Testovací jízda Fiat 500: italština pro fajnšmekry

Fanoušci Fiatu 500 odpustí svému mazlíčkovi jakékoli nedostatky. V testu 50 000 kilometrů však Cinquecento chtělo svým kritikům dokázat, že je nejen krásné, ale také spolehlivé.

Rimini, před několika měsíci. Hotel zdůrazňuje celostátní význam tříděného sběru odpadu, u chodících zeber se zastavují i ​​karabiniéři s lesklými vlasy a majitelé pochybných hospod přísně dodržují zákaz kouření. Ani na jih od Alp si už člověk nemůže dopřát své oblíbené neřesti – stejně jako nelze udržet víru v nespolehlivou pověst italských aut.

Těžká zátěž

Předchozí zapojení Fiatu do dlouhodobého testování motorových a sportovních vozů bylo poznamenáno pocitem nedůslednosti. Na konci 90. let projelo Punto I 50-17 kilometrů se sedmi neplánovanými zastávkami, které skončily 600 7771 km se závažnou poruchou převodovky. O několik let později jeho nástupce dosáhl stejného efektu po 50 km a celkově Punto II udržel krok, protože navštívil službu čtyřikrát na 000 km.

Pak přišla Panda II, která od roku 2004 ujela stejnou vzdálenost pouze s pokousáním hlodavců, ale jinak neměla žádnou nehodu ani „dolce far niente“ (sladké nicnedělání). Což může být způsobeno tím, že model je italský pouze teoreticky, ale ve skutečnosti se vyrábí v tichomořské oblasti (Polsko).

Z montážní linky sjíždí sourozenec Pandy, roztomilá 500. Oba modely do značné míry sdílejí stejný hardware a základní architekturu, takže jsme v tomto testu na 50 000 kilometrů očekávali stejné zdraví hardwaru. Jediný rozdíl je v tom, že zatímco Panda si klade za cíl poskytovat mobilitu lhostejným a pragmatickým spotřebitelům, Cinquecento míří do říše krásy.

Funkce má formu

Jeho vzhled obdivují nejen ti, kteří se zamilují do mužů – skutečně, ženy jej přijímají velmi dobře, ale mimo jiné získal nedávno titul Zábavné auto roku. Všeobecné sympatie vyvolává i to, že v tomto malém modelu nevypadáte jako člověk, který si nemůže dovolit něco víc, ale jako někdo, kdo prostě nic jiného nepotřebuje. Malý Fiat je skvělé živé auto a nemáte s ním důvod někomu závidět.

Nelze však nezmínit, že princip „Forma následuje funkci“ zde není pouze obrácen, ale také funkce v mnoha ohledech daleko zaostává. Rychloměr obíhá otáčkoměr v kruhu, což vypadá hezky, ale znesnadňuje čtení. Navzdory svým mírně větším rozměrům má Cinquecento ve své překvapivě složité sférické zadní části méně zavazadel než čtvrtá Panda (185 až 610 litrů místo 190 až 860 litrů). Překážky, se kterými se vozidlo při pokusu o sedění vzadu setká, by navzdory systému Easy Entry měly být interpretovány jako varování: zadní sedadlo je příliš úzké pro dospělé cestující, strop je nízký a prostor před koleny je velmi omezený. Definice „čtyřmístného vozu“ se zde jeví jako příliš optimistická, ale většina zákazníků jej stejně použije jako dvoumístný vůz a do kufru si dá pouze zavazadla.

V tomto případě si můžeme nechat nedávnou chválu obsluhujícím za to, jak moc nové subkompakty vyrostly a dospěly. Při pohybu má 500 tradiční pocit malého modelu, který je patrný zejména na pohodlí. Odpružení špatně pohlcuje nerovnosti, takže často poskakuje a vibruje. Vhodnost pro dlouhé cestování dále trpí nepohodlnými předními sedadly. Přes tenké čalounění je příčná deska zapuštěna do opěradla a primitivní mechanismus nastavení výšky pouze mění polohu spodní části - tak, že v nejnižší poloze je mezi ní a opěradlem mezera. Navíc zde řidič nemůže najít optimální polohu, protože volant je nastavitelný pouze výškově.

Dobře odvedená práce

Nic z toho však nikoho zvlášť neobtěžuje a nijak to neovlivňuje popularitu Cinquecenta, které skrývá své drobné nedostatky s velkými částmi kouzla. Během delších služebních cest cestoval testovací vůz Evropou, na kterou jeho výkon 69 koní stačil. Důvodem je nejen to, že 2000litrová benzinová verze s výkonem 1,4 k je o 100 1200 eur dražší. těžko se to zdá být výkonnější, ale také v živém temperamentu malého stroje o objemu XNUMX ccm.

Motor energicky táhne monochromatické Cinquecento do Brenner Pass, zrychluje na dálnici na 160 km / h bez agonického vytí a nedostatek trakce ve vysokých rychlostech kompenzuje jeho poměrně rychlé zrychlení. Na konci testu motor dostává odpovídající podporu od dobře navržené, ale stále nepříjemnější pětistupňové převodovky. Tuto kombinaci nelze označit za skutečně ekonomickou, i když průměrnou spotřebu 6,8 l / 100 km lze vysvětlit častými krátkými cestami nebo ve městě, stejně jako skutečností, že při jízdě po dálnici je dojezd na malém motocyklu často zcela vytlačen. O potenciálních úsporách svědčí minimální spotřeba 4,9 l / 100 km, což je dokonce pod optimistickou normou ECE.

Pokud jde o potěšení z jízdy, malý Fiat v žádném případě nepředčí očekávání. Je pravda, že v zatáčkách jezdí neutrálně a bezpečně, ale působí poměrně neohrabaným dojmem. Zpětná vazba od systému řízení je také rozmazaná kvůli příliš asertivnímu servu. Místo toho můžete v městském režimu zaparkovat 500 na prázdné parkovací místo otočením volantu pouze jedním prstem.

Seznam výdajů

Oprava se týkala pouze maličkostí: po téměř 21 tisíc kilometrech běžela vedle sloupku řízení šachta, v důsledku čehož jedna ze dvou pohotovostních služeb zastavila. Záruka pokrývala požadovaných 000 EUR na opravy a 190 EUR na nové rádio, protože jedno tlačítko spadlo na staré. Poslední porucha byla zaznamenána uprostřed léta, kdy venkovní teploměr ukazoval teploty pod nulou, na které mohla být pyšná každá sibiřská zima.

Ve skutečnosti by nás nezajímalo, jestli by se automatická klimatizace nezbláznila s vadným teplotním senzorem. Výsledkem bylo, že během druhé neplánované zastávky v boxech služba vyměnila boční zrcátko, v jehož těle je umístěn senzor. Mimo záruční dobu to bude stát 182 EUR, ale v budoucnu to nebude nutné, protože výrobce již nabízí aktualizaci softwaru pro senzor.

Na tak malé auto to zní dost složitě – a dost draho. Co se týče nákladů na běžnou údržbu, 500 je úroveň zbytku vozů této třídy, pouhých 244 eur, z toho 51 je cena tří litrů motorového oleje. Jinak auto zachází s mazáním šetrně - za celou jízdu se muselo dolít jen čtvrt litru. Cinquecento bylo stejně opatrné s pneumatikami, což je jedním z vysvětlení nízkých celkových nákladů na deset centů na kilometr.

Čalounění sedadel – jasně červené a citlivé na nečistoty – však vyžaduje velkou údržbu. Jinak s láskou navržený a materiálně i zpracování solidní interiér po dvou letech používání stále nepůsobí opotřebovaně. Postupem času jsme si zvykli na poměrně složité manipulace, stejně jako na pesimistické údaje o palivu. Na signál, že jste v pohotovosti, v nádrži ještě šplouchá deset litrů benzinu, což při celkovém objemu 35 litrů znamená, že budete vyzváni k natankování již po 370 kilometrech.

Zimní potíže

Test 500 čelil nucené odstávce během své druhé zimy, když v ranních minus 14 stupních Celsia začal mít problémy se zapalováním. Startování motoru doprovázelo mučivé vytí a kašel. Navíc zamrzlému systému ostřikování čelního skla trvalo hodinu, než rozmrzl a načerpal vodu, což je fenomén, který se letos v zimě stal u mnohem dražších aut při testování na maratonu.

S nimi se může malý Fiat výbavou srovnávat a jeho základní verze Pop vás plní mnoha doplňkovými nabídkami. Některé z nich stačily ke zdražení zkušební kopie o 41 procent. Zatímco doplňky jako ESP, automatickou klimatizaci a rozhraní Blue & Me Bluetooth/USB stojí za doporučení, parkovací senzory, chromovaný paket a 15palcová litá kola můžete klidně zahodit. Mírná úprava však odpovídá charakteru modelu a při prodeji se bude hodit. Odhad 9050 40 eur je jen asi o XNUMX procent nižší než náklady na nový vůz – navzdory relativně vysokému počtu najetých kilometrů na tuto třídu.

Popis maratonu s Fiatem zatím zabral přes 200 řádků – kde je ale tradiční drama? To se děje při rozchodu s autem. V mléčně bílý den v únoru nás opustilo 500 lidí. Bude nám chybět – a to je další věc, kterou si u tohoto modelu můžeme být naprosto jisti.

text: Sebastian Renz

Ohodnocení

Fiat 500 1.2 POP

Dva neplánované servisní pobyty. Dlouhé servisní intervaly (30 000 km) bez mezilehlé údržby. Docela temperamentní, ale se základním motorem 6,8 l / 100 km, ne příliš ekonomický. Morální zhoršení 38,9%. Nízké opotřebení pneumatik.

technické údaje

Fiat 500 1.2 POP
Pracovní objem	-
Moc	69 k.s. při 5500 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	14,4 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-
Nejvyšší rychlost	160 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	6,8 l
Základní cena	-