Fiat 500 TwinAir – úspory na dosah ruky

Malý Fiat přímo z Tychy už není nový model, ale nyní se objevil v nové, velmi zajímavé verzi motoru, rovněž z Polska. Zde debutoval nový dvouválcový motor TwinAir.

Od roku 2003 vyrábí Fiat v Bielsku-Biale malé motory - 1,2litrové turbodiesely o výkonu 75 k, 58 k. a 95 koní V polovině loňského roku byla v závodě Fiat Powertrain Technologies v Bielsku otevřena výrobní linka na nový benzinový motor. Jedná se o inovativní konstrukci - dvouválcový motor má objem 0,875 l, lze jej vyrobit v několika výkonových variantách. Malý výkon a použití turbodmychadla musely skloubit uspokojivý výkon a hospodárnost. Je normální praxí zmenšovat, ale obvykle i malé motory mají čtyři nebo alespoň tři válce. Dvouválcové agregáty jsou jen dalším krokem, u jiných firem je stále k dispozici především ve formě prototypů.

Jako první byla na trh uvedena verze o výkonu 85 koní, která byla umístěna pod kapotu Fiatu 500. Brzy se tento vůz dostane i na náš trh. Příslib hospodárnosti a malé kapacity způsobil, že jsem od této verze dynamické jízdy mnoho nečekal. Mezitím se při sešlápnutí plynového pedálu auto docela svižně rozjede vpřed, ochotně zrychluje. I když jedeme vyšší rychlostí, sešlápnutí pedálu způsobí citelné zrychlení. To je jen spotřeba paliva pak v průměru 6 litrů. A kde jsou v technických údajích slibované Fiatem 4 l/100 km? No, na dosah ruky. Pro upřesnění stačí stisknout tlačítko s nápisem Eco na středové konzole. Poté se točivý moment sníží ze 147 Nm na 100 Nm. Auto zjevně ztrácí na rychlosti, ale spotřeba paliva opravdu klesá. Ekonomiku malého vozu zlepšuje také použití systému Start&Stop, který při zastávkách vypíná motor, jakmile řidič zařadí neutrál, a automaticky jej zařadí, jakmile řidič poprvé sešlápne spojku. přeřadit na první rychlostní stupeň. Kromě toho je zde také systém, který vám pomocí šipek na volantu říká, kdy máte řadit.

Vlastně to, co zbyde po zmáčknutí tlačítka Eco pro každodenní ježdění, respektive pomalé projíždění přeplněnými a tedy pohodovými městskými ulicemi, rozhodně stačí. Když potřebujete více dynamiky, například pro předjíždění, jednoduše na chvíli deaktivujte tlačítko Eco. Tato dvojí povaha malého Fiatu umožňuje kombinovat spotřebu paliva blízkou Fiat slibovaných 4,1 l/100 km s časem z 100-11 mph za 173 sekund. Maximální rychlost vozu je XNUMX km/h.

Co mě na malém motoru Fiatu štvalo nejvíc, byl zvuk. Zřejmě byl speciálně umístěn tak, aby připomínal sportovní vozy. Musím však přiznat, že mě to nepřesvědčilo. Byl bych raději, kdyby bylo auto v tomto ohledu diskrétnější. Hlasitý hluk byl nepříjemný zejména při studeném motoru.

Kromě nového motoru nabídl Fiat 500 to, co už velmi dobře znám - atraktivní retro design, a to velmi promyšleným a vytříbeným způsobem. Karoserie vozu byla dvoubarevná: bílá a červená. Karoserie v národních barvách měla samozřejmě zdůrazňovat samotný polský charakter vozu, na druhou stranu zdůrazňovala styl karoserie 50. let.V kabině je zachována barva a styl, ale místo bílá, vrchní část čalounění je béžová.

Jednoduchá palubní deska s lištou plechu v barvě karoserie a kompaktní panely rádia a klimatizace umístěné na místě středové konzoly jsou dalším prvkem retro stylu. Nechybí ani palubní deska, ale zde je jasně vidět, že se jedná o modernistickou stylizaci. Výsledková tabule je vyrobena ve formě pevného kulatého číselníku, ale na jeho obvodu jsou dvojité kruhy čísel - externí rychloměr a vnitřní udává hodnoty tachometru. Analogové šipky se pohybují v kruhu, ale jsou vidět pouze jejich hroty, protože uprostřed je kulatý displej, který digitálně ukazuje hladinu paliva a teplotu motoru, a také palubní počítač a systémové šipky, které doporučují nejlepší čas řadit rychlostní stupně.

Fiat 500 je městský vůz – cestujícím na předních sedadlech zaručuje přesně ten správný prostor. Sedačky jsou čtyři, ale mohou je využít lidé do 165 cm, možná 170 cm, nebo dva dospělí a dvě malé děti. Odpružení je vcelku komfortní, ale díky vyčnívajícím kolům do rohů zúžené karoserie je auto při dynamické jízdě celkem stabilní.

Abych byl upřímný, takové moderní aplikace automobilové klasiky se mi líbí mnohem víc než jejich originály. Na našem trhu je Fiat 500 jednoznačně horší než jeho technologicky spřízněná Panda, která ač není tak hezká, má mnohem funkčnější, pětidveřovou karoserii a je mnohem levnější. „XNUMX“ má však takovou nálož stylu a charakteru v kombinaci s moderní výbavou, že kdo chce na ulici vyniknout, měl by se po ní podívat.

Klady

Spousta dynamiky

Možnost hospodárnější jízdy

Zajímavý design

минусы

Motor běží příliš nahlas