První poválečný start v Polsku
S největší pravděpodobností je tato událost spojena se slavným Gdaňským Soldekem, ale zde se mýlí. Rudowąglowiec Sołdek je první loď kompletně postavená v Polsku. Pouze jeho hlavní dokumentaci vyrobila francouzská loděnice Augustin Normand v Le Havru. První lodí spuštěnou u nás však byla Oliwa, která proběhla téměř 7 měsíců před startem Sołdeku. Jeho tvůrci byli především dělníci loděnic z Gdyně. Pomáhalo jim jen pár kolegů ze Štětína, byla to také první loď hromadného nákladu postavená v Polsku a pracující v pravidelném provozu. Dříve než ostatní lodě po válce také vykonala svou první přepravní službu, která spočívala v převozu jeřábu ze Štětína do Gdaňsku, spouštění smyků, kotevních řetězů a strojů, současně řízených jako zátěž. Historie této jednotky neměla takový vliv a přízeň úřadů jako historie Soldeka. Jedním z důvodů bylo, že se s jeho stavbou pustili Němci a v oficiální zprávě by nevypadala nejlépe.
Stavbu obecných nákladů typu Hansa A zahájili Němci od položení kýlu 1. července 1943 v loděnici Stettiner Oderwerke. Byla to státní zakázka rejdaře Argo Rederey z Brém (číslo budovy 852). Loď se jmenovala Olivia. Takové jednotky byly masivně stavěny v Německu a v okupované Belgii, Nizozemsku a dokonce i v Dánsku. V dubnu 1945 však loď, která byla stále na skluzu, dobyla sovětská armáda. Dříve ji Němci zamýšleli potopit v Odře a zablokovat řeku, ale neuspěli. Během války a náletu zasáhly spojenecké bomby nákladový prostor Olivie a prolomením dna lodi způsobily vážné poškození trupu. Poškodili i rampu.
V rámci poválečné rekonstrukce a rozdělení bývalé německé flotily byla nákladní loď převezena do Polska. V září 1947 bylo u nás rozhodnuto obnovit loďařský průmysl a v říjnu bylo rozhodnuto Olivii skončit. Byla objednána společností GAL (Gdynia - America Shipping Lines) a poté byl její název změněn na Oliwa.
Pro štětínskou „Odru“ to byl těžký úkol, především kvůli nedostatku vhodných specialistů, vybavení a nářadí. Svaz polských loděnic proto svěřil práci loděnicím v Gdyni, která měla více zkušeností a schopností. Protože trup nebylo možné přepravit, bylo rozhodnuto vyslat delegaci z tohoto závodu do Štětína. Technický ředitel loděnice, Ing. Mechislav Filipovič vybral 24 svých nejlepších specialistů a v létě 1947 se tam vydali s nářadím a veškerým vybavením. Našli tam hrozné podmínky, všude ruiny
a popel. Loděnice "Odra" byla za války z 90% zničena, od června 1947 postupně uváděna do provozu.
Proto byl život gdyňské delegace těžký a práce nelehká. V domě delegace ZSP na ulici bydleli starší pracovníci loděnice. Mateiki 6 a mladší v nájemních domech opuštěných Němci. Stávalo se také, že když přišli z práce, své věci nenašli. Loupeže a krádeže byly na denním pořádku a bylo děsivé chodit po večerech ven. Polévka se k obědu jedla vždy ze společného kotle a snídaně a večeře se organizovaly samostatně. Rezavý trup, který Gdyně našla na skluzu, byl v žalostném stavu. Před evakuací udělali Němci speciální výřezy v oplechování zádi. Nájezdníci, kteří přepadli loděnici, navíc loď zbavili všeho, dokonce vzali dřevěné lešení na palivo.
V samotné loděnici Odra zadaný úkol začal úpravou skluzu a především dodávkou vody a elektřiny do něj. Všude, kde se dalo, v jiných továrnách a městských zákoutích hledali různé materiály užitečné pro práci, jako plechy, desky, lana, dráty, šrouby, nýty, hřebíky atd.
Celý úkol vypracoval a řídil Ing. Felix Kamensky a pomáhal mu Ing. Zygmunt Slivinsky a Andrzej Robakiewicz, kteří právě absolvovali Gdaňskou polytechnickou univerzitu. Na veškeré práce na skluzu dohlížel starší mistr stavby lodí Peter Dombrovsky. Pracoval s ním mistr Jan Zornak a tesaři: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala a Warmbier. O techniku se starali: přístavní předák Stefan Sviontek a riggeři - Ignacy Cichos a Leon Muma. Mistr Boleslav Przybylskij vedl sbor Pavla Goreckého, Kazimira Maychžaka a Klemense Petty. Doprovázeli je také: Bronisław Dobbek, manažer plachetní flotily loděnice z Gdyně, Mieczysław Goczek, svářeč, Wawrzyniec Fandrewski, svářeč, Tomasz Michna, montér Konrad Hildebrandt, potápěč Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyński a Wiktor Wróblewski. Museli vyměnit děravé kožní desky a doplnit chybějící části. Někteří z nejlepších dělníků loděnic ze Štětína "Odry", vedeni inženýrem. Vladislav Tarnovský.
15. listopadu 1947 Glos Szczecinski napsal: „Dobře koordinovaná a obětavá práce týmu z Gdyně má velmi důležitou vzdělávací hodnotu. Pro dělníky z Odry to není jen příklad disciplíny, svědomitého přístupu k podnikání a odvahy – ti nejsvědomitější dělníci loděnic přidělení „hostům“ pomáhat si nenechají ujít příležitost dozvědět se více, získat zodpovědnou a hodnotnou práci jako stavitel lodí a brzy vytvořit tým profesionálů
v "Audre".
