Ford Focus RS - Modrý terorista
Konečně se nám do rukou dostává dlouho očekávaný Ford Focus RS. Je to hlasité, je to rychlé a nabízí řadu zábavy, o které je ve světě snižování emisí nejlepší nemluvit. Z novinářské povinnosti se vám je však pokusíme povědět.
Ford Focus RS. Automobilový svět žil více než rok novými, ležérně publikovanými informacemi o produkční verzi. Svého času jsme slyšeli, že výkon by mohl kolísat kolem 350 koní, později, že to „možná“ bude i s pohonem 4x4 a nakonec se k nám dostaly informace o funckých funkcích, které někde nemají současné standardy úspor. . driftový režim? Častěji měnit pneumatiky a znečišťovat životní prostředí? A stále.
O model byl značný zájem, ale také kvůli tomu, že předchozí RS byla, která v době své premiéry získala status kultovního vozu. Navzdory tomu, že to bylo teprve před 7 lety, ceny ojetých modelů nejsou kvůli omezené dostupnosti příliš ochotné klesat. Vyráběl se také pouze pro evropské trhy. Největšími přednostmi předchůdce byly brilantní vyvážení a vzhled soutěžního vozu čerstvě po rychlostní zkoušce. K radosti z jízdy v rallye chyběl jen pohon všech kol, ale i tak jde o jeden z nejlepších hot hatchů vůbec. Příčka je tedy vysoká, ale Ford Performance je schopen navrhnout dobré sportovní vozy. Jaké to bylo?
nemůžeš se zavděčit všem
Ford Focus RS Předchozí generace vypadala skvěle, ale četné extrémně sportovní doplňky ji odsoudily k výklenku. Nyní je situace zcela jiná. RS je klíčem ke značce Ford Performance po celém světě. Objem prodeje musel být mnohem větší, a tak bylo třeba vyjít vstříc vkusu co nejširší klientely. Ani hrstka vybraných nadšenců z Evropy. To je odpověď na otázku, proč nejnovější model působí tak „slušně“.
Přestože karoserie není nijak výrazně rozšířena, nevypadá Focus RS vůbec slušně. Zde všechny sportovní prvky plní svou funkci. Charakteristický, velký přívod vzduchu v přední části vozu, ve spodní části slouží pro mezichladič, v horní části umožňuje chlazení motoru. Vstupy vzduchu na vnějších částech nárazníku směrují vzduch k brzdám a účinně je ochlazují. Jak efektivní? Při rychlosti 100 km/h jsou schopny ochladit brzdy z 350 stupňů Celsia na 150 stupňů. Na kapotě nejsou žádné charakteristické vstupy vzduchu, to ale neznamená, že by na nich Ford nezapracoval. Pokusy o jejich umístění na kapotu ale skončily tvrzením, že vlastně nic nedělají, ale zasahují do proudění vzduchu. Díky jejich eliminaci se mimo jiné podařilo snížit součinitel odporu vzduchu o 6 % – na hodnotu 0,355. Zadní spoiler v kombinaci s předním spoilerem zcela eliminuje vliv zdvihu nápravy, když difuzor snižuje turbulence vzduchu za vozidlem. Funkce předchází formu, ale samotná forma není vůbec špatná.
K žádnému průlomu nedojde
Uvnitř to rozhodně není převratné. Ve Focusu ST zde není mnoho změn, kromě toho, že sedadla Recaro mohou být zdobena modrými koženými vložkami. Tato barva je dominantní barvou, která našla všechny stehy, měřidla a dokonce i řadicí páku - takto jsou barevné vzory stop. Můžeme si vybrat ze tří typů sedadel, zakončených kyblíky bez výškového nastavení, ale s menší hmotností a lepší boční oporou. Není to tak, že bychom si stěžovali na příliš mnoho místa v základních židlích, protože jsou kolem těla opravdu těsné, ale v případě potřeby je lze vyměnit za ještě konkurenceschopnější.
Palubní deska je sice funkční, ale plast, ze kterého je vyrobena, je tvrdý a při zahřívání praská. Dráha pravé ruky od volantu ke zvedáku není příliš dlouhá, ale je co zlepšovat. Na jeho levé straně jsou tlačítka pro volbu jízdního režimu, přepínač systému kontroly trakce, systému Start/Stop atd., samotná páka je ale mírně posunuta dozadu. Řidičská pozice je pohodlná, ale přesto – na sportovní vůz sedíme docela vysoko. Dost na to, abyste auto cítili na trati, a docela pohodlně s ním řídit každý den.
Trochu technologie
Zdálo by se – jaká je filozofie výroby rychlého hot hatche? Prezentace technických řešení ukázala, že ve skutečnosti je poměrně velký. Začněme motorem. Ford Focus RS Pohání ho motor 2.3 EcoBoost známý z Mustangu. Oproti staršímu bratříčkovi je však upraven tak, aby zvládl těžkou práci pod kapotou RS. V podstatě jde o posílení hotspotů, zlepšení chlazení, jako přesunutí systému chlazení oleje z Focusu ST (toto Mustang nemá), změnu zvuku a samozřejmě zvýšení výkonu. Toho je dosaženo novým twin-scroll turbodmychadlem a systémem sání s vysokým průtokem. Pohonná jednotka RS produkuje 350 koní. při 5800 ot./min a 440 Nm v rozsahu od 2700 do 4000 ot./min. Charakteristický zvuk motoru má na svědomí téměř průchozí výfukový systém. Od motoru pod vozem vede rovná trubka - s krátkou zploštělou částí ve výšce tradičního katalyzátoru - a teprve na jejím konci je tlumič s elektroventilem.
Konečně jsme se dočkali pohonu obou náprav. Práce na něm udržely inženýry v noci vzhůru. Ano, samotná technologie pochází od Volva, ale Ford z ní udělal jednu z nejlehčích převodovek na trhu a provedl vylepšení, jako je přenos točivého momentu na zadní kola. Následné konstrukční fáze byly neustále testovány inženýry a přísně srovnávány s konkurencí. Jedním z testů byl například 1600 km výlet do USA, rovněž na uzavřené trati, kde kromě Focusu RS vzali mimo jiné Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG a některé další modely. Podobný test byl organizován na zasněžené trati ve Švédsku. Cílem bylo vytvořit vůz, který by tuto soutěž rozdrtil. Mezi hot hatche 4x4 je Haldex nejoblíbenějším řešením, a tak bylo potřeba poznat jeho slabiny a přeměnit je v přednosti RS. Pojďme tedy začít. Točivý moment je neustále rozdělován mezi obě nápravy a může být přesměrován na zadní nápravu až o 70 %. 70 % může být dále rozděleno na zadní kola, což poskytuje až 100 % na kolo – operace, která systému trvá pouhých 0,06 s. Pohony Haldex přibrzďují vnitřní kolo v zatáčce pro optimální trakci. Ford Focus RS místo toho zrychluje vnější zadní kolo. Tento postup umožňuje dosáhnout mnohem vyšších výstupních rychlostí a dělá jízdu zábavnější.
Nové brzdy Brembo ušetří oproti svým předchůdcům 4,5 kg na kolo. Přední kotouče také narostly z 336 mm na 350 mm. Brzdy jsou navrženy tak, aby vydržely 30minutovou jízdu na trati nebo 13-ti minutové brzdění z rychlosti 214 km/h až do úplného zastavení – bez slábnutí. Speciálně vyvinuté dvousložkové pneumatiky Michelin Pilot Super Sport jsou nyní vybaveny zesílenými bočnicemi a vhodně přizpůsobeným aramidovým lámačem částic pro lepší odolnost a lepší přesnost řízení. Volitelně si můžete objednat pneumatiky Pilot Sport Cup 2, které stojí za zvážení, pokud plánujeme časté výjezdy na trať. Pneumatiky Cup 2 jsou k dispozici s 19palcovými kovanými koly, které ušetří 950 g na kolo.
Přední zavěšení je vyrobeno na vzpěrách McPherson a zadní je typu Control Blade. Vzadu je také volitelný stabilizátor. Standardní nastavitelné odpružení je o 33 % tužší než ST na přední nápravě a o 38 % tužší na zadní nápravě. Po přepnutí do sportovního režimu se stanou o 40 % tužšími ve srovnání s normálním režimem. To umožňuje přenášení přetížení větších než 1g přes ohyby.
Zkrocení
Na začátku, Ford Focus RS, kontrolovali jsme na veřejných silnicích kolem Valencie. Na tohle auto jsme čekali tak dlouho, že z něj chceme dostat ten správný zvuk hned. Zapneme režim „Sport“ a ... hudba pro naše uši se stává koncertem bublání, výstřelů a chrápání. Inženýři říkají, že z ekonomického hlediska takový postup nedával nejmenší smysl. Výbuchy ve výfukovém systému jsou vždy plýtvání palivem, ale tohle auto by mělo být vzrušující, ne jen kapkou.
Ale vraťme se k normálu. Výfuk je tišší, odpružení si zachovává charakteristiku podobnou Focusu ST. Je tuhý, ale přesto docela pohodlný na každodenní ježdění. Cesta stále výš a výš do hor začíná připomínat nekonečně dlouhé špagety. Přepněte do režimu Sport a napumpujte tempo. Mění se charakteristika pohonu všech kol, trochu více zabírá řízení, ale poměr 13:1 zůstává konstantní. Vylepšen byl také výkon motoru a plynového pedálu. Předjíždění aut je stejně velký problém jako stoupání – na čtvrtý rychlostní stupeň trvá zrychlení z 50 na 100 km/h pouhých 5 sekund. Rozsah řízení je zvolen tak, aby poskytoval potěšení z jízdy a měl vše pod kontrolou – od zámku k zámku otočíme volantem pouze 2x.
První postřehy – kde je ta nedotáčivost?! Auto jede jako se zadním náhonem, ale mnohem snáze se řídí. Odezvu zadní nápravy zjemňuje stálá přítomnost pohonu předních kol. Výlet je opravdu vzrušující a neuvěřitelně zábavný. Pokud však zapneme režim Race, odpružení ztuhne natolik, že auto neustále poskakuje i na těch nejmenších nerovnostech. Cool pro fanoušky tuningu a betonových pružin, ale nepřijatelné pro rodiče, kteří nosí dítě s kinetózou.
Ve výsledku usuzujeme, že jde možná o nejlepší hot hatch a jednu z nejzajímavějších premiér roku. Následující den budeme moci tuto tezi otestovat.
Autodrom Ricardo Tormo — jdeme!
Vstávání v 7.30, snídaně a v 8.30 nasedáme do RS a vyrážíme na cestu na slavný okruh Ricarda Torma ve Valencii. Všichni jsou nadšení a všichni se těší, až se, řekněme, dostaneme vysoko.
Začněme relativně v klidu – testy systému Launch Control. Jde o zajímavé řešení, protože nepodporuje automatickou převodovku, ale manuální. Má podporovat velmi dynamický start, který každého uživatele přiblíží k dosažení katalogu za 4,7 sekundy před „stovkami“. Při dobré trakci se většina točivého momentu přenese na zadní nápravu, ale pokud je situace jiná, pak bude jiné dělení. Při jízdě v tomto režimu ani jedno kolo ani nevrzne. Postup startování vyžaduje zvolení příslušné volby v menu (několik pěkných kliknutí, než se k této volbě dostaneme), sešlápnutí plynového pedálu až na doraz a velmi rychlé uvolnění pedálu spojky. Motor udrží otáčky ve výšce kolem 5tis. RPM, což vám umožní pálit na auto před vámi. Při pokusu o znovuvytvoření tohoto typu startu bez posilovačů není start o nic méně dynamický, ale skřípění pneumatik naznačuje dočasný nedostatek trakce v první fázi zrychlení.
Vyjíždíme až k širokému kruhu, na kterém budeme točit koblihy ve stylu Kena Blocka. Režim Drift deaktivuje stabilizační systémy, ale na pozadí stále funguje kontrola trakce. Takže úplně vypneme. Odpružení a řízení se vrátí do normálu, na přední nápravě zbylo 30 % točivého momentu, který pomáhá kontrolovat smyk. Mimochodem, přítomnost tohoto režimu má na svědomí stejný člověk, který do Mustangu zavedl tlačítko Burnout. Je příjemné vědět, že ve vývojových týmech aut jsou stále takoví blázni.
Prudké zatažení za řídítka ve směru zatáčky a přidání plynu rozbije spojku. Vezmu metr a... někteří lidé si mě spletli s instruktorem, když jsem při kouření značkové gumy nenarazil ani na bouli. Byl jsem první, kdo se tohoto testu zúčastnil, takže jsem byl zmatený - je to tak snadné, nebo snad něco umím. Zdálo se mi to extrémně snadné, ale pro ostatní bylo trochu těžké takový běh zopakovat. Šlo o reflexy – zvyklé na zadní vrtule instinktivně pustily plyn, aby se vyhnuly rotaci kolem své osy. Náhon na přední nápravu ale umožňuje nešetřit plyn a udržet kontrolu. Režim Drift neudělá pro řidiče všechno a snadnost ovládání driftu je podobná jako u jiných skutečných vozidel s pohonem XNUMX kol, jako je Subaru WRX STI. Subaru však potřebuje k dosažení těchto efektů trochu více práce.
Pak to vezmeme Ford Focus RS na skutečné trati. Na něm jsou již pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 a nenastavitelné sedačky. Závodní zkoušky smývají pot z našich hot hatchů, ale nehodlají se vzdát. Řízení je po celou dobu velmi neutrální, po velmi dlouhou dobu žádné známky nedotáčivosti nebo přetáčivosti. Pásové pneumatiky pozoruhodně dobře přilnou k vozovce. Překvapivý je i výkon motoru - 2.3 EcoBoost točí 6900 otáček, skoro jako atmosférický motor. Reakce na plyn je také velmi jasná. Řadíme velmi rychle a ani velmi ostře ošetřená spojka mě nikdy nenechala vynechat změnu převodu. Plynový pedál je blízko brzdy, takže použití techniky pata-toe je hračka. Příliš rychlé nájezdy do zatáček odhalují nedotáčivost, ale tomu se můžeme vyhnout přidáním plynu. Závěr jedna – toto je skvělá hračka pro soutěže Track Day, která umožní pokročilým řidičům udeřit pěstmi na majitele robustnějších a dražších vozů. Focus RS odměňuje odborníky a nepenalizuje začátečníky. Hranice vozu se zdají být… přístupné. Zdánlivě bezpečné.
Přemýšlíte o spálení? Na trati jsem dostal výsledek 47,7 l / 100 km. Po spálení pouhé 1/4 paliva z 53litrové nádrže již hořela náhradní, která hlásila dojezd necelých 70 km. V terénu to bylo "nepatrně" lepší - z 10 na 25 l / 100 km.
těsné vedení
Ford Focus RS je to jedno z nejlepších aut, které si dnes podnikavý řidič může koupit. Nejen mezi hot hatche – obecně. Nedá se použít pro rychlosti přes 300 km/h, ale na oplátku zaručí skvělou zábavu za všech podmínek. Je to terorista, který dokáže proměnit noční ticho ve zvuk výstřelů z výfuku a skřípění hořící gumy. A pak záblesk policejních sirén a šustění stohu lístků.
Ford udělal z auta šílené, ale poslušné, když to čekáte. Již nyní lze hovořit o značném úspěchu, protože předpremiérové objednávky činily v době představení 4200 kusů po celém světě. Každý den má minimálně sto zákazníků. Polákům bylo přiděleno 78 kusů - všechny jsou již prodány. Polská centrála se tam naštěstí nehodlá zastavit – snaží se získat další sérii, která poteče k řece Visle.
Je škoda, že se zatím bavíme o méně než 100 autech, tím spíš, že tato pouliční stíhačka je levnější než dostupnější Volkswagen Golf R o celých 9 430 PLN. Focus RS stojí minimálně 151 790 PLN a je k dispozici pouze v 5dveřové variantě. Cena se zvyšuje pouze s výběrem příplatkových doplňků, jako je paket Performance RS za 9 025 PLN, který představuje dvoucestně nastavitelná sportovní sedadla RS, 19palcová kola, modré brzdové třmeny a navigační systém Sync 2. Kola s pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 stojí dalších 7000 5000 PLN. Nitrous Blue, vyhrazená pro tuto edici, stojí dalších 1950 XNUMX PLN, Magnetic Grey stojí XNUMX XNUMX PLN.
Jak je to ve srovnání s konkurencí? Hondu Civic Type R jsme ještě nejeli a Mercedes A45 AMG nevlastním. Nyní - pokud mi to paměť dovolí - mohu porovnávat Ford Focus RS většina konkurentů – od Volkswagenu Polo GTI po Audi RS3 nebo Subaru WRX STI. Focus má ze všech nejvíce charakter. Nejblíže, řekl bych, k WRX STI, ale Japonec je vážnější - trochu děsivý. Focus RS je zaměřen na potěšení z jízdy. Možná přimhouří oči nad schopnostmi méně zkušeného jezdce a dává mu pocit hrdiny, ale na druhou stranu se veterán dráhových akcí také nudit nebude. A může to být jediné auto v rodině.
