Hydraulické zvedáky: co to je a proč klepají

Spalovací motor je nejsložitější jednotka v automobilu, jejíž účinnost závisí na jemném doladění každého s ním spojeného mechanismu. Příkladem toho je konstrukce mechanismu distribuce plynu. Otevírá sací a výfukové ventily, když píst pohybující se ve válci dokončí odpovídající zdvih.

Každý ví, že během provozu spalovacího motoru se všechny jeho části zahřívají. Zároveň se rozšiřují kovové výrobky. A když je motor v chodu, mnoho procesů v něm se provádí za zlomek sekundy. V tomto případě hraje roli každý mikron mezer. Pokud se ventil otevře o něco dříve nebo později, významně to ovlivní účinnost pohonné jednotky.

Za tímto účelem byly u starých motorů nastaveny mezery mezi zdvihátkem ventilu a vačkou rozvodového hřídele. U moderních motorů je tento proces maximálně zjednodušen. Abychom byli přesní, potřeba toho zmizela, protože inženýři vyvinuli takový detail jako hydraulický kompenzátor.

Co může hydraulický zvedák

Hydraulický kompenzátor je namontován mezi zdvihátkem ventilu a vačkou vačkového hřídele. Tato část nezávisle upravuje velikost tepelné mezery. Jak název napovídá, k automatickému seřízení dochází v důsledku hydraulického působení oleje na prvky kompenzátoru.

Pokud dříve tuto funkci prováděli mechanická zařízení, která neustále potřebovala seřízení nebo výměnu, fungují tyto prvky automaticky, což majiteli vozu usnadňuje život.

Trocha historie

U starých motorů, například u sovětských klasiků, neexistovaly žádné hydraulické nebo mechanické kompenzátory tepelné mezery. Z tohoto důvodu zahrnovala běžná údržba vozidla povinné nastavení tohoto parametru. Výrobci často nastavují interval 10 tisíc kilometrů.

Když byl tento postup proveden, byl kryt ventilu odstraněn a hodnota tepelné mezery byla upravena speciální sondou a klíčem. Ne každý majitel mohl tento postup provést samostatně, a pokud tak neučinil, motor začal hlučně běžet a ztrácel své dynamické vlastnosti.

U těchto motorů musely být ventily měněny každých 40–50 tisíc jízd, což majitele těchto automobilů rozbolelo. Konstrukci bylo třeba vylepšit, a tak se mezi tlačné zařízení a vačku začala instalovat podložka určité tloušťky. Teď se neopotřebovával samotný dřík ventilu, ale tato část.

Přesto bylo ještě nutné provést seřízení a opravy se omezily na jednoduchou výměnu podložky. Někteří výrobci stále používají podobné součásti ve svých motorech automobilů.

I přes výrazné zlepšení fungování mechanismu distribuce plynu bylo stále nutné provádět údržbu jednotky poměrně často.

Mechanické dilatační spáry byly nahrazeny originálním mechanismem, který automaticky opravoval mezery. Systém hydraulických kompenzátorů prodloužil interval údržbářských prací na spalovacím motoru téměř třikrát a nyní se musíte pod krytem ventilu dívat mnohem méně často - ne více než 120 tisíc kilometrů.

Princip činnosti hydraulického kompenzátoru

Hydraulický kompenzátor má následující zařízení:

• Kovové pouzdro, ve kterém jsou nainstalovány všechny prvky mechanismu;
• Píst (pro více podrobností o principu fungování tohoto prvku čtěte na příkladu dvojice plunžru vysokotlakého palivového čerpadla), který je poháněn tlakem oleje;
• Kulička - slouží jako zpětný ventil;
• Pružina - Umožňuje pístovému ventilu pohybovat se na místě, když je díl v klidu.

Hydraulický kompenzátor pracuje v následujících dvou režimech:

1. Vačka vačkového hřídele je odvrácena od pracovní plochy kompenzátoru. Na pružinu plunžru není vyvíjen žádný tlak, takže ji zvedne tak, aby byla přitlačena na vačku. Píst je naplněn olejem. Tlak kapaliny se rovná tlaku v mazacím systému motoru;
2. Když se vačka otáčí směrem k ventilu, pohání píst a snižuje jej směrem k dříku ventilu. Rychlost pružiny se volí tak, aby se ventil v hlavě válce otevíral v souladu s polohou vačky s minimálním úsilím. Ke zvýšení tlaku na vřeteno ventilu se používá objem oleje v prostoru pod písty.

Hydraulický kompenzátor se tak „přizpůsobuje“ nejen tepelné roztažnosti rozvodových dílů, ale také opotřebení vaček a dříků ventilů. Takové originální řešení vylučuje časté úpravy mechanismu těchto změn.

Stručně o činnosti hydraulického kompenzátoru je popsáno v tomto videu:

Hydraulické kompenzátory. Jak fungují hydraulické zvedáky a proč klepají?

Umístění hydraulického zvedáku

Chcete-li najít hydraulický kompenzátor v motoru, musíte porozumět konstrukčním prvkům motoru. Ve standardních moderních pohonných jednotkách je hlava umístěna nad blokem válců a je v ní instalován vačkový hřídel. Jeho vačky pohánějí sací a výfukové ventily.

Hydraulické kompenzátory, pokud jsou u této verze motoru k dispozici, budou instalovány těsně mezi vačkou a dříkem ventilu. Hydraulický kompenzátor udržuje konstantní vůli mezi ventily a vačkou, bez ohledu na teplotu (a samozřejmě roztažení dříku ventilu) ventilů.

Jaké jsou typy a typy hydraulických kompenzátorů

Princip činnosti jednoho z typů kompenzátorů byl popsán výše. Inženýři každé jednotlivé automobilové společnosti mohou použít jiné typy hydraulických zvedáků:

• Hydraulický posunovač, jak je popsáno výše. Je instalován mezi vačkou vačkového hřídele a dříkem ventilu;
• Hydro podpora;
• U starých motorů byla použita hydraulická podpěra, která byla instalována ve vahadlech nebo v pákách tlačných ventilů;
• Hydraulické tlačné válečky.

Většina výrobců automobilů se snaží uniknout od hydraulických podpěr, protože zařízení hydraulických tlačných zařízení je co nejjednodušší. Ačkoli zařízení, jako je mechanismus distribuce plynu, nemusí použití tohoto typu kompenzátorů umožňovat. Níže uvedená fotografie ukazuje, které umístění hydraulického zvedáku se může lišit v závislosti na typu časování motoru.

Výhody a nevýhody hydraulického kompenzátoru

Hydraulické zvedáky mají mnoho výhod. Tyto zahrnují:

• Nízká hlučnost motoru;
• Není třeba upravovat vůle tepelných a ventilů způsobené přirozeným opotřebením;
• Bezúdržbový;
• Zajišťuje konstantní tlak vřetene ventilu proti vačce vačkového hřídele, což zajišťuje vysokou účinnost i pro silně opotřebovaný mechanismus distribuce plynu;
• Stabilní dynamické vlastnosti starého motoru.

Navzdory množství výhod má pokročilá technologie také několik hlavních nevýhod:

1. Hydraulické kompenzátory používají tlak oleje a otvory v nich jsou tak malé, že se tlustý tuk jednoduše fyzicky nedostane dovnitř, zvláště pokud systém ještě neměl čas na zahřátí. Z tohoto důvodu musí být do motoru nalit vysoce kvalitní olej - nejčastěji syntetický. Ale motor s vysokým počtem kilometrů naopak potřebuje silnější mazivo - O-kroužky jsou již trochu opotřebované, takže syntetika není schopna vytvořit vysoce kvalitní olejový klín. Z tohoto důvodu dynamika motoru klesá;
2. I když se používají syntetické látky, je stále nutné olej měnit častěji, protože časem ztrácí svoji tekutost;
3. V případě poruchy budete muset koupit v ideálním případě stejnou část, a ne levnější analogový (umístění hydraulického kompenzátoru neumožňuje použití jiného provedení, než jaké poskytuje výrobce);
4. Protože k poruše dojde v pozdějších fázích, bude oprava stát víc než plánovaná údržba spalovacího motoru;
5. Někdy se kvůli špatné kvalitě mazání může píst ucpat, což povede k nesprávnému fungování mechanismu.

Největší nevýhodou je požadavek na kvalitu oleje. Pokud motorista ignoruje požadavky na tento parametr, bude velmi brzy muset rozdvojit nákup nových kompenzátorů. V případě motorů, u kterých byl vyvinut dlouhý zdroj, budou dobrou alternativou mechanické analogy - zabraňují opotřebení ventilů a současně regulují tepelnou mezeru.

Jak si vybrat hydraulické zvedáky

Pokud je rozvodový řemen motoru vybaven hydraulickými zvedáky, pak otázka, zda koupit nové díly nebo ne, nestojí za to - rozhodně koupit. V opačném případě nebude distribuce fází v pohonné jednotce fungovat správně - vačka nebude schopna včas otevřít ventil a motor ztratí účinnost.

Pokud není známo, které modely jsou v motoru nainstalovány, pak se vyhledávání hydraulických zvedáků provádí pomocí kódu VIN vozidla nebo podle modelu motoru v katalogu. Stojí za zvážení, že někteří prodejci nazývají jakékoli tlakové kompenzátory. Při výběru dílu můžete také prodejci uvést typ mechanismu distribuce plynu (SOHC nebo DOHC - přečtěte si o rozdílu mezi takovými úpravami zde).

Při výběru rozpočtu nebo originálního kompenzátoru byste měli také věnovat pozornost jeho technickým vlastnostem - hmotnost, pružnost atd. (pokud jsou uvedeny v katalogu). Pokud mají ventily malý zdvih, lze nainstalovat lehké kompenzátory.

Které hydraulické zvedáky jsou lepší

Při výběru této části byste si měli pamatovat: analogový rozpočet často vyžaduje výměnu. Ale i mezi takzvanými originálními náhradními díly narazíte na falešný. Abyste neztráceli peníze za nekvalitní výrobky, věnujte pozornost výrobcům, kteří se osvědčili na trhu s autodíly.

Pamatujte také na to, že samotní výrobci automobilů nevyrábí hydraulické kompenzátory. Využívají služeb jednotlivých společností, takže tato část neexistuje od výrobce - jsou nakupovány od nezávislých společností a prodávány jako originál, ale za vyšší cenu.

Svou volbu můžete zastavit u následujících výrobců:

• Německý výrobce INA. Hydraulické kompenzátory jsou vynikající kvality a téměř nikdy selžou před plánovaným časem;
• Další německá společnost Febi, ale kvalita jejich výrobků je o něco nižší než u předchozího zástupce. Země výroby je uvedena na obalu dílu - měli byste tomu věnovat pozornost, protože čínské továrny ne vždy vyrábějí prémiové produkty;
• SWAG je společnost, jejíž služby využívají výrobci skupiny VAG (o kterých značkách automobilů je v koncernu zahrnuto, řekl o něco dříve). Části této společnosti jsou v rozpočtové kategorii, ale padělání je mnohem běžnější;
• Níže v žebříčku jsou hydraulické zvedáky španělské výroby AE nebo Ajusa. Důsledkem relativně nízkých nákladů je malý pracovní zdroj (asi 10 000 km). Další nevýhodou jsou vysoké nároky na kvalitu oleje.

Diagnostika a výměna hydraulických zvedáků

Porucha hydraulických zvedáků je diagnostikována klepáním. Phonendoskop se používá k zajištění toho, aby charakteristický zvuk vycházel z kompenzátorů.

Pokud dojde k poruše hydraulických zvedáků, jsou demontovány magnetem, ale v případě čistého a provozuschopného časovacího mechanismu. Stává se, že díl trčí v sedle, a proto je nutné demontáž provést pomocí speciálního stahováku.

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat výkon hydraulického zvedáku. Nejprve se provede externí prohlídka dílu, aby se zjistily vady. Pracovní plocha prvku bude viditelná pouhým okem. Zadruhé existují skládací dilatační spáry. V tomto případě můžete zkontrolovat vnitřní součásti a určit stupeň opotřebení.

Další diagnostická metoda - olej se nalije do demontované dilatační spáry. Pracovní část nelze stisknout prsty. Jinak by měl být vyměněn.

Proč klepají hydraulické zvedáky

Klapání hydraulických zvedáků lze pozorovat i u nových vozů, takže to není vždy příznakem nějakého druhu poruchy. Tento účinek lze pozorovat jak na nevyhřívaném spalovacím motoru, tak na pohonné jednotce, která již dosáhla provozní teploty. Bez ohledu na to, proč k tomu dochází, tento hluk by neměl být v žádném případě ignorován, protože tato porucha určitě ovlivní výkonnost mechanismu distribuce plynu.

Zvažte běžné příčiny klepání hydraulických zvedáků v různých stavech motoru.

Důvody klepání hydraulického kompenzátoru „horké“ (když je motor zahřátý):

Tento efekt u horkého motoru se objevuje v důsledku:

1. Motorový olej nízké kvality, nebo nebyl dlouho měněn;
2. Špinavý olejový filtr - kvůli tomu se olej nedostane pod požadovaný tlak k hydraulickým zvedačům;
3. Selhání olejového čerpadla (nebo jeho výkon se snížil, kvůli kterému vytváří nedostatečný tlak v mazacím systému motoru);
4. Opotřebované písty a hydraulické kompenzační objímky, které vedou k úniku oleje (v tomto případě se mění součásti);
5. Rozbití samotných hydraulických zvedáků.

Důvody klepání „studeného“ hydraulického kompenzátoru (když není motor zahřátý):

Klepání hydraulických zvedáků může být také pouze na nevyhřívané pohonné jednotce a jak se zahřívá, tento zvuk zmizí. Zde jsou důvody:

1. Kanály hydraulických zvedáků jsou špinavé. Protože studený olej je viskóznější ve srovnání s již zahřátým mazivem, je pro něj extrémně obtížné projít ucpáním v kanálu, ale jak se zahřívá, olej se stává kapalným a snáze se protlačí;
2. Nesprávně zvolený olej. S tímto problémem se obvykle potýkají nezkušení motoristé. Pokud je zvoleno silnější mazivo, pak hydraulické zvedáky rozhodně zaklepou;
3. Hydraulický kompenzační ventil neudrží tlak, a proto když motor zastaví, olej jde do jímky.

Pokud se klepání hydraulických zvedáků objeví, když motor stoupá zvýšenými otáčkami, pak jsou možné důvody:

1. Hladina oleje v klikové skříni překračuje maximální hladinu, což způsobuje její pěnění;
2. Hladina oleje v klikové skříni je příliš nízká, což způsobuje, že olejové čerpadlo nasává vzduch;
3. Přijímač oleje je poškozen v důsledku nárazu palety na překážku na silnici (z tohoto důvodu zkušení motoristé doporučují nainstalovat na vůz ochranu palet, která je podrobně diskutována v samostatném článku).

Pokud se v jednom nebo více ventilech objeví klepání, bez ohledu na rychlost klikového hřídele, může to být způsobeno tím, že se zvětšila mezera mezi zdvihátkem a vačkou (umístěnou na vačkovém hřídeli). Aby se odstranila tato porucha, je odstraněna hlava válce a vačky jsou střídavě nastaveny svisle (tenká část „kapičky“ by měla být nahoře) a kontroluje se, zda je mezi tlačným zařízením a vačkou mezera.

Zkontroluje se také zdvih hydraulického posunovače (kontrolovaný prvek je přitlačen dřevěným klínem). Pokud jeden z hydraulických zvedáků pracuje znatelně svobodněji než ostatní, musí být vyměněn nebo rozebrán a jeho prvky vyčištěny.

Aby se eliminoval zvuk klepání nedávno vyměněných kompenzátorů, bude nutné propláchnout tenké kanály v mazacím systému. K tomu můžete použít speciální nástroje, například Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Přidává se do mazacího systému automobilu po zahřátí motoru. Účinek nápravy se dostaví po 500 kilometrech.

Tyto přísady by se neměly používat okamžitě ani preventivně, protože látka může zvýšit tloušťku oleje, což může nepříznivě ovlivnit mazání celého motoru.

Pokud je mazací systém silně znečištěný, musí být před instalací nových kompenzátorů propláchnut speciálním olejem. Ve výjimečných případech bude nutné pohonnou jednotku rozebrat. Z tohoto důvodu nezanedbávejte předpisy pro výměnu maziva spalovacího motoru. Přečtěte si o tom více v jiné recenzi.

Jak prodloužit životnost hydraulických zvedáků

Životnost hydraulických zvedáků v zásadě nezávisí na rychlosti vozidla, ani na rychlosti klikového hřídele ani na činnostech řidiče. Jediná věc, která může výrazně prodloužit životnost hydraulických zvedáků, je použití motorového oleje doporučeného výrobcem. Podrobnosti o tom, jak vybrat správné mazivo pro auto provozované ve speciální klimatické oblasti, si přečtěte zde.

Každý motorista by měl pečlivě sledovat včasnou výměnu motorových maziv. Někteří automobiloví nadšenci si myslí, že stačí jen doplnění čerstvého oleje a ono se to časem obnoví. Při tomto přístupu budou hydraulické zvedače klepat mnohem dříve, než udává výrobce.

Výkon hydraulického kompenzátoru je snížen kvůli tomu, že je jeho ventil ucpaný. Důvodem je špatná kvalita oleje (mohou v něm být cizí částice). Z tohoto důvodu je nejlepší olej měnit, než doplňovat, pokud hladina neustále klesá.

Jak často měnit hydraulické zvedače ventilů?

Opravy nebo výměna hydraulických zvedáků je extrémně vzácná. Tyto části jsou umístěny v mechanismu distribuce plynu a častá výměna nebo údržba by byla docela problematická. Výrobce tyto detaily promyslel, takže při řádné plánované údržbě pohonné jednotky nebylo třeba šplhat k hydraulickým zvedačům.

Životnost dílů udává výrobce. V zásadě se pohybuje v rozmezí 200-300 tisíc kilometrů. To je však pouze v případě, že motorista včas provede údržbu požadovanou pro auto.

Jak si sami vypláchnout hydraulický zvedák

Tuto práci zvládne i začínající motorista. Hlavní věc je dodržovat určitou sekvenci. Neměli byste to však dělat sami, pokud je stroj stále v záruce.

Nejprve se musíte ujistit, že je skutečně potřeba propláchnout dilatační spáry. Pokud s tím souvisí poruchy motoru, pak je nutné před provedením postupu nechat stroj stát alespoň jeden den, aby olej zcela stékal do pánve. K propláchnutí hydraulických kompenzátorů jsou zapotřebí tři pětilitrové nádoby (jejich objem závisí na velikosti mytých dílů). Jsou naplněny 92. benzínem, petrolejem nebo naftou.

Dále je odstraněn kryt hlavy válců a demontovány nápravy, na kterých jsou upevněna vahadla. V různých modelech automobilů jsou hydraulické zvedače odstraněny vlastním způsobem, takže si musíte ujasnit, jak to v konkrétním případě udělat správně.

Dalším krokem je kontrola výkonu hydraulických zvedáků. Neúspěšný díl musí být nahrazen novým. Pokud na díl zatlačíte dřevěným klínem a bude mít příliš mnoho volné vůle, bude pravděpodobně nutné prvek vyměnit.

Samotné proplachování se provádí v následujícím pořadí:

• Nápravy, na kterých jsou upevněna vahadla, jsou odstraněny;
• K odstranění dilatačního spoje můžete použít magnet. Při demontáži je důležité nepoškodit ani část, ani místo její instalace;
• Každý detail je spuštěn do čističe;
• Chcete -li jej vyčistit, musíte mírně vyjmout hydraulický kompenzátor z kapaliny a zatlačit na píst (nejprve musíte utáhnout kuličku ventilu, aby nefungovala), dokud nebude mít víceméně volný pohyb;
• Stejný postup se provádí ve druhém a třetím kontejneru.

Části motoru jsou sestaveny v opačném pořadí, ale vyprané hydraulické zvedáky musí být suché. Po sestavení se pohonná jednotka několik minut spustí a nechá běžet na volnoběh, aby motorový olej mohl správně cirkulovat v celém systému.

Postup instalace hydraulických zvedáků

Pořadí instalace hydraulických zvedáků závisí na modelu automobilu, protože motorový prostor může být organizován vlastním způsobem. Ale v mnoha automobilech je toto schéma následující:

1. Demontáž veškerého zařízení umístěného nad krytem ventilu se provádí, protože bude muset být odšroubováno a odstraněno bez poškození dalších prvků (například palivového systému nebo zapalování);
2. Vzduchový filtr je také odstraněn, protože také zabrání demontáži krytu;
3. Plynový kabel je odpojen a víko ventilu je odšroubováno;
4. Podložka instalovaná na řetězovém kole vačkového hřídele je rozšířená;
5. Hvězdička je nastavena v takové poloze, že se značky shodují;
6. Matice řetězového kola se odšroubuje a tato část je upevněna drátem;
7. Demontuje se držák lůžka vačkového hřídele. Je odstraněn a s ním vačkový hřídel;
8. Vahadla jsou demontována (je důležité si pamatovat pořadí jejich instalace, proto je lepší je okamžitě dát do takové posloupnosti, aby se pamatovala poloha každého z nich);
9. Vačky jsou odšroubovány, poté jsou opatrně odstraněny objímky nastavovacích šroubů;
10. Je -li to nutné, povrch sedel přílivu a odlivu se tře, aby byla zajištěna maximální těsnost;
11. Podložky podložky hlavy válců se lisují pomocí speciálního nástroje (vysoušedlo);
12. Vahadla jsou odstraněna;
13. Hydraulický kompenzátor se mění.

Celá konstrukce je sestavena v opačném pořadí. Po výměně hydraulických zvedáků je nutné nainstalovat nový kryt ventilu a svorníky upnout momentovým klíčem. Zde je krátké video o tom, jak je tato práce provedena správně:

výměna hydraulických zvedáků bez demontáže hlavy bez speciálního nářadí kadet, vectra, lanos, nexia

Video s hydraulickými zvedáky

Na závěr si přečtěte video recenzi, jak eliminovat klepání hydraulických kompenzátorů:

CO KDYŽ hydraulické zvedáky klepají do motoru. Jak opravit! Klepe zvedáky

Otázky a odpovědi:

K čemu slouží hydraulické zvedače? Hydraulické zvedače jsou malé prvky, které vám umožňují automaticky nastavit vůle ventilů v mechanismu distribuce plynu. Tato zařízení fungují kvůli tlaku oleje v mazacím systému motoru. Díky tomu se zlepšují dynamické vlastnosti vozu a snižuje se spotřeba paliva.

Kde se nacházejí hydraulické zvedáky? Hydraulický kompenzátor je instalován mezi dříkem ventilu a vačkou vačkového hřídele. Jejich tvar a rozměry závisí na typu mechanismu distribuce plynu a velikosti ventilů.

Proč je klepání hydraulických zvedáků nebezpečné? Poruchy hydraulických zvedáků ovlivní především spotřebu paliva a dynamiku vozidla. Důvodem je, že moment vzniku jisker nebo přívodu paliva neodpovídá poloze pístu pro ideální spalování BTC. Pokud nevěnujete pozornost klepání, pak s motorem zpočátku nebudou žádné problémy. Následně se zvýší hluk spalovacího motoru, objeví se vibrace (předčasné přivádění a spalování směsi vzduchu a paliva). Vadné hydraulické zvedáky mohou při chodu způsobit opotřebení ventilového rozvodu.