Zkušební jízda BMW M5
Legendární M5 otevírá zcela novou stránku ve své historii - v šesté generaci dostal sportovní sedan poprvé pohon všech kol. Revoluce? Spíš ne
Bavori přivedli na představení nového BMW M5 všechny generace modelu. Pouze první generace sedanu s indexem těla E12 neměla „nabitou“ verzi. Od E28 se emka stala nedílnou součástí sestavy. Všechny staré M5 na akci pocházejí z kolekce BMW Classic Works. Přestože jde v zásadě o muzejní kousky, nejsou zde vůbec k obdivu. O to snazší je vysledovat vývoj legendy.
Známost s E28 se vrhá do téměř primitivní automobilové éry, kdy vůně benzínu doprovázející řidiče a spolujezdce po celou dobu cesty nebyla ničím zvláštním. Proto se jakékoli spekulace o dynamice, jízdě a jízdních návycích tohoto vozu mohou zdát nevhodné. M5 s indexem E34 zanechává úplně jiný dojem. Za volantem tohoto automobilu chápete, proč jsou 1990. léta považována za zlatou éru v historii BMW. Takto vyladěné vozidlo, a to jak z hlediska ergonomie, tak z hlediska celkové vyváženosti podvozku, lze v naší éře špičkových technologií jen těžko najít. Ale mluvíme o autě téměř před třiceti lety.
Ale M5 E39 je úplně jiná Galaxy. Tuhá karoserie a husté odpružení spolu s napnutými, mužskými ovládacími prvky a výkonnou atmosférickou atmosférou V8 dodávají tomuto sedanu drsný sportovní charakter. E60, který jej nahradil hlasitým motorem V10 a bezohledným „robotem“ s jednou spojkou, vypadá naprosto šíleně. Po seznámení s tímto vozem je těžké uvěřit, že rychlý, přesný a inteligentní model F10, který již pohlcuje řidiče v digitálním věku, by mohl být vytvořen bezprostředně po takovém autě. Kde obsadí aktuální M5 v této sestavě?
Po exkurzi okamžitě jdu na závodní dráhu. Právě v těchto extrémních podmínkách lze charakter nové M5 plně odhalit. Ale je tu co otevírat. K dispozici není pouze nová platforma, modernizovaný motor a „automat“ místo „robot“, ale vůbec poprvé v historii M5 - systém pohonu všech kol.
Na trati není moc času. Úvodní kolo pro naučení se trati a zahřátí pneumatik, poté tři bojová kola a poté další kolo k ochlazení brzd. Zdálo by se to jako tak-tak program, nebýt skutečnosti, že malou kolonu M5 vedl jezdec Formule E a série karoserií DTM Felix Antonio da Costa.
Jen držte krok s takovým vůdcem, ale M5 nezklame. Je filigránově zašroubován do rohů, což mu umožňuje držet se profesionálního jezdce. Systém pohonu všech kol xDrive je zde nakonfigurován tak, aby neustále redistribuoval moment mezi nápravy, a to nejen v případě prokluzu jedné z nich. A při dynamických zatáčkách to cítíte.
V ostrých zatáčkách, kde se stará „emka“ mohla složit a vrtět ocasem, je nové auto doslova zašroubováno dovnitř, přesně podle trajektorie stanovené volantem. Opět nezapomeňte, že máme k dispozici špičkovou verzi M5 s aktivním zadním diferenciálem s elektronickým zamykáním. A svou práci odvádí také velmi dobře.
Ale nemyslete si, že M5 ztratila své dřívější schopnosti. Spojka systému xDrive je zde navržena tak, aby z ní mohla být přední náprava násilím „odpojena“ a pohybovat se výhradně na zadním pohonu, což způsobilo smyku vozu. Chcete-li to provést, stisknutím tlačítka vypnutí stabilizace přejděte do nabídky nastavení MDM (M Dynamic Mode) a vyberte položku 2WD.
Mimochodem, vlastní patentovaný režim MDM, kdy všechny systémy přejdou do maximálního bojového stavu a elektronické obojky se uvolní, je k dispozici s pohonem na plný i na zadní kola. Stejně jako dříve jej lze naprogramovat na jedno z tlačítek na volantu pro rychlé spuštění. Klávesy pro programování režimů na volantu nejsou nyní tři, ale pouze dvě. Ale na druhou stranu je nelze zaměňovat s žádnými ostatními. Jsou šarlatové, jako tlačítko pro spuštění motoru.
Z trati jdeme na běžné silnice. Několik rychlých startů ze dvou pedálů, několik dalších rychlých zrychlení v pohybu na dálnicích způsobí nával emocí. Zrychlení M5, které je během 4 sekund, v očích ztmavne. Není to jen pohon všech kol, ale také vylepšený motor V8. Ačkoli vychází z předchozí jednotky o objemu 4,4 litru, byla důkladně přepracována. Změnily se sací a výfukové systémy, zvýšil se plnicí tlak a byla instalována účinnější řídicí jednotka.
Hlavní výsledek metamorfózy: maximální výkon, zvýšený na 600 koní a maximální točivý moment 750 Nm, dostupný na polici od 1800 do 5600 ot./min. Obecně byl nedostatek trakce v tomto motoru u bývalé M5 nepociťován, a nyní ještě více. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že mu nyní nepomáhá „robot“ se dvěma spojkami, ale 8stupňový „automat“. Ztráty ve sportovním boxu M Steptronic jsou však nižší než v jeho civilní verzi. A na čem záleží při tak vysokém výkonu motoru? Hlavní věc je, že v maximálním provozním režimu, pokud jde o rychlost střelby, tato skříňka prakticky není horší než předchozí „robot“. A pohodlným způsobem jej výrazně překonává, pokud jde o měkkost a plynulost přepínání.
Jakmile vyjedete z trati a na normální silnice, bude jasné, že komfort v nové M5 byl posunut na zcela novou úroveň. Když tlumiče s nastavitelnou tuhostí nejsou upnuty a motor nekňourá, že je tam moč, kroucení do červené zóny, BMW se cítí jako dobrý chlapec. Odpružení v komfortním režimu tiše a zaobleně vyřeší i ostré nepravidelnosti, baculatý volant se svou hmotností netrápí a do kabiny pronikne jen mírný šelest širokých pneumatik.
Auto se ušlechtile drží na všech typech asfaltu a člověk v něm cítí určitou tíhu a pevnost. Ano, v reakcích stále existuje přesnost a ostrost, ale celkový stupeň ostrosti typický pro BMW výrazně poklesl. Na druhou stranu, je to opravdu tak špatné, po několika rychlých kolech na trati za volantem sportovního vozu vyrazit domů v pohodlném obchodním sedanu? Tak tomu bylo dříve, takže nová M5 je spíše palácovým převratem než revolucí.
| Typ těla | Sedan |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4965/1903/1473 |
| Rozvor, mm | 2982 |
| Prostor pro náklad, l | 530 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1855 |
| typ motoru | Přeplňovaný benzín V8 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 4395 |
| Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 600 na 5600 – 6700 |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | 750 na 1800 – 5600 |
| Typ pohonu, převodovka | Plné, AKP8 |
| Max. rychlost, km / h | 250 (305 s M Driver Package) |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 3,4 |
| Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km | 10,5 |
| Cena od, USD | 86 500 |
