Lexus RC a GS - sportovní luxus
RC F a GS F jsou silnými nováčky od Lexusu, ale jsou nejlepší v řadě. Cena nyní klesá s příchodem civilizovanějších verzí. V případě GS se bavíme o modelu s faceliftem. RC se odvíjí v pohodlném stylu Gran Turismo. Jak jezdí? Vyzkoušeli jsme to na silnicích Mallorky.
Polský trh prémiových vozů rok od roku neustále roste. Sám Lexus přiznává, že v Polsku prodává více aut než maďarská, česká a slovenská pobočka dohromady. Japonská značka je vážným konkurentem i mezi modely 2630 prodávanými na řece Visle, mezi prémiovými značkami přítomnými na našem trhu zaujímají pátou pozici. To nám umožňuje nabídnout odvážnější nabídku, která vychází vstříc rozmarům klientů s bohatšími peněženkami. Hnacím motorem je zde samotné NX (1424 2015 prodaných kusů), ale ostatní modely si se svými schopnostmi poradí. Ukázka sportovního RC F, které bylo registrováno v roce 4 úplně stejně jako nové BMW M40 - XNUMX kusů.
Uzavření nabídky na cca 400 zlotých však vede k prodejním výsledkům na úrovni několika desítek a korporace mají rády mnohem vyšší čísla. Jak jich dosáhnout?
Na emoce
vzhled Lexus RC už jsme se setkali, i když to byla vrcholná verze - "F". Po odstranění sportovního kování z něj a nahrazení charakteristického krovu svislými žebry vypadá stále velmi zajímavě. Němečtí rivalové jsou v tomto ohledu konzervativně zdvořilí, když Lexus udělá vše pro to, aby si ho všimli.
Vzestup GS zase ukazuje, že příští modely se budou ubírat tímto směrem – včetně limuzín. Malé trojúhelníkové světlomety se samostatnými LED světly pro denní svícení působí agresivně a poněkud futuristicky. Rozhodně ne nuda. Na fotografiích je Lexus GS s paketem F-Sport, který obsahuje 19palcová kola, mírně přepracovanou masku chladiče a nové nárazníky. V této verzi je k dispozici i RC, ale k jízdě jsme se nedostali.
Kvalita, kvalita, kvalita
V interiéru obou vozů se okamžitě cítíte jako v prémiovém voze. Mnoho prvků je čalouněno kůží měkkou na dotek. Vše také velmi dobře sedí. Tato úroveň je stále vzácnější. A kvalita, nebo dokonce design interiéru, který navíc lahodí oku, není to jediné, co se nám zde líbí.
Ergonomie použití všeho, co lze na palubě najít, je na vysoké úrovni. Pro začátek můžeme jako řidič dosáhnout doslova na každý spínač, aniž bychom museli sundávat záda ze sedadla. To platí jak pro RC, tak pro větší GS. Palubní zábavní systémy se ovládají intuitivně a komfort rozhodně zvyšuje samosvorný joystick ve vhodných polohách (GS) a touchpad, který podobně napomáhá mačkání funkce zájmu (RC). . Novinkou v GS je v první řadě možnost využívat navigaci v režimu celé obrazovky, než byl pohled vždy sdílený. Nicméně nemůže být tak hezký. Navigace je ztělesněním zla. Hlas polky zní jako učitel, který vás šikanoval na základní škole. Její tón odolává opozici, někdy zpívá a vytahuje samohlásky, jako „zahněte doprava-doprava“, a na konci čte názvy ulic. "Čtení názvů ulic, zábava!" - myslíš. Nic z toho. Může za to syntezátor s úplně jiným zabarvením, který čte jména bez ohledu na přízvuk. Existuje několik vtipných, ale nejobskurnějších zpráv, které přicházejí ze zámoří.
Lexus RC kontrastuje s GS, pokud jde o prostor vzadu. V kupé se pohovka hodí všem. Každý, komu jsou uříznuty nohy pod koleny a do poloviny hlavy, pokud jsou příliš vysoko. Pokud vám někdo dlouho nevrací půjčku, jedná se také o zajímavý nástroj mučení. Elektrické křeslo pomáhá zaujmout místa na pohovce, která se pak pomalu vrací do své předchozí polohy. Každý vyšší jezdec je umístí tak, aby se opěradlo téměř dotýkalo okraje sedáku. Nyní si představte, že sedíte vzadu a tato židle se hrozivě blíží k vašim kolenům a vy nevíte, jestli je rozdrtí, nebo jestli z ní vyváznete živí. Střecha v tomto místě je velmi nízká. Za volantem musel nešťastný gaučový pasažér celou dobu zaklánět hlavu. To o GS nebudeme říkat. Tam jsme zavaleni množstvím místa jak před, tak za vozem. Ve verzi F-Sport má sedadlo řidiče po stranách nastavení komprese, díky čemuž velmi dobře drží při rychlých zatáčkách. Sportovní kožená sedadla jsou u RC standardem.
Další kuriozita. V Lexusu GS můžeme klimatizaci vybavit systémem rozprašování částic Nanoe. Je to trochu jako lázně v autě – osvěží vzduch, hydratuje pokožku a nehty.
Jisté pohodlí
Řízení obou modelů se liší, stejně jako jejich zamýšlené použití. V tom je však společný jmenovatel, kterému se říká pohodlí. Oba vozy jsou dokonale odhlučněné a velmi dobře snímají nerovnosti, díky čemuž je řízení velmi uvolňující. Natolik, že i po 5 otáčkách není motor téměř slyšet.
LexusRC by měl být sportovnější bratr. Design zdědil po RC F a zároveň si zachoval velkou tuhost karoserie. U verze s motory 200t a 300l lze tedy odpružení nastavit pohodlněji a odezva řízení je stále okamžitá. Ovládání v zatáčkách, i když jedeme poměrně vysokou rychlostí, je velmi spolehlivé. Poblíž limitu přilnavosti je cítit jen mírná nedotáčivost, což svědčí o změně stylu jízdy. Přestože mělo toto kupé pohon zadních kol, 200tunový ani 300koňový motor nenechaly zadní nápravu žít vlastním životem.
Jaké jsou tyto pohonné jednotky? 200t - 2litrový benzínový motor s 245 hp. S maximálním točivým momentem 350 Nm dokáže zrychlit na 100 km/h za 7,2 sekundy a maximální rychlost je 230 km/h. Blok motoru váží pouhých 160 kg. Mezi technologickými řešeními najdeme double-scroll turbodmychadlo s aktivním ventilem pro odvod přebytečných výfukových plynů. To snižuje tlak ve výfukovém potrubí a zlepšuje účinnost motoru při nízkém zatížení motoru, čímž se snižuje spotřeba paliva. Hlavy válců jsou chlazené vodou a integrované do výfukového potrubí. Samozřejmostí je i systém časování ventilů. Výfukové ventily využívají technologii VVT-i při sání s VVT-iW ("W" znamená "široký"). Ty umožňují počítači správně řídit točivý moment v celém rozsahu otáček při pohybu s plynem na podlahu. 200t je motor, který může pracovat v Ottově a Atkinsonově cyklu současně. Pohyb konstantní rychlostí se provádí podle ekonomičtějšího Atkinsonova cyklu. Zrychlováním se vracíme do Ottova cyklu. Z pohledu řidiče je 200t celkem dynamický motor, ale ve spodních registrech je jednoznačně slabší.
Je spárován s 8stupňovou převodovkou G AI-Shift, která podporuje plánování řazení pomocí snímače přetížení. Na základě toho určí, zda je potřeba podřadit, přeřadit nahoru nebo zůstat na aktuálním převodovém stupni. Při řazení - nahoru a dolů na chvíli zmáčkneme polospojku, která jakoby „tlačí“ auto dopředu. Když se to stane v zatáčce, může někdy dojít k náhlé přetáčivosti. Podřazení o 2-3 rychlostní stupně vyžaduje průchod každým z nich, což ovlivňuje rychlost takové operace.
Nechyběl ani hybridní agregát typický pro Toyotu a Lexus. 300h pojme 2,5litrový zážehový motor s dvojitým vstřikováním a výkonem 181 koní. pod kapotou a elektromotorem o výkonu 143 koní. Dohromady poskytují 223 koní. na zadní nápravu přes převodovku E-CVT. Tento motor pracuje pouze v Atkinsonově cyklu, a přesto umožňuje dosáhnout „stovky“ za 8,6 s. Maximální točivý moment 221 Nm je v rozsahu 4200-5400 ot./min a není v bezestupňové převodovce. by nás měly zajímat především. Otáčky a s nimi i točivý moment se volí na základě nastavení škrticí klapky a okamžitého zatížení motoru.
Výše uvedené dva typy motorů lze nalézt v modelech RC i GS. Limuzína však dokáže pohánět i 450 koní, které tvoří objemný 3.5litrový V6 a vodou chlazený měnič v elektromotoru. Tento tandem dokáže produkovat 345 koní, což vám umožní zrychlit auto na 100 km/h za 5,9 sekundy, 450h zní rozhodně nejlépe a prosí o RC. A bije, ale ne v Polsku. K dispozici je také 306WD RC v USA, stejně jako 3.5hp 6 VXNUMX motor.
Oba vozy jsou k dispozici ve verzích F-Sport. Nejde jen o stylingový balíček, ale také o vážná vylepšení podvozku. V Lexus RC 200tunový F-Sport znamená, že si můžete koupit diferenciál Torsen s omezeným prokluzem a odpružení s proměnnou rychlostí (AVS), které může nezávisle měnit tlumicí sílu na všech kolech, aby poskytovalo pohodlí a stabilitu v různých podmínkách vozovky. Lexus GS dostane AVS také ve verzích F-Sport a Luxury, ale místo Torsenu dostane sportovní 450h Lexus Dynamic Handling, který zahrnuje řízení všech kol a adaptivní posilovač řízení.
Moderní a luxusní
Dvě novinky Lexusu nás nepřekvapily, protože jsme je již viděli ve verzích „F“. Tento nedostatek překvapení zde však nemá příliš mnoho negativních vlastností. RC F a GS F zaujaly svým vzhledem a kazily zpracování. Těch pár úrovní výbavy níže, s mnohem nižší cenovkou, by mohlo být stejně dobrých i uvnitř. Pokud jde o výkon, dostali jsme pohodlnější nastavení odpružení, ale RC i GS stále ovládají sebevědomě. Není to tak, že by modely V8 byly radikálně tuhé a lámaly si záda. Nyní se tato velkolepá limuzína a krásné kupé staly o něco dostupnějšími. Do jaké míry?
Ceny Lexus RC Začínají na 189 900 PLN za 200t model ve verzi Elegance. Tento stupeň výbavy nám však již dává koženkové čalounění, dvouzónovou klimatizaci, tempomat, vyhřívaná sedadla s nastavením výkonu, audiosystém Pioneer se 7palcovou obrazovkou a Bluetooth konektivitu. Úroveň F-Sport vč. s palubní deskou ve stylu LFA, přírodní kůží a zadní kamerou stojí minimálně 229 900 PLN. Vrcholná verze Prestige stojí 249 900 PLN. Za verzi 300 hodin musíme zaplatit dalších 13 000 PLN.
Lexus GS, jak se na prezidentskou limuzínu sluší a patří, stojí o něco více. Minimální částka, kterou bychom museli utratit, je 199 600 PLN za model s motorem 200 t ve verzi Elite. Dostaneme 8palcový displej, který ovládá mimo jiné 12reproduktorový audiosystém se zpětnou kamerou a 18palcovými koly, standardně se ale nedočkáme koženého čalounění, parkovacích senzorů nebo chytrého klíče. V předprodejní nabídce stojí upgradovaná verze Elegance 226 400 PLN místo 199 000 PLN. Vyšší standard poskytnou dvě špičkové varianty – jedna sportovní – F Sport, druhá – klasičtější – Prestige. První stojí nejméně 265 500 PLN, druhý stojí 281 000 PLN. Musíme si také připlatit 300 13 PLN za motor 000h, ale do 450h je podle mě nejzajímavější na tomto jízdném pouze 75 400 PLN.
Stojí za zmínku, že tyto vozy již dokázaly zaujmout poměrně velkou skupinu kupujících. V samotném předprodeji bylo objednáno minimálně 50 RC Lexusů, což již převyšuje počet RC F na našich silnicích. Auta se k zákazníkům dostávala několik týdnů.
