Kde je Ford Ranger Raptor V2023 Diesel 6? Proč se očekává, že tajný hybrid Raptor bude točivým monstrem a ekologickým válečníkem v jednom, takže Toyota HiLux a Nissan Navara zůstanou v kolísavém stavu

Nový Ranger Raptor některé překvapil přechodem z naftového motoru na benzínový V6 s dvěma turbodmychadly, ale hybridy jsou na cestě.

Ford spaluje ropu až do půlnoci v elektrifikovaných verzích nedávno představeného Rangeru pro Austrálii, což by mělo vést vlajkovou loď Raptor k přijetí benzinově-elektrické hybridní varianty namísto jakékoli alternativy vznětového motoru V6.

Vzhledem k tomu, že Ford potvrdil, že australská navržená a zkonstruovaná platforma T6.2 je nyní připravena na elektrifikaci, je jen otázkou času, kdy uvidíme výběr elektrifikovaných Rangerů nabízených po celém světě, ať už jde o hybridní elektrické vozidlo (HEV). , plug-in hybridní elektrické vozidlo (PHEV) a případně akumulátorové elektrické vozidlo (BEV).

Je také jasné, že Raptor bude jedním z prvních příjemců benzinově-elektrické pohonné jednotky, protože přepracovaný model 2023 se stane skutečnou globální vlajkovou lodí řady Ranger, která poprvé zamíří do rozlehlé Severní Ameriky. čas v blízké budoucnosti.

Výrazně větší zákaznická základna a s tím související zvýšení úspor z rozsahu, které tento krok přináší, spolu s ještě přísnějšími emisními požadavky na dalších klíčových trzích, jako je Evropa, donutily Ford krátkodobě urychlit vývoj hybridů v Rangeru a úplný vývoj BEV architektury T-truck příští generace určené pro zcela nové nákladní vozy Ranger a F-Series do konce dekády.

Jak se dalo očekávat, Ford odmítá prozradit jakékoli informace o tom, co by hybrid Ranger nebo Raptor mohl dělat. Proslýchá se však, že vysoce výkonná verze PHEV dokáže dodat výkon přes 350 kW a točivý moment přes 850 Nm.

Jedním z kandidátů na Raptor je varianta 3.0litrového twin-turbo V6 EcoBoost PHEV s elektromotorem, lithium-iontovou baterií a 10stupňovou modulární hybridní převodovkou.

Nejvýkonnější verze použitá v SUV Lincoln Aviator založeném na Ford Exploreru v současnosti produkuje výkon 368 kW a točivý moment 854 Nm, i když v jiných modelech jsou k dispozici verze s nižším výkonem. Na čistě elektrický pohon dokáže ujet přibližně 35 km a v kombinovaném hybridním režimu má průměrnou spotřebu pouhých 4.2 l/100 km.

Další by mohla být pohonná jednotka založená na hybridním 150litrovém HEV V3.5 PowerBoost nového Fordu F-6, který v amerických modelech produkuje špičkový výkon 321 kW a 773 Nm. Tento nákladní automobil náročný na hliník dokáže zrychlit na 0 km/h za přibližně 100 sekund.

Ano, oba tyto vozy jsou postaveny na zcela jiných platformách než T6.2 Ranger, přičemž Explorer/Aviator dokonce používá monokokovou karoserii spíše než uspořádání karoserie na rámu ostatních modelů, ale jejich pohonné jednotky jsou navrženy v modulárním způsobem, takže je lze podle potřeby použít v různých architekturách vozidel.

Ranger Raptor je poháněn stejným motorem V6 s dvojitým přeplňováním jako Bronco Raptor.

Samozřejmě se připravují další dosud tajné hybridní benzínově-elektrické aplikace, které by mohly skončit v australském pickupu střední třídy.

Ať už si Ford pro Ranger a Raptor vybere kteroukoli verzi, výkon by měl pohodlně překročit 292 kW/583 Nm 3.0litrový zážehový motor V6 s dvojitým přeplňováním, který byl oznámen bez elektrifikace pro Raptor 2023 koncem minulého měsíce.

Ford zatím neprozradil, co přinese nový Ranger a 3.0litrový turbodiesel V6 Everest, ale buďte si jisti, že se příliš nevzdalují od 190 kW a téměř 600 Nm, které F-150 poskytuje s podobnou verzí tohoto motoru.

Nový Ranger a Everest budou k dispozici s 3.0litrovým turbodieselovým motorem V6.

Elektrifikace Raptora (jako nejdražšího modelu Ranger ze všech) pomůže ospravedlnit očekávanou cenu 100,000 157 USD za očekávanou špičku řady PHEV, dokud nakonec nedorazí BEV, vzhledem k tomu, že stávající odcházející PX III Raptor Bi-Turbo s The 500litrový vznětový motor 2.0 kW/80,000 XNUMX Nm s dvojitým turbodmychadlem již začíná na XNUMX XNUMX USD bez cestovních výdajů a nezbytných doplňků.   

Všimněte si, že nový Raptor bude v některých zámořských oblastech opět nabízet 2.0litrovou naftovou verzi Bi-Turbo, ale ne pro Austrálii, protože pohodlně překoná menší turbodieselové motory V6 Rangers, jako je nový Wildtrak.

Skutečnost, že Ranger také sdílí variaci architektury T6.2 s blízce souvisejícím a velmi úspěšným SUV Bronco prodávaným v Severní Americe a jinde (ale bohužel ne v Austrálii), dále rozšiřuje investice do hybridu mezi více vozidel. v řadě Ford.

Ford začal pracovat na novém Raptoru již v roce 2016.

Na otázku, zda je možné upustit od nafty ve prospěch potenciálně náročného benzínového motoru v Raptoru v době raketově rostoucích cen paliva a přísnější kontroly emisí, jeden vedoucí inženýr Fordu odpověděl, že odpověď bude spočívat v elektrifikaci, nyní, když je T6.2. XNUMX platforma elektrifikovaná. -připraven pro nového rangera.  

Jak bylo zmíněno v předchozích článcích o T6.2 na CarsGuideFord začal pracovat na novém Raptoru již v roce 2016 s cílem vytvořit schopnější všestranný balíček. Vzhledem k tomu, že velká část unikátní konstrukce Raptora pochází od Ford Performance, měl by Raptor upevnit svou pozici skutečně vysoce výkonného nákladního vozidla v Austrálii.

Souhlasíte s tím, že volba účinného a pokročilého benzinově-elektrického hybridního systému před turbodieselem V6 je pro Raptor správnou volbou?

Toto je příběh, který se odvíjí, takže zůstaňte naladěni na další informace, jakmile budou k dispozici.