Evolution Effect - Honda Civic IX
Polští prodejci Hondy začali prodávat devátou generaci Civicu. Vůz, o kterém dovozce říká, že jde o revoluční evoluci, bude nabízen za stejnou cenu jako jeho předchůdce.
V měřitelných přepočtech to znamená minimálně 64 900 PLN pro hatchback (69 200 PLN pro verzi Comfort s klimatizací) a 69 900 PLN pro sedan, který dostává sériově manuální klimatizaci. Čtyř- a pětidveřové verze jsou si podobné jménem, ale jsou to úplně jiná auta.
Hatchback je typický evropský kompakt. Výkonné, funkční a dobře vybavené. Interiér je dokončen jemnými materiály v elegantních barvách. Zajímavostí je inovativní, patentovaná „plastová“ textura – její vzhled do jisté míry závisí na úhlu dopadu světla. Důležité pro případného kupce jsou také futuristické formy palubní desky, které lze považovat za poznávací znamení Civicu. Vylepšené odpružení efektivně zachycuje nerovnosti a dobře funguje také v rychlých zatáčkách. Pozitivně byly ovlivněny například jízdní výkony. změna geometrie zadního zavěšení a posílení jeho prvků.
Výhodou pětidveřového Civicu je také skvělá funkčnost interiéru. Přesunutí palivové nádrže pod sedadlo řidiče a přítomnost torzního nosníku – v segmentu C stále vzácnější – umožnily navrhnout kufr o objemu 407 litrů. Stále málo? Stačí změnit polohu podlahy a kufr naroste o 70 litrů. Maximum 477 litrů je výsledkem menšího kombíku.
Uvnitř je další překvapení. Systém skládání zadních sedadel Magic Seats umožňuje zvednout sedáky, aby se do nich vešly předměty vysoké až 1,35 metru.
Nevýhodou osmé generace Civicu byl omezený výhled dozadu. Honda se to rozhodla trochu vylepšit. Spodní část zadního okna byla vybavena vyhříváním a horní část dostala stěrač čelního skla. Kromě toho je mírně snížen upevňovací bod zadního spoileru a spodní hrana okna. Je to lepší, ale nejlepším spojencem řidiče při manévrování je couvací kamera – standardní výbava verzí Sport a Executive. To není jediné pohodlí užitečné při každodenním používání. Startovací tlačítko šlo na pravou stranu kabiny. V „osmičce“ musel řidič otočit klíčkem v zapalování a pak levou rukou sáhl po tlačítku startéru.
Interiér vozu je dobře izolován od odpružení, hluku vzduchu a pneumatik. Na druhou stranu by motory mohly být tišší. Při jízdě konstantní rychlostí nevydávají hluk, ale zřetelně zaznamenávají svou přítomnost při dynamické akceleraci, zejména po překročení 3500-4000 otáček za minutu. Tyto zatáčky jsou nezbytné pro to, aby Civic rychle nabral rychlost. Kdo by chtěl ušetřit palivo, může počítat s podporou standardního systému Auto Stop a funkce Econ, která mění výkon mnoha komponentů (včetně motoru a klimatizace) a informuje řidiče o efektivním či neefektivním způsobu řídit vozidlo.
Funkce Econ je poskytována i pro sedan, který však nedostává systém Auto Stop. Rozdíly tím nekončí. Sedan je úplně jiné auto, přestože navenek připomíná pětidveřový protějšek. Kokpit byl plánován stejně, ale stylistický impuls byl omezený. Zklamání a mnohem horší kvalita dokončovacích materiálů. Identické interiéry nabízí americká Honda Civic (sedan a kupé). Poptávka po kompaktních sedanech je na většině evropských trhů omezená, a tak musela být třískříňová verze kompromisem mezi kvalitou a výrobními náklady.
Kupující čtyřdveřového Civicu se bude muset smířit i s horší výbavou. Verze sedan ani za příplatek nedostane aktivní tempomat, LED světla pro denní svícení, dvouzónovou klimatizaci a systémy kontroly tlaku v pneumatikách a předcházení kolizím. Palivová nádrž je u tříobjemové verze umístěna na tradičním místě a zadní kola ovládají nezávislá příčná ramena. Různá rozhodnutí se dotkla kapacity kufru. Do sedanu se vejde 440 litrů, ale plnému využití prostoru brání panty pronikající dovnitř.
V obou verzích karoserie není o místo vpředu nouze, i když ne každý ocení palubní desku hatchbacku obklopující řidiče. Zadní část sedanu je prostornější. V případě hatchbacku sklon předních sedadel značně snižuje prostor pro nohy cestujících ve druhé řadě. Vyššímu také může chybět prostor nad hlavou. Proč pětidveřový Civic nehýčká cestující na zadních sedadlech? Rozvor hatchbacku je 2595 milimetrů, u sedanu 2675 milimetrů. Honda se navíc oproti současnému trendu rozhodla zkrátit rozvor hatchbacku – nápravy osmé generace Civicu měly rozteč o dalších 25 mm. Na druhou stranu příznivým efektem modernizace je zmenšení poloměru otáčení.
V tuto chvíli jsou k dispozici agregáty 1.4 i-VTEC (100 k, 127 Nm) a 1.8 i-VTEC (142 k, 174 Nm) a sedan dostane pouze silnější motor. Koncem letošního roku nabídku doplní 120litrový turbodiesel s výkonem 1,6 k. Výrobce uvádí, že základní verze 1.4 i-VTEC zrychlí z 0 na 100 km/h za 13-14 sekund. Civic 1.8 potřebuje na stejný sprint 8,7-9,7 s. Proč tak dlouhé intervaly? Rozdíly v pohotovostní hmotnosti deklarované výrobcem jednotlivých verzí konfigurace jsou několik desítek kilogramů. Verze Sport a Executive navíc jezdí na efektních kolech 225/45/17, což s motory neusnadňuje práci. A právě vlajkové možnosti jsou paradoxně nejméně dynamické.
Optimalizace motorů, převodovek a součástí podvozku i aerodynamické úpravy jsou navrženy tak, aby se snížila spotřeba paliva. Katalogové údaje o průměrné spotřebě paliva vypadají slibně. V kombinovaném cyklu by měl nejsilnější Civic 1.8 spálit necelých 6,5 l/100 km a na dálnici by se výsledky měly pohybovat kolem 5 l/100 km. Tolik k teorii. Prezentační program nedal možnost najet více kilometrů, což by potvrdilo sliby společnosti. Údaje palubního počítače však naznačují, že pro pomalou jízdu v terénu může být nejdosažitelnějších méně než 6 l/100 km. Stálo však za to trochu zpřísnit rychlost a zobrazené hodnoty se staly mnohem méně povzbudivými ...
Jak bude prodej vypadat? Importér očekává, že se zákazníci rozhodnou během roku objednat více než 1500 hatchbacků a 50 sedanů. Civic tvoří % prodejů Hondy v Polsku. Společnost proto vkládá do nového modelu velké naděje. Devátá generace není tak revoluční jako předchozí, ale vytříbení designu a odstranění nejzávažnějších nedostatků dosud navrhovaného modelu, tzn. průměrná kvalita povrchové úpravy a vysoká hladina hluku dělají z Civicu vážného soupeře. do mnoha kompaktů.
