Motory Opel Z17DTL, Z17DTR
Obsah
Pohonné jednotky Opel Z17DTL, Z17DTR
Tyto dieselové motory jsou velmi oblíbené, protože v době vydání byly považovány za nejprogresivnější, nejhospodárnější a nejproduktivnější spalovací motory té doby. Odpovídaly normám Euro-4, kterými se nemohl pochlubit každý. Motor Z17DTL se vyráběl pouze 2 roky od roku 2004 do roku 2006 a poté byl nahrazen účinnějšími a oblíbenějšími verzemi Z17DTR a Z17DTH.
Jeho design byl sníženou řadou Z17DT a byl vynikající volbou pro instalaci na malá auta s nízkým výkonem. Motor Z17DTR General Motors se zase vyráběl v letech 2006 až 2010, poté byly přípustné emisní normy opět sníženy a evropští výrobci začali masivně přecházet na Euro-5. Tyto motory byly vybaveny moderním progresivním systémem přívodu paliva Common Rail, který otevřel nové možnosti pro jakoukoli pohonnou jednotku.
Jednoduchá a spolehlivá konstrukce těchto pohonných jednotek zajišťovala spolehlivost a udržovatelnost. Současně zůstaly motory poměrně ekonomické a levné na údržbu, což oproti analogům poskytlo mnoho nepopiratelných výhod. Při správném provozu jejich zdroje snadno překročí 300 tisíc km, bez vážných následků a globálního zničení pístového systému.
Specifikace Opel Z17DTL a Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Objem, cc | 1686 | 1686 |
| Síla, h.p. | 80 | 125 |
| Točivý moment, N*m (kg*m) při ot./min | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| Typ paliva | Nafta | Nafta |
| Spotřeba, l/100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| typ motoru | Řadový, 4-válec | Řadový, 4-válec |
| doplňující informace | přeplňované přímé vstřikování | přímé vstřikování paliva common-rail s turbínou |
| Průměr válce, mm | 79 | 79 |
| Počet ventilů na válec | 4 | 4 |
| Výkon, hp (kW) při ot./min | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| Stupeň komprese | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Zdvih pístu, mm | 86 | 86 |
| Emise CO2 vg / km | 132 | 132 |
Designové prvky a rozdíly mezi Z17DTL a Z17DTR
Jak je vidět, se stejnými údaji a obecně absolutně podobným designem motor Z17DTR výrazně překonává Z17DTL výkonem i točivým momentem. Tohoto efektu bylo dosaženo díky použití systému dodávky paliva Denso, známému širokému spektru motoristů jako Common Rail. Oba motory se pyšní šestnáctiventilovým přeplňovaným systémem s mezichladičem, jehož práci oceníte při předjíždění a prudkých rozjezdech ze semaforů.
Běžné závady Z17DTL a Z17DTR
Tyto motory jsou považovány za jednu z nejúspěšnějších verzí středně výkonných vznětových pohonných jednotek značky Opel. Jsou spolehlivé a při náležité péči o provoz jsou velmi odolné. K většině poruch, ke kterým dochází, proto dochází výhradně v důsledku nadměrného zatížení, nesprávného provozu, nekvalitního paliva a spotřebního materiálu a také vnějších faktorů.
Z nejtypičtějších poruch a poruch, které se vyskytují ve spalovacích motorech těchto modelů, stojí za zmínku:
- obtížné povětrnostní podmínky, které jsou typické pro většinu regionů naší země, vedou ke zvýšenému opotřebení pryžových dílů. Zejména těsnění trysek trpí jako první. Charakteristickým znakem poruchy je vniknutí nemrznoucí směsi do hlavy válců;
- použití nekvalitní nemrznoucí směsi vede ke korozi objímek zvenčí a v důsledku toho budete muset brzy vyměnit sadu trysek;
- palivový systém, ačkoli je považován za hlavní výhodu, vyžaduje vysoce kvalitní palivo. V opačném případě může rychle selhat. Porouchá se elektronika i mechanické součásti. Oprava a efektivní seřízení tohoto zařízení se přitom provádí výhradně v podmínkách specializované servisní stanice;
- jako každá jiná naftová jednotka i tyto motory často vyžadují čištění filtru pevných částic a ventilu USR;
- Turbína není považována za nejsilnější část těchto motorů. Při nadměrném zatížení může selhat do 150–200 tisíc km;
- úniky oleje. Jeden z nejčastějších problémů nejen těchto modelů, ale všech pohonných jednotek Opel. Problém je vyřešen výměnou těsnění a těsnění a také utažením šroubů potřebnou silou doporučenou v návodu k použití.
Pokud dokážete tuto pohonnou jednotku efektivně a správně udržovat, můžete získat bezproblémový provoz po dlouhou dobu.
Za zmínku také stojí, že oprava těchto motorů je také relativně levná.
Použitelnost pohonných jednotek Z17DTL a Z17DTR
Model Z17DTL byl vyvinut speciálně pro lehká vozidla, takže hlavními stroji, na kterých byly použity, se staly Opel Astra G druhé generace a Opel Astra H třetí generace. Automobily Opel Corsa D čtvrté generace se zase staly hlavním vozidlem pro instalaci vznětového motoru Z17DTR. Obecně platí, že s určitými úpravami lze tyto pohonné jednotky nainstalovat na jakýkoli stroj. Vše závisí na vaší touze a finančních možnostech.
Ladění a výměna motorů Z17DTL a Z17DTR
Oslabený model motoru Z17DTL je jen stěží vhodný pro úpravy, protože byl naopak v továrně méně výkonný. Vzhledem k možnostem přepracování Z17DTR okamžitě stojí za zmínku čipování pohonné jednotky a možnost instalace sportovního rozdělovače. Navíc vždy můžete nainstalovat upravenou turbínu, odlehčený setrvačník a upravený mezichladič. Tímto způsobem můžete přidat dalších 80-100 litrů. s téměř dvojnásobným výkonem stroje.
K výměně motoru za podobný mají dnes motoristé skvělou příležitost pořídit si smluvní motor z Evropy.
Takové jednotky obvykle nejezdily více než 100 tisíc km a jsou vynikajícím způsobem, jak obnovit výkon vozu. Hlavní věcí je pečlivě zvážit kontrolu čísla zakoupené jednotky. Musí odpovídat údajům uvedeným v průvodních dokumentech, musí být rovnoměrné a jasné. Číslo je umístěno na levé straně v místě uchycení bloku a převodovky.
