Recenze Ferrari FF V12 2015
Ferrari FF není první auto z Maranella, které přijde na mysl člověka s průměrným či průměrným zájmem o auta. Když lidem řeknete, že vám Ferrari dá na víkend FF, nakrčí nos a koukají na vás trochu legračně.
Když vysvětlíte, že jde o čtyřmístné kupé s pohonem V12 a pohonem všech kol, před rozsvícením světel se objeví záblesk rozpoznání. "Ach, myslíš tu, která vypadá trochu jako dvoudveřová dodávka?"
Ano to je.
Hodnota
Krok od vrcholu „normální“ řady Ferrari najdete FF. Základní California má sice čtyři sedadla, ale vejít se do ní čtyři skutečné lidi bude docela obtížné, takže pokud s sebou chcete vzít přátele nebo rodinu, FF je Ferrari pro vás.
Avšak od 624,646 20 $ XNUMX FF nemusí být pro každý bankovní účet. Za tu mastnou sumu dostanete bi-xenonové světlomety, automatické stěrače a světlomety, přední a zadní parkovací senzory se zpětnou kamerou, tempomat, vyhřívaná elektrochromatická zpětná zrcátka, XNUMXpalcová litá kola, pět jízdních režimů, elektrické sedlo a řízení kolo. seřízení, dvouzónová klimatizace, dvojitá okna, elektricky ovládané víko kufru a ochrana proti krádeži.
Na znamení toho, jak zřídka tato vozidla jejich majitelé používají, je FF dodáván s nabíječkou a nasazeným krytem.
Naše auto bylo poznamenáno houpajícím se postojem investičního bankéře po masivním přejídání prémií/whisky. Mnohé z možností byly převzaty z programu Ferrari's Tailor Made, který umožňuje potenciálním majitelům vybrat si každý steh nitě a útržek látky, v tomto případě kostkovanou látkovou podšívku za 147,000 11,500 USD (ano), úžasný třívrstvý lak, kola RMSV a vestavěný vak na golf. s ještě větším množstvím tartanu (XNUMXK $).
Celkový seznam možností byl 295,739 30,000 $. Kromě luxusu Tailor Made to zahrnovalo panoramatickou skleněnou střechu (13950 6790 $), spoustu dílů z uhlíkových vláken v kabině, karbonový volant s LED indikátory řazení (XNUMX XNUMX $), bílý otáčkoměr, Apple CarPlay (XNUMX XNUMX $) a kování. pro iPad mini. pro cestující na zadních sedadlech.
Je toho víc, ale pochopíte. Ferrari si můžete vyrobit sami a po svém a prakticky nikdo si Ferrari nekoupí, aniž by si ověřil pár věcí.
Design
Hned vyjdeme a řekneme, že to vypadá trochu divně. Úměrně řečeno by to nemělo fungovat – je tam hodně kapoty a mezi předním kolem a dveřmi je mezera, do které by se Smart ForTwo téměř vmáčkl. vozu a pomáhá kompenzovat polohu kabiny vzadu. Naživo vypadá mnohem lépe než na fotkách.
Není ošklivý, ale není tak honosný jako 458 a není tak pěkný jako F12. Vpředu je to však čisté Ferrari – zející maska chladiče, dlouhé šikmé světlomety s charakteristickými LED diodami. Určitě má přítomnost.
Uvnitř je to patřičně stylové. Ferrari má minimalistický přístup k interiéru, přičemž FF upřednostňuje luxus před sportovností. Velká přední sedadla jsou velmi pohodlná. Zadní lopaty, vyříznuté do zadní přepážky, byly dostatečně hluboké a pohodlné pro statného dvoumetrového dobrovolníka.
Bezpečnost
FF má čtyři airbagy. ABS osazené na výkonných karbon-keramických kotoučích, stejně jako systém kontroly stability a trakce. Neexistuje žádné hodnocení hvězdičkami ANCAP, možná ze zřejmých důvodů.
Vlastnosti
Náš FF byl s Apple CarPlay. Při připojení přes USB rozhraní ve stylu iOS nahrazuje standardní Ferrari (což samo o sobě není špatné). Stereo systém s devíti reproduktory je působivě výkonný, ale moc jsme ho nepoužívali...
Motor / převodovka
6.3litrový V12 od Ferrari je pevně nacpaný do firewallu, díky čemuž je FF prakticky auto s motorem uprostřed. Vpředu je místo pro další zavazadlový prostor, nebýt otravných (krásných) přívodů vzduchu. Při slyšitelných 8000 495 ot./min produkuje dvanáct válců ohromných 683 kW, přičemž vrchol točivého momentu 2000 Nm je dosaženo o XNUMX XNUMX ot./min dříve.
Je to tak pohodlné při každodenní jízdě
Sedmistupňová dvouspojková převodovka pohání všechna čtyři kola. Pohon je samozřejmě zadní, se zadním diferenciálem F1-Trac italské výroby, aby se věci nevymkly z rukou. S plochou nohou zrychlíte na 100 km/h za 3.7 sekundy a na 200 km/h za 10.9, přičemž zničíte udávanou průměrnou spotřebu paliva 15.4 l/100 km. Za pár dní aktivní jízdy jsme spotřebovali cca 20 l / 100 km.
Řízení
Přechod na FF není nic jako těžší a nižší F12. Dlouhé dveře se snadno otevírají a díky zvýšené světlé výšce se snadno nasedá na sedadlo řidiče. Obdélníkové kolo je vybaveno všemi potřebnými ovládacími prvky včetně atraktivního červeného startovacího tlačítka. Ovládání manettino umožňuje přepínat mezi jízdními režimy – Snow, Wet, Comfort, Sport a ESC Off.
Nad startovacím tlačítkem je tlačítko „hrbolaté silnice“, které změkčuje činnost aktivních tlumičů, což se hodí zejména na dobře zpevněných australských silnicích.
Zvláštností FF je, že jej lze používat při každodenním řízení. Stejně jako u California T je v zážitku z jízdy málo – pokud se držíte zpátky – aby auto vyniklo jako monstrózně schopná věc, kterou je. Bude se chovat skoro, jako by se vznášel, když se budete brodit. Hraničí se snadným parkováním a manévrováním, není o nic horší než jakékoli jiné auto pod pět metrů, i když většinu tvoří kapota. Šířka je něco, co může věci zkomplikovat.
Jeho délka a hmotnost při přepnutí do režimu Sport nic neznamenají – tlumiče jsou tužší, plyn potřebuje méně zdvihu a celé auto působí jako zapnuté, připravené. Jsme připraveni – před námi je obrovská řada zatáček. Aktivujte launch control (pro dvanáctileté dítě uvnitř) a před první zatáčkou, která se náhle obscénně přiblíží, jeďte 100 km/h.
V12 je naprosto úžasný
Obrovský perforovaný brzdový pedál působí na sadu obřích karbon-keramických brzd. Při první zatáčce vám při šlapání vyskočí oči a budete si myslet, že budete potřebovat všechnu tu brzdnou sílu. FF zastaví se zdrženlivostí, ale tvrdě, nebo by se zastavil, pokud byste neustále brzdili. Mnohem zábavnější je sešlápnout plynový pedál znovu se staženými okny a poslouchat, jak k vám auto mluví skrz vaše uši a dlaně.
Jakmile získáte sebevědomí, což se stane velmi rychle, uvědomíte si, že FF sice nemá lehký nádech jako 458 a F12, ale nehrbí se.
V12 je naprosto úžasný, naplňuje údolí, ve kterém se nacházíme, nezaměnitelným zvukem, obchodním praskáním pokaždé, když stisknete ten správný ovladač.
Různé elektronické systémy a brilantní diferenciál F1-Trac poskytují bezkonkurenční trakci a zároveň spoustu zábavy.
Při zatížení má přední část mírnou počáteční nedotáčivost, což naznačuje, že přes přední kola prochází jen málo výkonu. I když to není tak šťastně jako zbytek řady, FF je díky své poloze a vyrovnanosti pohodlnějším vozem, se kterým se dá vyjít naplno.
Totální absence je samozřejmě relativní pojem, vezmeme-li v úvahu nevyhnutelnou katastrofu pádu z veřejné cesty lemované stromy, plotem a dlouhým pádem do řeky.
Dokonce i v našem extrémně hrbolatém testovacím cyklu drží FF linii s neúnavnými schopnostmi a odměňuje právě tolik svobody od kontroly trakce, abyste se cítili jako trochu hrdinové.
Ferrari FF je velmi působivé auto. I když jsou výkon a ovladatelnost sníženy, aby se z něj stal pohodlný vůz GT, je stále kolosálně rychlý. Neméně důležité je, že se jedná o vůz, který vás rozesměje bez ohledu na to, co v něm děláte. I když je to mimo dosah pro pouhé smrtelníky, jako jsme my, slyšet někoho, kdo se k vám přibližuje, je jednou z nejlepších nabízených bezplatných zábav.
FF má své odpůrce, ale je to téměř zcela neopodstatněné, vzhledem k mýtickému puristickému pohledu na značku. Není důvod, proč by takové auto nemělo existovat a svůj odznak Ferrari si naprosto zaslouží.
