Motory Toyota Duet
Duet je pětidveřový subkompaktní hatchback vyráběný v letech 1998 až 2004 japonskou automobilkou Daihatsu, kterou vlastní Toyota. Vůz byl určen pro tuzemský trh a vyráběl se výhradně s pravostranným řízením. Duet byl vybaven motory o objemu 1 a 1.3 litru.
Krátká recenze
První generace Duetu z roku 1998 byla vybavena litrovým tříválcovým motorem EJ-DE o výkonu 60 koní. Vůz byl k dispozici s 5stupňovou „mechanikou“ nebo 4stupňovou automatickou převodovkou. Motory EJ-DE nemají systém variabilního časování ventilů, motory EJ-VE, které se objevily na Duetu po restylingu, začaly být tímto systémem vybaveny.
Od roku 2000 se přepracované modely Duet začaly vybavovat novými instalacemi: 4litrový 3válcový motor K2-VE1.3 o výkonu 110 hp a litrový EJ-VE ICE s 64 hp.
V prosinci 2001 čekal Toyota Duet na 2. restyling. Ke dvěma motorům již dostupným po první úpravě přibyl další agregát - K3-VE, o objemu 1.3 litru a maximálním výkonu 90 koní. V roce 2002 byl model exportován do Evropy a Austrálie jako Sirion.
Na australském trhu byl až do začátku roku 2001 k dispozici pouze litrový model, dokud nebyla do nabídky přidána sportovní verze 1.3 litru, známá jako GTvi. GTvi mělo ve své době nejvýkonnější atmosférický motor ve své třídě.
| Motory Toyota Duet | ||||
|---|---|---|---|---|
| Model ICE | EJ-THEM | NE-MY | K3-VE | K3-VE2 |
| Druh jídla | distribuovaná injekce | |||
| Typ ICE | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Točivý moment, Nm / ot./min | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE a EJ-VE jsou téměř totožné motory. Liší se zapínáním jednoho polštáře (na prvním jsou širší a hliníkové, na druhém železné a užší). Dále má EJ-DE konvenční hřídele, EJ-VE je motor se systémem VVT-i. Snímač VVT-i je zodpovědný za uvolnění nadměrného tlaku oleje ve vačkových hřídelích.
Vizuálně je přítomnost systému VVT-i patrná z trubice vycházející z přídavného držáku olejového filtru (k dispozici u modifikace VE). U motoru verze DE je tato funkce implementována v olejovém čerpadle. Kromě toho na EJ-DE není žádný snímač otáčení vačkového hřídele, který by měl odečítat údaje ze značek na něm (u verze DE nejsou na vačkovém hřídeli vůbec žádné).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 989 |
| Síla, h.p. | 60 (64) |
| Spotřeba, l/100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Ø válce, mm | 72 |
| MOP | 10 |
| HP, mm | 81 |
| Modely | Duet |
| Zdroj, venku. km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 je motor Daihatsu, který je základním motorem pro rodinu Toyota SZ. Motor má pohon rozvodovým řetězem a systém DVVT. V provozu je celkem spolehlivý a nenáročný. Byl nasazen na mnoho modelů Daihatsu a některé Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1297 |
| Síla, h.p. | 86-92 (110) |
| Spotřeba, l/100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Ø válce, mm | 72 |
| MOP | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| Modely | bB; Cami; Duety; Krok; Sparky (duet) |
| Zdroj, venku. km | 300 |
Typické poruchy Toyota Duet ICE a jejich příčiny
Vzhled černého výfuku, a tedy vysoká spotřeba benzínu na EJ-DE / VE, téměř vždy naznačuje problémy v palivovém systému.
Jednotky EJ-DE/VE jsou extrémně citlivé na přehřátí zapalovací cívky. Někdy může i velmi malé porušení tepelného režimu motoru způsobit poruchu.
Systém snižování emisí LEV někdy nedokáže zajistit nastartování motoru v přepracované verzi Duetu při nízkých teplotách. To se týká zejména pohonných jednotek K3-VE2. Tyto motory potřebují nejkvalitnější benzín, který je v podmínkách Ruské federace extrémně náročný na zajištění.
A něco málo o tak oblíbeném tématu řezání klíčů na K3-VE/VE2. Motory řady K3 (stejně jako jiné) nemají tendenci přerušovat spojení klíče. Kromě momentu při utahování nic nepřispívá k uříznutí klíčku (pokud je klíč nativní, nebyl dříve na motoru uříznut).
Smykové síly jsou nezávislé na síle nebo čemkoli jiném.
Závěr
Docela lehký hatchback Duo má díky litrovému motoru EJ-DE o výkonu 60 koní celkem přijatelnou dynamiku a umožňuje řidiči cítit se na silnici sebejistě. S motorem EJ-VE o výkonu 64 HP. situace je podobná.
S jednotkami K3-VE a K3-VE2 o výkonu 90, respektive 110 koní předčí vůz hustotou výkonu většinu svých „plnohmotných“ konkurentů. S motorem o výkonu 110 koní vůbec vytváří pocit, že pod kapotou není 1.3 litru, ale mnohem více.
Spotřeba paliva u Duetu nepřesahuje 7 litrů na sto. A to i v obtížných a nestandardních podmínkách vozovky. Všechny elektrárny se vyznačují extrémně nízkým obsahem škodlivých látek ve výfukových plynech.
O tom, že vozy Toyota patří na sekundárním trhu k nejdražším, se ví už dlouho, ale o modelu Duet toto tvrzení rozhodně neplatí. Tento pěkný hatchback, tak milovaný mnoha ruskými majiteli aut, je docela dostupný i pro průměrnou peněženku.
Navzdory bohatosti úrovní výbavy Duet jsou exempláře prezentované v Rusku z velké části vozy výhradně s automatickou převodovkou, pohonem předních kol a standardním litrovým motorem. Chcete-li najít něco zajímavějšího, musíte důkladně hledat. Na území Ruské federace jsou samozřejmě pravidelně dováženy konfigurace Duet s 1.3litrovým motorem a pohonem všech kol, ale pouze v malých sériích.
