Kia Sportage - opakovat?
Tomuto srovnání se nevyhneme. Ať už v žertu nebo zlomyslně – kvůli jinému původu – nová Kia Sportage do jisté míry připomíná Porsche Macan. Umí také řídit? A zopakuje úspěch svého předchůdce?
Zima v Barceloně nehýří. Ze stromů padá listí, obyvatelé si oblékají teplé bundy a teplota klesá k 17 stupňům Celsia. Po útěku do těchto končin z naší větrné, chladné a šedé země se hned cítíme lépe. A protože se tu cítíme tak pohodlně, existuje riziko, že budeme potěšeni vším, co uvidíme. Proto o. Kii Sportage mysleli jsme, že když bylo mnohem chladněji - v noci. Je hodnocení nového korejského SUV tak strmé?
"Když emoce opadnou..."
Všude kolem nový vzhled Kii Sportage probíhá živá diskuse. Harmonická, pozornost upoutající předchozí generace ustoupila mnohem výraznější. A když se rozhodnete jít vpřed, musíte být připraveni na pochvalu i kritiku. Umístění předních světlometů na úroveň kapoty a jejich oddělení od mřížky je pro někoho příliš obtížné. To je však v souladu s novými designovými směrnicemi pro korejské vozy – měly by být masivnější, s výraznou sportovností. Mají i sportovnější jízdu, ale o tom později.
Jak to vypadá, můžete posoudit sami. Existuje však určitá pravděpodobnost, že váš první úsudek bude revidován s výskytem prvních modelů na našich silnicích. Vždy to může být spojeno s Porsche Macan. Ne na sto procent, ale určité podobnosti tu jsou.
Malé Sorento
Velmi rychle se ocitáme v interiéru. Především proto, že je velmi podobný Sorentu. Obdobná je kvalita použitých materiálů, podobná jsou i stylistická zařízení, například kombinace černého materiálu připomínajícího kůži se stříbrným dekorem. V horní části kabiny se dotýkáme ještě měkkých materiálů, ale zespodu je to již tvrdší. Škoda, že nebyl použit tento lepší materiál, alespoň ve výšce kolen.
V interiéru můžeme
Hledejte čalounění z látky nebo ekokůže. Řidič dosáhne na každé tlačítko na středové konzole, aniž by se vyklonil ze sedačky, ale na druhou stranu jsou pedály pro řidiče s výškou přes 180 cm příliš blízko, sedadla jsou navíc opravdu pohodlná; Zklamáni nebudou ani cestující na zadních sedadlech.
V seznamu výbavy uvidíme zajímavé nabídky, na které bychom se dříve ani neodvážili zeptat. Patří mezi ně například odvětrávaná sedadla, dobrý 320W audio systém s 8 reproduktory od JBL, bezdrátová nabíječka telefonu a USB port vzadu. Zajímavá je i nová navigace Kia Navi System, která se pomocí řešení TomTom připojuje k síti a informuje o dopravních zácpách, radarech, počasí a umožňuje používat vyhledávač Google. Bude tedy využívána 7 let zdarma – připojení ani obnova karty nevyžaduje další platby. Systém Kia Navi se 7palcovou obrazovkou je standardní součástí verze „L“, verze „XL“ má výše zmíněný audiosystém JBL a 8palcovou obrazovku.
Kufr Sportage pojme 503 litrů s opravnou sadou a 491 litrů s rezervní pneumatikou. Podlaha je dvouúrovňová a po sklopení opěradel zadních sedadel získáme prostor o objemu 1492 litrů.
Sledujte svůj vzhled
Během prezentace celou dobu zaznělo prohlášení, které nás utvrdilo v přesvědčení, že jde o novinku. Kia Sportage vypadá sportovně a styl jízdy tomu odpovídá. Říká se, že jednou z hlavních priorit značky v současnosti je, aby každý nový model přinášel sportovní potěšení z jízdy.
Na začátku jsme usedli za volant jedné z nejslabších verzí – 1.6 GDI. Jedná se o benzinový atmosféricky plněný motor o výkonu 132 koní. při 6300 ot./min a 160 Nm při 4850 ot./min. Není královnou rychlé jízdy, vždyť vyvine maximálku 182 km/h a na stovku zrychlí za 11,5 s, ale už v Cee'du se chlubil pověstí bezproblémového auta. Solidní nabídka na otevření ceníku.
Během testování jsme se dostali i k jízdě s modelem z přeplňované řady GT-line, 1.6 T-GDI. Testovaný model má 177 koní. a 265 Nm v rozsahu 1500-4500 ot./min se na přední nápravu přenášely přes mechanickou šestistupňovou převodovku. Tato verze je k dispozici také s pohonem všech kol a 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT. Dráha řadicí páky je poměrně krátká a samotná převodovka je přesná. Nová Sportage se stala řiditelnější. Vděčíme za to 33procentnímu zvýšení tuhosti karoserie a příjemně naladěnému zavěšení, které od nejlevnějších verzí těží z víceprvkového systému na zadní nápravě. Stabilitu ve vyšších rychlostech podporuje aerodynamickejší karoserie – koeficient odporu vzduchu je nyní 0,33. Dříve byla tato hodnota 0,35. Řízení není příliš sportovní. Ano, přenos je přímější, ale podpůrná dávka je poměrně velká. Volant se točí s lehkostí, což bude na parkovištích výhodou, ale nepůsobí dojmem komunikace s plně mechanickým systémem. Samotný modul posilovače řízení byl umístěn přímo na sloupku řízení a vybaven systémem přizpůsobení rychlosti – čím rychleji jedeme, tím menší je podpůrná síla.
Aerodynamickější karoserie je prvním krokem ke snížení hladiny hluku v kabině. Při rychlosti 120 km/h je překvapivě tichý. V poslední době mnoho výrobců přijalo nežádoucí zvuky a úspěšně se s nimi vypořádalo. Jsou zde použity kryty podvozku, motorový prostor je odhlučněn pěnovými rohožemi, které byly použity i na obložení A-sloupků a spodní části B, C a D-sloupků.
Existovaly také systémy aktivně ovlivňující bezpečnost a použitelnost. Bezpečnost by měly zvýšit moduly jako Lane Assist, který rozpoznává dopravní značky, Speed Assist, který varuje před blížícími se auty při výjezdu z parkovacího místa, a Rear Cross Traffic Alert, nebo Brake Assist, který automaticky začne brzdit v jednom ze tří režimů. : městský, příměstský a pěší případ identifikace. Standardně, bez ohledu na verzi výbavy, airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční a celoplošné závěsy. Bez příplatku dostaneme i asistenta sjezdu z kopce.
Další záznam?
Kia Sportage předchozí generace byla triumfem na trhu. Z hlediska prodejů byl druhý za Nissanem Qashqai. V roce 2015 se prodalo 5 368 těchto vozidel, což je asi 13 % polského tržního podílu v segmentu C-SUV. Většina z nich skončila v soukromých rukou. Prezentace, jako je tato, nám také umožňují znát některá čísla, která charakterizují zákazníky tohoto typu vozidla. Zjišťujeme tedy, že celých 53 % kupujících zvolilo motor 1.6 GDI, 90 % z nich zvolilo manuální převodovku a 85 % prodejů tvořily verze s pohonem předních kol. Nejčastěji je volena verze výbavy „L“ – odpovědělo 59 % kupujících. Ukazuje se, že nabídka „S“ je typická návnada, určená pouze k přilákání zákazníků nízkou počáteční cenou. Tato možnost se týkala pouze 3 % zákazníků.
Stejná návnada nyní stojí 74 990 PLN ve verzi s motorem 1.6 GDI. Doplatek do úrovně „M“ je 6 12 zlotých. zlotých a do „L“ dalších 1.7 tis. zlotý Výkonnější benzinový agregát dostaneme pouze na úrovni GT line, ale v tomto případě máme na výběr: pohon předních kol s manuální převodovkou nebo pohon všech kol s manuální nebo automatickou převodovkou DCT. Vznětové motory jsou k dispozici ve třech verzích – 115 CRDi 2.0 k, 136 CRDi 2.0 k. a 185 CRDi 90 k. O Sportage s dieselem s 990 136 PLN v kapse začínáme volbou verze „M“. Verze o výkonu 14 koní je asi 4 tisíce. PLN je dražší, ale s pohonem 4x5. Špičkový vznětový motor může být vybaven automatickou převodovkou za příplatek 500 6 PLN, i když se jedná o tradiční 141stupňovou převodovku - stejnou, jakou najdete ve větším Sorentu. Ceník této konfigurace končí nejbohatším paketem výbavy „XL“. To je již 490 zlotých, ale výčet doplňkových služeb by v tomto případě neměl být příliš dlouhý – naprostá většina potřebných možností je již na palubě.
Korea znovu útočí
Korejské značky jsou na evropských trzích přítomny již dlouho, ale od „renesance“, která následovala po spolupráci Kia s Hyundai, útočí na konkurenty ze Starého světa odvážněji. Jejich úroveň neustále stoupá a atraktivní ceny a prakticky sladěné možnosti výbavy lákají stále více zákazníků.
Zdá se, že nový je vepsán do stejného kánonu Kia Sportage. Je radost řídit, kombinuje řadu moderních technologií a má osobitý vzhled. Výrobce letos očekává růst prodejů o 6 % a nedivil bych se, kdyby mu v tom tento model výrazně pomohl.
