Bylo to v minulosti
Pilot Pulkovniku Artur Kalko
Jerzy Gruszczynski a Maciej Szopa hovoří s plukovníkem Arturem Kalkem, velitelem 41. základny leteckého výcviku, o probíhající modernizaci infrastruktury jednotky a zavádění nového systému výcviku stíhacích pilotů.
Jaká je současná úroveň realizace infrastrukturních investic souvisejících s M-346 v 41. BLSZ? Co zbývá udělat?
V posledních měsících a letech byly provedeny četné investice do infrastruktury a mnohé další jsou v různých fázích výstavby. Kdybych řekl, že nebyly žádné problémy, lhal bych. Jsou tam pořád, protože teď je všechno nové. Máme co do činění se skokem z 60. a 70. let. přímo do 41. století. To je obrovská změna pro lidi, kteří to budou používat. Investice do XNUMXth BLSz byly tak velké, že o nich nerozhodovalo naše oddělení, ale na vyšší úrovni specializované instituce. Samozřejmě jsme byli dotázáni, co potřebujeme, a náš názor byl zohledněn. V některých částech investice máme dokonce více, než bychom chtěli, v jiných se možná bude hodit něco jiného nebo bude potřeba nějakých úprav. Při tomto rozsahu změn je to normální. Věc je však velmi komplikovaná, protože všechny nové nákupy jsou v záruce. Případné úpravy jsou obtížné, protože je musí provádět společnosti, které byly dodavateli investice. S tím jsou zase spojeny další náklady, takže k tomu přistupujeme opatrně.
Z nových investic jsme postavili: dům pilota, sklad leteckých materiálů - moderní, s klimatizací s řízenou atmosférou, vlhkostí a automatizovanými regály. Obsluha zadá číslo dílu a pod ním se pohybuje speciální výložník. To jsou úžasné věci: já sám nosím leteckou kombinézu a líbí se mi sklad... Máme také novou věž - letiště a novou kabinu pro techniky pouze pro personál M-346. Bylo také postaveno osm lehkých hangárů pro M-346.
Jak probíhá výcvik letového a pozemního personálu?
Investovalo se do vybavení, ale ne do školicího programu. To je naše role. Museli jsme si ho připravit sami a nyní jsme ve fázi hladkého leštění. Jsme také ve fázi učení, protože jsme se na kurzu v Itálii nemohli všechno naučit, přestože jsme tam posílali letecké instruktory a techniky. Například instruktoři na M-346 tam létali po 70 hodinách, takže nebylo možné natrénovat vše. Jejich dovednosti se proto letos při letech stále zlepšují. Na vše máme záruky a také podporu v podobě poradenství. Italští zaměstnanci nám pomáhají řídit letadla, tedy naši lidé, ale když je problém, pomáhají nám italští koordinátoři.
Jak probíhal výcvik instruktorských pilotů v Itálii a jaké standardy pro úroveň personálu je nyní potřeba dosáhnout, aby bylo možné začít s výcvikem kadetů?
To je těžká otázka. Do Itálie odjeli lidé různého původu. Byl tam pilot F-16, pilot MiG-a-29 a piloti TS-11 Iskra. Je dobře, že to byl takový mix, ale pro různé lidi to byl skok různých velikostí. Na druhou stranu je 70 letových hodin málo na to, aby si řekli, že mohou M-346 využívat naplno. Ve skutečnosti ho tam jen poznali. Nyní jsou vylepšovány za podpory dvou italských instruktorů, kteří u nás zůstanou dva roky.
Vraťme se k polskému leteckému výcvikovému programu… musíte ho hned otestovat a kadeti budou moci trénovat po jeho schválení?
Dokumenty již byly schváleny. Vyvinuli jsme je a nyní musíme vyzkoušet, jak to funguje.
Kolik letových hodin očekáváte na M-346 pro jednoho adepta letectví?
Raději bych neodpovídal, ale zatím se toto číslo pohybuje od pár desítek do 110 hodin. Máme na mysli, jak se to dělá v jiných zemích, ale především potřebujeme vědět, ne kolik hodin musí kadeti nalétat, ale čeho chceme dosáhnout. Jaké dovednosti by měl mít absolvent pilota? Záleží na tom, co od nás očekává 2. pluk taktického letectva. Ostatně M-346 jsme koupili proto, abychom se osamostatnili z hlediska výcviku. Tento letoun umožňuje cvičit i s použitím složitých zbraní – bomb a nejmodernějších řízených střel zakoupených pro Hawky. Simulace tohoto děla již byla vyzkoušena. Jak to ale bude fungovat, to uvidíme až v průběhu provozu.
