"Volkswagen-Turan" - s myšlenkami na rodinu
Obsah
Segment velkokapacitních osobních vozů si ve světě nadále získává na popularitě. Rostoucí poptávka povzbuzuje výrobce, aby častěji aktualizovali svou řadu a přicházeli s novými koncepty ve třídě minivanů. Výsledky designového vývoje nepotěší spotřebitele tak často, jak bychom si přáli, ale projekt německého minivanu Volkswagen Turan se ukázal jako úspěšný. Tento vůz se v roce 2016 stal prodejním lídrem ve třídě minivanů v Evropě.
Přehled raných modelů "Turan"
Vývoj nové řady minivanů s názvem Turan začal Volkswagen koncem 90. let. Němečtí designéři se rozhodli v novém projektu použít koncept kompaktní dodávky, který francouzští autodesignéři úspěšně aplikovali krátce před tím, než použili jako příklad Renault Scenic. Záměrem bylo vytvořit kombi na platformě vozu třídy C, schopné přepravit velké množství zavazadel a šest cestujících.
V té době už Volkswagen vyráběl minivan Sharan. Byl ale určen pro náročnější klientelu a „Turan“ byl stvořen pro masy. Napovídá tomu i rozdíl ve vyvolávací ceně těchto modelů. "Turan" se v Evropě prodává za cenu 24 tisíc eur a "Sharan" - o 9 tisíc dražší.
Jak vznikl "Turan".
Volkswagen Turan byl vyvinut na jediné technologické platformě PQ35, která je často nazývána platformou Golf. Ale je spravedlivější říkat mu Turan's, protože Turan se začal vyrábět o šest měsíců dříve než Golf. První modely kompaktních dodávek opustily montážní linku v únoru 2003.
Nový minivan dostal své jméno od slova „Tour“ (výlet). Aby zdůraznil jeho příbuznost s rodinou Sharan, byla poslední slabika přidána z „staršího bratra“.
Prvních pět let se Turan vyráběl ve speciálním výrobním závodě Volkswagenu – Auto 5000 Gmbh. Zde se testovaly nové technologie při montáži a lakování karoserie a podvozku. Vysoká technologická úroveň podniku umožnila zavést v nové kompaktní dodávce mnoho technických inovací, zejména:
- zvýšená tuhost těla;
- plastový povlak dna;
- diagonální ochrana proti bočnímu nárazu;
- pěnové bloky v přední části pro ochranu chodců.
Díky nové technologické platformě použili inženýři u tohoto modelu poprvé elektromechanický mechanismus řízení. Zařízení plní stejnou funkci jako běžný posilovač řízení, ale zohledňuje rychlost pohybu a úhel natočení kol. Velkou akvizicí nové platformy bylo víceprvkové zadní zavěšení.
V roce 2006 vydal Volkswagen pro outdoorové nadšence modifikaci Turan Cross, která se od základního modelu lišila ochrannými plastovými sadami karoserie, koly s větším průměrem a zvýšenou světlou výškou. Změny se dotkly i interiéru. Objevilo se světlé čalounění, které je nejen příjemné na pohled, ale podle recenzí majitelů je také mnohem odolnější vůči nečistotám. Turan Cross se oproti očekávání spotřebitelů nedočkal převodovky s pohonem všech kol, a tak se majitelé aut museli spokojit s jednoduchým off-roadem v podobě pláží a trávníků.
První generace „Turan“ se vyráběla do roku 2015. Během této doby prošel model dvěma restylingy.
- První změna proběhla v roce 2006 a dotkla se vzhledu, rozměrů a elektroniky. Tvar světlometů a masky chladiče se změnil, jak je vidět z exteriéru Turan Cross, který již byl vytvořen s ohledem na restyling z roku 2006. Délka těla přidala pár centimetrů. Nejprogresivnější novinkou byl ale vzhled parkovacího asistenta. Tento elektronický asistent umožňuje řidiči provádět poloautomatické paralelní parkování.
- Restyling v roce 2010 přidal možnost adaptivního odpružení DCC, které umožňuje upravit tuhost v závislosti na stavu vozovky. U xenonových světlometů se objevila možnost Light-Assist - světelný paprsek mění směr při otáčení vozu. Automatická parkovací obsluha dostala funkci kolmého parkování.
"Turan" 2011 opakuje stylistické rysy celé modelové řady vozů Volkswagen
Charakteristika modelové řady
Stejně jako Sharan se i Turan vyráběl v 5- a 7-místné verzi. Pravda, za třetí řadu sedadel spolujezdců jsem musel zaplatit kufrem se symbolickým objemem 121 litrů a podle recenzí turanistů jsou zadní sedadla vhodná pouze pro děti. V zásadě to byl plán marketérů Volkswagenu. Auto bylo vytvořeno pro mladé páry se dvěma nebo třemi dětmi.
Součástí marketingového konceptu „Turan“ byl a zůstává princip transformujícího se vozu. Sedadla mají dobrý rozsah nastavení vpřed, vzad i do stran. Prostřední židle druhé řady se v případě potřeby přemění na stůl. Sedadla lze navíc úplně vyjmout, pak se minivan promění v běžnou dodávku. V tomto případě bude objem kufru 1989 litrů.
Sedmimístná konfigurace nemá plnohodnotné rezervní kolo, ale je vybavena pouze opravnou sadou, která obsahuje kompresor a tmel na pneumatiky.
Kromě kufru vyčlenili konstruktéři ve voze dalších 39 míst pro uložení různých věcí.
Široká škála možností pro vnitřní strukturu se dokázala vejít do malého těla. "Turan" první generace měl následující hmotnostní a rozměrové charakteristiky:
- délka - 439 cm;
- šířka - 179 cm;
- výška - 165 cm;
- hmotnost - 1400 kg (s motorem 1,6 l FSI);
- nosnost - cca 670 kg.
Karoserie prvního „Turanu“ měla dobrý aerodynamický výkon – koeficient odporu vzduchu je 0,315. U upravených modelů bylo možné tuto hodnotu dostat na 0,29 a přiblížit se tak Volkswagenu Golf.
Řada motorů Turan zpočátku zahrnovala tři pohonné jednotky:
- benzín 1,6 FSI o výkonu 115 koní;
- diesel 1,9 TDI o výkonu 100 litrů. S.;
- diesel 2,0 TDI s výkonem 140 koní
S takovými motory byl "Turan" dodáván na ruský trh. Pro evropského klienta byla rozšířena nabídka elektráren. Zde se objevily motory menšího objemu a výkonu. Převodovka byla vybavena pěti a šestistupňovým manuálem a šesti nebo sedmistupňovou robotizovanou skříní DSG.
První generace Volkswagenu Turan se ukázala jako oblíbené rodinné auto. V letech 2003 až 2010 se prodalo přes jeden milion těchto minivanů. Turan také získal vysoké hodnocení v oblasti bezpečnosti. Výsledky nárazových testů ukázaly maximální úroveň ochrany cestujících.
Nová generace "Turan"
Další generace "Turan" se narodila v roce 2015. Nový vůz udělal rozruch v segmentu minivanů. Stal se lídrem v popularitě ve své třídě v Evropě v roce 2016. Objem prodeje této kompaktní dodávky přesáhl 112 tisíc exemplářů.
Nová esence známého "Turanu"
Nedá se říci, že by se „Turan“ druhé generace vzhledově hodně změnil. Design byl samozřejmě aktualizován, aby odpovídal celé řadě Volkswagenu. Na bocích vozu na úrovni klik dveří byly dlouhé hluboké vyshtampovki. Aktualizované světlomety, mřížka. Tvar kapoty se změnil. Tyto změny dodaly "Turanovi" image rychlosti, ale zároveň stále působí dojmem starého dobrého rodinného muže. Není náhodou, že Volkswagen zvolil větu „Rodina je těžká práce. Užijte si to“, což lze přeložit jako „Rodina je dřina i radost.“
Obecně zůstalo uspořádání vozu stejné. Ale jak se říká, ďábel se skrývá v detailech. Vůz se prodloužil o 13 cm a rozvor se zvětšil o 11 cm, což mělo pozitivní vliv na rozsah nastavení druhé řady a tím i na množství volného místa pro třetí řadu sedadel. I přes zvětšené rozměry se hmotnost vozu snížila o 62 kg. Snížení hmotnosti je zásluhou nové technologické platformy MQB, na které je vůz postaven. Na nové platformě se navíc více používají kompozitní materiály a nové slitiny, což umožnilo odlehčit konstrukci „vozíku“.
Tradičně působivý je arzenál elektronických asistenčních nástrojů:
- adaptivní tempomat;
- systém kontroly přední blízkosti;
- adaptivní světelný systém;
- parkovací asistent;
- řídicí systém označovací linky;
- senzor únavy řidiče;
- parkovací asistent při tažení přívěsu;
- multimediální systém.
Většina těchto komponent byla dříve nainstalována na Turans. Nyní se však staly dokonalejšími a funkčnějšími. Zajímavým řešením je zesílení hlasu řidiče prostřednictvím reproduktorů audiosystému. Docela užitečná funkce pro překřičení běsnících dětí ve třetí řadě.
Němečtí inženýři se neuklidňují a zvyšují počet odkládacích prostorů v kabině. Nyní je jich 47. Sedadla na novém „Turanu“ se zcela skládají do podlahy. A jejich odstranění bez odborné demontáže nepůjde. Experti Volkswagenu se tak postarali o to, aby řidiče ušetřili dodatečné zátěži spojené s přeměnou kabiny.
Záměr konstruktérů ovlivnil i jízdní vlastnosti vozu. Podle těch, kteří se zúčastnili testovacích jízd, se nový Turan charakterem ovládání blíží Golfu. Golfový pocit z vozu umocňuje interiér.
Technické vlastnosti nového "Turan"
Volkswagen-Turan druhé generace je vybaven širokou škálou pohonných jednotek:
- tři typy vznětových motorů o objemu 1,6 a 2 litry a rozsahem výkonu od 110 do 190 litrů. S.;
- tři benzinové motory o objemu 1,2 až 1,8 litru a výkonu 110 až 180 litrů. S.
Nejvýkonnější naftový motor umožňuje dosáhnout maximální rychlosti 220 km/h. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je podle propočtů inženýrů na úrovni 4,6 litru. Benzínový agregát o objemu 190 litrů. S. dosahuje rychlosti blízké dieselovému konkurentovi 218 km/h. Slušnou účinnost prokazuje i spotřeba benzínu – 6,1 litru na 100 km.
Nejvýkonnější naftové a benzinové motory jsou vybaveny pouze automatickou převodovkou – 7stupňovým dvouspojkovým robotem DSG. Podle motoristů je tato verze převodovky optimálněji naladěná než na prvním Turanu.
Druhou verzí převodovky je již tradiční 6stupňová manuální.
"Volkswagen-Turan" - diesel vs. benzín
Volba mezi úpravou na naftu a benzin někdy vyvolává spoustu otázek při nákupu vozu. Pokud jde o Turan, stojí za zvážení, že minivan má ve srovnání s běžnými auty objemnou karoserii a velkou hmotnost. Tyto vlastnosti nevyhnutelně ovlivňují zvýšenou spotřebu benzínu, ale ne tak fatální, jak se mnohým zdá.
Dieselový motor je úspornější a méně znečišťující. Vlastně z těchto dvou důvodů jsou dieselové motory tak oblíbené v Evropě, kde si umějí spočítat každou korunu. U nás zkušení motoristé doporučují vzít auto s naftovým motorem pouze v případě, že je předpokládaný roční nájezd alespoň 50 tisíc km. Pouze s takto vysokým kilometrovým nájezdem nafta přinese skutečnou úsporu.
Nastolení otázky výběru mezi dvěma typy motoru je často spekulativní. Vždy se vyplatí zvážit konkrétní typy motorů a nelámat si hlavu nad tím, zda jde o benzinový nebo naftový. Například v řadě dieselových motorů jsou upřímně neúspěšné jednotky o objemu 1,4 litru. Ale 1,9 TDI a jeho dvoulitrový nástupce jsou považovány za vzor spolehlivosti. Jedno je jisté – kdo jednou cestoval na naftovém motoru, zůstane mu věrný po celý život.
Video: nový Volkswagen Turan
Recenze majitelů "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan byl do Ruska dodáván oficiálními kanály až do roku 2015. Další ekonomická krize přiměla vedení německého automobilového koncernu k zastavení dodávek řady modelů do naší země. Volkswagen Turan byl také na seznamu zakázaných. V rukou majitelů je mnoho vozů, které byly původně provozovány na ruských silnicích. Recenze nejsou vždy jednotné.
Nejde jen o to, že je populární v Evropě.
22 listopad 2014, 04: 57
Budu stručný – o autě bylo řečeno hodně lichotek, ale hodně negativity. Nové prodáváme velmi těžce (většinou kupují firmy na leasing pro použití v taxi). Hlavní problém: cena - běžná konfigurace se dá koupit za téměř jeden a půl milionu. S takovou cenovkou je těžké konkurovat například Tiguanu (který má vůli i pohon všech kol). Němci stále nic z toho nenabízejí, byť golfová platforma umožňuje bezbolestně uplatnit všechna tato u nás tolik potřebná kouzla. Abych byl spravedlivý, dovolte mi připomenout, že Turan se montuje pouze v Německu a směnný kurz eura také ovlivňuje náklady. Byl jsem ohromen seznamem továrních možností (na mém autě -4 listy), jako maličkosti, ale bez nich už se ostatní auta neberou vážně. Auto je tiché (tlustý kov, izolace a podběhy s vložkou blatníků dělají své). Navenek - nic nadbytečného, skromně, ale vypadá vážně - rovné linie, zaoblené rohy - vše je věcné. Všechny ovládací prvky jsou umístěny – tak jak mají (po ruce). Sedadla (přední) jsou ukázkou ortopedického umění, zadní chválím za rychloupínací a samostatné provedení - vzadu ne sedačka, ale tři nezávislá sedátka s nastavením délky a opěráku. Pokárám tě za náklon sedáků a celkovou tuhost vzadu (uvádí se, že je ošetřeno 100 kg balastu v kufru). Všechna tlačítka se mačkají s příjemnou námahou, dokonce ani modré osvětlení přístrojů se ukázalo být ne tak zlé (bílé nebo zelené je lepší pro oči) - stačí ztlumit jas. Výborná dynamika - maximálního točivého momentu je dosaženo již od 1750 ot./min. Po takovém nabírání a tlačení do zad už benzínové motory nevnímají. Brzdy jsou velmi účinné i ve velmi neslušných rychlostech (aktivně jim pomáhá skříň, zpomalující motor). Auto s krychlovým tvarem má obrovskou rezervu stability, a to jak v přímém směru, tak v poměrně ostrých zatáčkách (bohužel výběr vozů s takovým ovládáním je ve své třídě velmi omezený, vezměte Ford S max)
Touran — dříč
5. dubna 2017 04:42
Koupeno v Německu již ve věku 5 let s nájezdem 118tis km. Již pět let bude brzy bezproblémový provoz mého koně. O autě mohu s klidem říci, že toto auto má mnohem více kladů než záporů. Začněme nevýhodami: 1) je to slabý nátěr laku, snad jako všechny VAGy. 2) Krátkodobé CV klouby, i když na MV "Vito" CV klouby sloužily ještě méně. Kamarád má na Camri najeto 130tis km. , nezná problémy s CV klouby. 3) Špatná zvuková izolace. Navíc při rychlostech nad 100 km/h je hluk znatelně nižší. Ale to je čistě můj názor. Kladů je podle mě mnohem víc. Vůz je velmi snadno ovladatelný, citlivý, poslušný, v případě potřeby pohotový. Velmi hravé. Prostorný. O dalších zásuvkách, výklencích a poličkách můžete napsat samostatný článek. To vše je velmi pohodlné a praktické. Zvláštní poděkování Němcům za kombinaci naftového motoru o výkonu 140 koní se skříní DSG - šestistupňová (mokrá spojka). Jízda na Touranu je radost nebo dokonce slast. A na spodcích a ve vysokých rychlostech vše funguje skvěle. Podle povolání musím do Moskvy jezdit jednou měsíčně nebo častěji (550 km). Od samého začátku provozu jsem si všiml, že po překonání 550 km. Moc se neunavím. Protože se nenamáhají předjížděním, recenze je v pohodě, přistání je vyšší než u běžných aut – vidíte o něco dále. Potěší především spotřeba. Nemám rád agresivní jízdu. No, ještě ne úplně dědeček. Trať - od 6 do 7 litrů na 100 km, v závislosti na tempu jízdy atd. Město - od 8 do 9 litrů. Tančím na síťových čerpacích stanicích, bez ohledu na to (TNK, ROSNEFT, GAZPROM a občas LUKOIL) pamatuji si z poruch1) CV klouby (zkoušel jsem originál, ne originál. U mě žijí průměrně 30tis km). 2) Porouchalo se čerpadlo v nádrži, - příznak - dlouho startovalo, 5-8 sekund se točilo, občas se zadrhlo na volnoběh. Důvod nebyl bezprostředně znám. Dal Číňan a funguje už dva roky. 3) Lapoval jsem ventily v hlavě válců na 180tis km 4) A pak jsem rozvázal ten sazový. 5) V oblasti 170 tis. km se zhroutil elektronický plynový pedál.Problém byl vyřešen mistrem bez výměny. Je to moje první auto s automatickou převodovkou. Z nějakého důvodu jsem se rozhodl zařadit neutrál na semaforech a všude tam, kde jsem musel stát déle než 10-12 sekund. Nemám ve zvyku držet stroj v rychlosti a přitom tlačit na brzdy. Zdá se mi, že to není dobré pro všechny části, které drhnou, tisknou atp. Snad výsledkem takového provozu je živá převodovka DSG se dvěma spojkami, stav velmi dobrý. Není na něm vůbec žádná známka opotřebení. Najeto 191tis km. náhradní dvouhmotový setrvačník. Poznáte to podle zvuku kovového klepání, zejména při volnoběhu. Snad vše, co si pamatuji. Jak vidíte, můj asistent mi nedělal mnoho problémů. Děkuji za pozornost. Dodatky budou následovat.
Úspěch „Turanu“ v Evropě by se jistě zopakoval i v Rusku, nebýt hlavního neduhu vozu – ceny. Většina majitelů tohoto vozu se právem domnívá, že nemá v technických parametrech konkurenci jiných výrobců. Cena nového Turanu je však srovnatelná s náklady na crossovery, které zůstávají pro ruské spotřebitele preferovanou třídou. Zřejmě z tohoto důvodu považoval Volkswagen trh s minivany v Rusku za neperspektivní a od roku 2015 se Turan do země nedodává. Ruský spotřebitel může jen čekat na první vlnu „Turanů“, která se rozběhla po Evropě, se kterou se jejich majitelé rozhodli rozloučit.
