Zkušební jízda Mercedes-AMG E 43

Zdálo se, že zůstane bez povšimnutí ve stínu ultrarychlé a nekompromisní E 63. Rozhodli jsme se, že je to přinejmenším nefér

Nebylo okamžitě možné najít E 43 na podzemním parkovišti moskevské kanceláře Mercedesu. Vůz číhá mezi obvyklými úpravami třídy E, vizuální odlišnosti, od kterých jich tolik nemá. Velká kola, černá zrcátka a rámy bočních oken a dvojité výfukové potrubí. To je celá jednoduchá sada příslušenství. Mimochodem, taková uniforma je k dispozici pro všechny modely AMG s indexem 43, z nichž Mercedes-Benz již nashromáždil 11 kusů. Ale stejně jako starší verze se veškerá zábava skrývá pod kapotou.

Mercedes-AMG E 43 již není firemním taxíkem řízeným řidičem, ale ani vyspělým AMG. Je to někde na hranici mezi civilními úpravami třídy E a špičkovou verzí E 63. Pokud je to ale napumpovaný bruiser na steroidech, procházející se v zápasnické obuvi celé dny, pak její nejbližší příbuzná snadno změní sportovní pólo na smart casual na první povel řidiče ... Sport pro nejmladší ze sedanů AMG třídy E není v žádném případě povolání, ale spíše koníček, kterým ví, jak potěšit sebe i své okolí. V jistém smyslu je E 43 vstupenkou do světa high-tech od společnosti Affalterbach pro ty, kteří si cení nejen silného motoru, ale také prostorného interiéru.

Je to také dlouho očekávaná a velmi logická reakce od Mercedes-AMG na konkurenty Audi Sport a BMW M. Dlouhodobě vidí prázdnou mezeru mezi konvenčními modely a drahými špičkovými verzemi s cenovkou supercar, v důsledku čehož na trhu se objevily vyhřívané Audi S6 a BMW M550i. A jsou zahřátí o něco lépe než E 43. A to vše proto, že oba soupeři jsou vybaveni „osmičkami“ ve tvaru písmene V s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem, které vyvíjejí 450 a 462 koní. resp.

Motor v E 43 má také tvar písmene V a je vybaven dvojicí turbodmychadel. Ale válce zde nejsou osm, ale šest. Ve skutečnosti se jedná o stejný motor, který výrobce instaluje do verze E 400 s překonfigurovanou řídicí jednotkou a většími turbínami. Výsledkem bylo zvýšení výkonu pohonné jednotky z 333 na 401 koní. Nebylo možné dosáhnout konkurence ani při síle, ani v době zrychlení 0-100 km / h. E 43 trvá 4,6 sekundy, zatímco Audi dělá stejné dvě desetiny rychleji a BMW to zvládne za 4 sekundy.

Pokud abstrahujeme od čísel a přejdeme k subjektivním pocitům, pak sedan AMG jezdí velmi sebejistě. Mírně sportovní a extrémně inteligentní. Je také zajímavé, že s nárůstem rychlosti intenzita zrychlení prakticky neklesá. 9stupňová „automatická“ poskytuje téměř plynulé zrychlení a metodicky kliká na převodový stupeň za převodovým stupněm. Zdá se, že zrychlení nikdy neskončí, dokud se konečně nevzbudíte zdravým rozumem.

Možná zde stojí za zmínku převodovka samostatně, protože to je ojedinělý případ, kdy má každý z přednastavených jízdních režimů svůj vlastní algoritmus řazení. I extrémní Sport a Sport +, i když mírně, ale navzájem se lišící, a v manuálním režimu elektronika vůbec nezasahuje do procesu, i když je jehla tachometru blízko omezovače. Obecně je všechno spravedlivé. Z převodovky se točivý moment přenáší na všechna čtyři kola, u E 43 však inženýři mírně posunuli rovnováhu trakce ve prospěch zadní nápravy v poměru 31:69. Ve skutečnosti má auto výrazné zvyky pohonu zadních kol, ale v kritických režimech je cítit pomoc předních kol. A jaké to je potěšení - tak brzy na otevření „plynu“ v rohu!

Přesto E 43 není ani tak o řízení, jako o pohodlí. I když je pravý pedál v podlaze a jehla rychloměru už dávno proletěla kolem značky 100 km / h, husí kůže nehrozí. Nejvíc ze všech si v takových chvílích chcete otevřít večerní noviny nebo zavolat příteli. V lineárním zrychlení není ani kousek dramatu, i když sedan AMG je trénován k dokonalosti v zatáčkách. Zapojení do procesu řízení automobilu je přítomno v minimálním množství, a to je to, co od takového automobilu nejvíce očekáváte. Řidič je pečlivě izolován od vnějšího světa. Někdy si říkáte, jestli to není třída S? Ale tvrdý úder na další nerovnosti silnice rychle staví vše na své místo.

Odpružení je možná jediná věc, která narušuje uklidňující pohodlí v kabině. Teoreticky by na špatných silnicích měly na pomoc přijít vzduchové měchy s elektronicky řízenými tlumiči. Tato kombinace se jeví jako win-win, ale na E 43 je i v nejpohodlnějším režimu podvozek extrémně přísně vyladěn. Jako by to nebyl obchodní sedan, ale jakýsi traťový projektil. Vůz skutečně zapisuje zatáčky perfektně, ale pouze za předpokladu, že asfalt bude stejně perfektní pod koly. V případě testovaného vozu přidaly do ohně palivo 20palcová volitelná kola s pneumatikami s velmi nízkým profilem. U 19palcových základních kol budou vady povlaku pravděpodobně vnímány méně bolestivě, ale stěží bude možné přiblížit se hladkosti civilních verzí.

Vzhledem k tomu, že E 43 nese hrdý název AMG, nemohl výrobce jednoduše ignorovat brzdový systém. Díky relativně malé velikosti brzd (průměr předních kotoučů 360 mm) vůz působivě zpomaluje z jakékoli rychlosti. Sešlápnutí pedálu je extrémně průhledné a nemění se ani po sérii prudkého brzdění.

Co nakonec zůstane? Máte pravdu, stačí si prostudovat luxusní interiér. Celkově je to stejné jako v civilní verzi třídy E: dvojice 12,3palcových obrazovek, známé ovládání multimédií s nekonečným menu a obrysové osvětlení se 64 odstíny na výběr. Existují však také možnosti, které jsou pro verzi AMG jedinečné. Například sportovní volant s čalouněním Alcantara čtvrt na tři a sportovní sedadla s aktivní boční podporou. Všechno, co symbolizuje pohodlí, je zde. A pokud chcete, můžete kdykoli přidat trochu sportu. V rozumných mezích.

Typ těla	Sedan
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4923/1852/1468
Rozvor, mm	2939
Vybavená hmotnost, kg	1840
typ motoru	Benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm	2996
Max. síla, l. z.	401/6100
Max. Kroucení. moment, Nm	520/2500 - 5000
Typ pohonu, převodovka	Plná 9stupňová automatická převodovka
Max. rychlost, km / h	250
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	4,6
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km	8,4
Cena od, USD	63 100