Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Style (3 kW)

Neuplynuly ani dva týdny od konce testu bratra s benzínovým motorem o objemu 1 litr a další už čekal v garáži. Také i2, se stejným počtem dveří, ale o pět tisíc dražší. Přesněji za 20 eur. Téměř poloviční cena! Odkud pochází tento rozdíl?

Cenu nejvíce snižuje druhý, větší a výkonnější motor. Tento černý i20 má na přední dvojici kol našroubovaný turbodiesel o objemu 1.582 kubických metrů ve verzi „s vysokým výkonem“ HP.

V nabídce je také stejný 85 kilowattový motor, který jich má 94, což je dokonce 1krát více než u nejsilnějšího „benzínového motoru“. Přesvědčivější je také údaj o maximálním točivém momentu, který je k dispozici od dvou tisíc otáček.

Nenapadlo by mě, že jich má téměř 130, „koní“ při akceleraci z mýtné stanice, ale tato černá kostra je při zrychlování velmi suverénní. Rezerva síly je cítit nejvíce při zatížení dvěma nebo třemi cestujícími, protože dýchání nekončí.

Při 1.500 XNUMX otáčkách za minutu, když začne táhnout, není tangenta k výkonové křivce příliš strmá, takže vám umožní bez problémů spěchat s převodovkou.

Tedy - nejvýkonnější i20 není malé GTI, ale umí být rychlé a neunavující v rychlostech nad povoleným maximem na dálnici, a to i kvůli plynulé jízdě (někdy se zasekne jen při řazení zpátečky). přenosová rychlost. Proto jej doporučujeme těm řidičům, kteří nechtějí jezdit v koloně na dálničním pruhu a nechtějí utrácet majlant za benzín.

Nicméně, jako většina dieselových motorů, má určitě i stinnou stránku mince. Hlučné, pokud jsme upřímní. Když začne být studený, tvrdý a hlasitý, ale po dvou nebo třech semaforech zhasne. Pokud jste zvyklí na tichou práci na čerpacích stanicích, bude vám to vadit napoprvé, podruhé, možná popáté, pak si muž zvykne.

Interiér testovací i20 byl obohacen o červenou (za příplatek 80 eur), která oživuje jinak černé čalounění a o palubní desce a pocitu uvnitř můžeme říci jen dobré věci.

Je vidět, že vše v Hyundai je důkladně prozkoumáno a testováno, protože zde nejsou žádné nešikovně tvarované hrany ani vzdáleně umístěné spínače, kromě toho, který slouží k chůzi na palubním počítači. Kromě ABS má vůz také standardní systém rozdělování brzdné síly (EBD) a zcela odpojené (i za jízdy!) ESP.

A taky systém Isofix, automatická klimatizace, dva airbagy vpředu a dva airbagy a dvě záclonky na bocích, alarm, 15palcová litá kola, trochu chromu a kůže, 94kilowattový motor a už jsme mluvili o tom druhém. – a uděláme to znovu.

Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Style (3 kW)

Kmenová data

Odbyt:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základního modelu:	14.990 €
Náklady na testovací model:	15.801 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	94 kW (128 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,4 s
Maximální rychlost:	190 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.582 cm? – maximální výkon 94 kW (128 k) při 4.000 ot./min. – maximální točivý moment 260 Nm při 1.900–2.750 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/50 R 16 H (Pirelli 210 Snow Sport M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,4 s - spotřeba paliva (ECE) 5,5/3,9/4,4 l/100 km, emise CO2 117 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.230 kg - přípustná celková hmotnost 1.650 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.940 mm - šířka 1.710 mm - výška 1.490 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabice:	295-1.060 l

Naše měření

T = 10 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / Stav tachometru: 1.604 km
Zrychlení 0-100 km:	10,2s
402 m od města:	17,4 let ( 128 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,6/12,3 s
Flexibilita 80-120 km / h:	12,6/13,6 s
Maximální rychlost:	190 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	6,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,6m
Tabulka AM:	41m

оценка

• Při pohledu na seznam příslušenství se 15 tisíc nezdá až tak nadbytečných, ale přesto - za tyto peníze už můžete mít v garáži karavan a turbodiesel i30.

Chválíme a vyčítáme

motoru

uvnitř

jízdní výkon

bohaté vybavení

prostornost na předních i zadních sedadlech

přístup na zadní lavici

studený hluk motoru

cena