garáži.

Cena testovacího auta: 8.950 EUR

motor: V2, čtyřtaktní, 839, 3 cm? s kapalinovým chlazením.

Maximální výkon: 55 kW (16 km) při 75 ot./min

Maximální točivý moment: 76 Nm při 4 ot./min

Přenos energie: automatická spojka, variomat, řetěz.

Rám: ocelová dvojitá klec.

Suspenze: hliníková teleskopická přední fi 41, zdvih 122 mm, zadní tlumič, zdvih 133 mm, nastavitelná tuhost.

Brzdy: dvě přední cívky fi 300, dvojité pístové čelisti Brembo, zadní cívky fi 280, dvojité pístové čelisti.

Pneumatiky: vpředu 120 / 70-16, vzadu 160 / 60-15.

Výška sedla od země: 780 mm.

Rozvor: 1.593 mm.

Hmotnost: 245 kg.

Pohonné hmoty: 18, 5 l.

Chválíme a vyčítáme

+ místo za volantem

+ pohodlí

+ síla

+ brzdy

– Nedostatek místa pro zavazadla a drobné předměty

- hmotnost

- bez možnosti ABS

– obratnost

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 8.950 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: V2, čtyřtaktní, 839,3 cm³, chlazený kapalinou.

  Točivý moment: 76,4 Nm při 5.750 ot./min

  Přenos energie: automatická spojka, variomat, řetěz.

  Rám: ocelová dvojitá klec.

  Brzdy: dvě přední cívky fi 300, dvojité pístové čelisti Brembo, zadní cívky fi 280, dvojité pístové čelisti.

  Suspenze: hliníková teleskopická přední fi 41, zdvih 122 mm, zadní tlumič, zdvih 133 mm, nastavitelná tuhost.

  Rozvor: 1.593 mm.

  Hmotnost: 245 kg.

Chválíme a vyčítáme

brzdy

мощность

pohodlí

prostor na volantu

šikovnost

Možnosti ABS

масса

příliš málo místa pro zavazadla a malé předměty