Testovací jízda Range Roveru

Kola trhají historický trávník, ale chodící důchodci nepanikaří - míra důvěry ke značce Range Rover v Anglii je velká. Aktualizovaná vlajková loď navíc téměř neznečišťuje ovzduší.

Střední část zadní části pohovky pomalu sklouzla dolů a vytvořila masivní přepážku mezi cestujícími. Část se pohybuje vpřed a umožňuje přístup ke krabicím a držákům na nápoje. Sedadla zaujímají polohovatelnou polohu, pod nohama se valí baculatý pohovka. Řidič začíná tiše z místa - na tratích londýnského letiště Heathrow jezdí Range Rover na elektromotoru.

Hybridní verze je hlavní novinkou aktualizované řady vlajkové lodi Range Rover a existuje pocit, že nebyla vyrobena kvůli hospodárnosti, ale kvůli tomuto velmi blaženému tichu v kabině. Na trati vstupuje do hry benzínový motor, ale spolujezdec, i v tomto případě, stěží ucítí změnu zvukového pozadí.

Kdyby nebylo přítomnosti řidiče, musel bych hned skočit za volant, ale navrhli zahájit test ze zadního sedadla. Na letiště byly přivezeny Range Rovery s dlouhým rozvorem, kde se zdá být vhodnější celá řada elektrických pohonů a funkcí. Abyste si mohli nohy plně natáhnout, musíte mít před sebou dostatek místa a v 5,2 m autě je toho opravdu spousta. Nebylo však nutné sedět vpravo, protože řidič sedí na stejné straně a je nemožné posunout jeho sedadlo ještě dále dopředu.

Ve špičkových verzích modelu Range Rover modelu 2012 byla umístěna samostatná zadní sedadla s masivní konzolou mezi nimi a po aktualizaci bylo k dispozici pouze sklopné opěradlo s elektrickými pohony, díky čemuž bylo možné usadit třetí cestující vzadu. Přestože sedět uprostřed na konvexním opěradle a objímat širokou konzolu nohama není příliš pohodlné, stále je to věc, jak říkají Britové, pro každý případ, tedy pro každý případ.

Existuje dokonce do očí bijící ergonomická chyba - s dvoumístným sedadlem blokuje opěradlo opěradla přístup k klimatizační jednotce a spolujezdec musí jít do nabídky obrazovky systému médií visící na zadní straně předního sedadla. Zde můžete také zapnout vyhřívání a masáže výběrem z tuctu kabelových programů s různým stupněm intenzity.

V automobilu s krátkým rozvorem je vše uspořádáno stejným způsobem, ale skříňka ve velikosti titanu se už do konzoly vzadu nevejde a vy se nemůžete natahovat na židli tak volně jako v kabině business třídy Aeroflot. Při normální poloze sezení - stejná půvab: prostor pro kolena s okrajem, osmanská masáž a masáž na místě a v kabině je stále stejné příjemné ticho.

Schopnost mluvit podtónem je nejen v čistě elektrickém jízdním režimu. Dvoulitrový zážehový přeplňovaný motor se spojuje tak tiše a úhledně, že se o jeho práci dozvíte pouze pomocí přístrojů. Teoreticky může hybridní Range Rover jet na elektrickou trakci až na 50 km, ale ve skutečnosti benzínový motor pracuje téměř neustále, aby udržel nevyčerpatelný přísun elektřiny do baterií v případě prudkého zrychlení nebo jízdy v ekologicky čistých oblastech.

Použití dvoulitrového motoru na vlajkové lodi SUV lze ospravedlnit pouze jeho pozoruhodnou silou (výkyvný motor produkuje až 300 k) a přítomností elektrického asistenta. Deklarováno celkem 404 hp na papíře opravdu vypadají velmi dobře a zrychlení na stovku za méně než 7 sekund na autě o hmotnosti 2,5 tuny by se mělo zdát extrémně intenzivní, ale hybridní Range Rover jezdí velmi klidně.

Samozřejmě ví, jak mocně zrychlovat, ale ke svým výkonům vůbec neprovokuje a ostré zrychlení pro něj vůbec není. Před prudkou palbou v protijedoucím pruhu musí hybrid souhlasit s oběma motory a během této doby bude mít řidič čas tento manévr opustit.

Proto organizátoři testu na připraveném terénu požádali o okamžité zapnutí jednoho z režimů palubní elektroniky Terrain Response, aby pohonná jednotka pracovala ve stabilnějším režimu. Samotná elektronika zde nejen pojistí řidiče proti chybám. V závislosti na zvoleném algoritmu se středový a zadní uzávěrka diferenciálu aktivuje úplně nebo částečně a v situaci jízdy na silničních pneumatikách na svahu z tekuté hlíny to může být kritické.

Pokud auto včas neuvolní zámek, veškerá trakce proklouzne, pokud zablokuje přebytek, přestane poslouchat volant. Řidič si proto musí zvolit pouze algoritmus, který odpovídá pokrytí a nedělá zbytečné pohyby - elektronika sama vezme SUV kamkoli bude potřeba.

Na trávníku Blenheimova parku, tucet kilometrů od centra akademického Oxfordu, který musel být žehlen kolečky, vypadala kavaláda aktualizovaného Range Roveru docela harmonicky. Organizátoři slíbili vytěženou půdu získat zpět, ale důchodci, kteří šli kolem, se o historický trávník ani nepokusili paniku, a když uviděli auta, laskavě se rozešli po stranách. Dojem je, že Range Rover je obecně v pořadí věcí zde a důvěra ve značku je poměrně velká: řídí, pak to tak musí být.

Bylo nepravděpodobné, že by externí pozorovatelé identifikovali aktualizovaná auta, a nemělo smysl to ani konkrétně vysvětlovat. Range Rover zůstal sám sebou, navenek se změnil jen symbolicky: získal novou inteligentní optiku, mírně retušovaný nárazník a kapotu. No, a zásuvka pro nabíjení baterie hybridní verze, která byla tak úhledně a diskrétně integrována do falešné masky chladiče. Mělo smysl povědět ctihodným Angličanům jen o tom, tedy o možnosti jemně se bez výfuku pošpinit po stezkách parku.

Aktualizovaný Range Rover Sport na těchto hlavních místech je mnohem obtížnější si představit a nepatří sem. Zvláště zlý SVR s jeho svalnatými boky, lemováním podběhů kol, titanovými přívody vzduchu a kontrastním lemováním se zlověstnými černými akcenty. K temnotě ráfků a celé horní části vozu byla nyní přidána prosakující černá kapota z uhlíkových vláken. V tomto výkonu Sport příliš záměrně protahuje svaly, aby mohl být zařazen do vyšší společnosti, a jeho pole je skutečně na úplně jiném místě, ale na úzkých cestách britského vnitrozemí.

Můžete jezdit klidně jen s neustálým pocitem, že se písty G25 marně otáčejí. Ve skutečnosti se verze SVR víceméně znatelně změnila, k čemuž bylo přidáno 400 hp. jako by jako kompenzace za ekologický Range Rover P4,5e. Ukázalo se, že jde o další nejrychlejší Range Rover v historii s akcelerací na „stovky“ za 4,7 sekundy namísto předchozích XNUMX sekundy. Není to rekord, ale na trhu je málo vrstevníků, ale z místa SVR střílí takovým způsobem, že se tělo zhroutí z přetížení a položí uši z přestřelek výfukového systému. Dokonce i ve standardním jízdním režimu tlumič pravidelně pije šťavnatě, když se uvolní plyn, a dokonce i ve sportovním režimu předvádí tak luxusní píseň, že si ji chcete poslechnout znovu a znovu.

Dráha Jaguar Land Rover Fen End byla postavena tak, aby otestovala vozidla divize SVR, aby naplno prožívala vášeň, s níž může Range Rover Sport pohltit vozovku. Instruktor sedí poblíž, ale dává svobodu i přes mokrý povlak, žádá pouze o trochu dříve zabrzdění v zatáčkách a zapnutí režimu zobrazení přetížení na obrazovce mediálního systému. Ukázalo se, že při zrychlování poskytuje SVR přetížení 0,8 g a na profilované křivce zatáčky, po které auto jede bez pádu, rychlostí 120 mil za hodinu - 1 g, a to je docela dost šarže pro civilní dopravu.

Ale hlavní věcí je síla, s jakou Range Rover Sport SVR zabírá místo, a lehkost, s jakou akceleruje za jízdy. A také - odezva a transparentnost, které dávají pocit opuštění poctivého seriózního vozu. Tak skutečné, že na tom chcete jezdit instinktivně. A to mimochodem není příběh o závodění na trati, ale o kontrolované síle. Proto trať Fen End se svými dlouhými, širokými rovinkami a jemnými zatáčkami vůbec není jako závodní dráha. Auta zde jsou naučena jet rychle a ne přesně zatáčet v zatáčkách.

Po útěku lumbaga na dostřel se život v úzkých jízdních pruzích s limity 50 mph zdá řidiči SVR příliš záludný, ale také si na něj může časem zvyknout. Sportovní SUV, a to i v nejvíce nabité formě, klidně snáší jízdu po silnicích, které nejsou nejlepší kvality, nenastartuje v dopravní zácpě a běžně jezdí po kalibrovaném terénu. Má ve svém arzenálu stejnou pokročilou odezvu terénu a slušnou světlou výšku, takže bez problémů zvládá i relativně jednoduché terénní úkoly.

Dalo by se předpokládat, že aktualizace byly provedeny jednoduše pro délku služby, ne-li pro jednu věc: Britové neleští techniku ​​pro show, ale s láskou k tématu. Hybrid jezdí stejně dobře v terénu a nejrychlejší Range Rover je ještě rychlejší a drsnější, i když se dříve zdálo, že nikde jinde. A je v pořádku, že mediální systém je složitý a zpomaluje se a na druhém displeji konzoly to bez přípravy nezjistíte - jsou jen nadstavbou dobré technologie a obecné aristokracie, které jsou v Anglii upřímně respektovány.

Typ	SUV	SUV
Размеры (délka / šířka / výška), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Rozvor, mm	2922 (3120)	2923
Vybavená hmotnost, kg	2509 (2603)	2310
typ motoru	Benzín, R4 turbo + elektromotor	Benzín, V8 turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1977	5000
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	404 (celkem)	575 při 6000-6500
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	640 (celkem)	700 při 3500-5000
Převodovka, pohon	8-st. Automatická převodovka, plná	8-st. Automatická převodovka, plná
Max. rychlost, km / h	220	280
Zrychlení na 100 km / h, od	6,8 (6,9)	4,5
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	n / a / n / 2,8	18,0/9,9/12,8
Prostor pro náklad, l	802	780-1686
Cena od, $.	104 969	113 707