Motory Opel Z14XE, Z14XEL
Obsah
Upravená verze X14XE, která byla na malokapacitních modelech Opel do roku 2000, dostala sériové číslo - Z14XE. Aktualizovaný motor začal splňovat ekologické normy EURO-4, a to je jeho hlavní rozdíl od jeho předchůdce. Motor byl vyroben v závodě na výrobu motorů Szentgotthard a byl vybaven novou verzí, dvěma kyslíkovými senzory a elektronickým akcelerátorem.
Agregát 1.4 litru Z14XE byl stejně jako jeho blízký příbuzný určen pro malé vozy značky Opel. Uvnitř litinového BC byl instalován klikový hřídel s krátkým zdvihem. Kompresní výška pístů začala být 31.75 mm. Díky inovacím se minderům podařilo udržet výšku BC a objem 1364 cm3.
Analogem Z14XE je F14D3, který stále najdete pod kapotami Chevroletu. Stáří Z14XE se ukázalo být krátkodobé a jeho výroba byla trvale zastavena již v roce 2004.
Specifikace Z14XE
| Klíčové vlastnosti Z14XE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1364 |
| Maximální výkon, hp | 90 |
| Maximální točivý moment, Nm (kgm)/ot./min | 125 (13) / 4000 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Typ | Řadový, 4-válec |
| Průměr válce, mm | 77.6 |
| Maximální výkon, hp (kW)/ot./min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Stupeň komprese | 10.05.2019 |
| Zdvih pístu, mm | 73.4 |
| Modely | závod |
| Zdroj, venku. km | 300+ |
*Číslo motoru se nachází pod tělesem olejového filtru (strana převodovky) na bloku válců.
Z14XEL
Z14XEL je výrazně vylepšená, ale méně výkonná varianta běžného Z14XE. BC je kryta dvouhřídelovou 16ventilovou hlavou.
Oproti svému předchůdci dostal Z14XEL menší válce (73.4 místo 77.6 mm), zdvih pístu byl ale zvýšen ze 73.4 na 80.6 mm.
Z14XEL se vyráběl v letech 2004 až 2006.
Specifikace Z14XEL
| Hlavní charakteristiky Z14XEL | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1364 |
| Maximální výkon, hp | 75 |
| Maximální točivý moment, Nm (kgm)/ot./min | 120 (12) / 3800 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Typ | Řadový, 4-válec |
| Průměr válce, mm | 73.4 |
| Maximální výkon, hp (kW)/ot./min | 75 (55) / 5200 |
| Stupeň komprese | 10.05.2019 |
| Zdvih pístu, mm | 80.6 |
| Modely | Astra |
| Zdroj, venku. km | 300+ |
*Číslo motoru se nachází na straně převodovky pod tělesem olejového filtru na bloku válců.
Klady a typické poruchy Z14XE / Z14XEL
Základní onemocnění Z14XE a Z14XEL se překrývají, protože tyto agregáty jsou téměř identické.
Pros
- Dynamika.
- Nízká spotřeba paliva.
- Skvělý zdroj.
Zápory
- Vysoká spotřeba oleje.
- Problémy s EGR.
- Úniky oleje.
Olej Zhor není pro oba motory neobvyklý. Těsnění ventilů Z14XE a Z14XEL mají tendenci odlétávat a abyste to napravili, budete muset vyměnit vodítka ventilů. Také, když se objeví příznaky olejového hořáku, může být pravděpodobné, že došlo k výskytu pístních kroužků. Motor budeme muset kapitalizovat, dekarbonizace v tomto případě nepomůže.
Důvod plovoucí rychlosti a poklesu trakce s největší pravděpodobností naznačují ucpaný EGR ventil. Zde zbývá buď jej pravidelně čistit, nebo navždy tlumit.
Zdrojem úniku oleje je obvykle víko ventilu. Kromě toho má olejové čerpadlo, termostat a řídicí jednotka u Z14XE a Z14XEL nízký zdroj.
Motory mají rozvodový řemen, který je potřeba po nájezdu 60 tisíc km vyměnit. Na modelech Astra G 2003-2004. uvolnění se tento interval zvyšuje na 90 tisíc km.
Jinak tyto malokapacitní agregáty jsou nejprůměrnější a s dobrým originálním olejem, pravidelnou údržbou a kvalitním benzínem vydrží docela dlouho.
Ladění Z14XE/Z14XEL
Investice do tuningu maloobjemových motorů je velmi pochybný počin, nicméně „nápad žije dál“ a pokud máte velkou chuť některý z výše uvedených motorů zušlechtit na objem 1.6 litru, mohou pomoci nudné válce pro písty X16XEL.
Poté bude možné vložit klikový hřídel a ojnice ze stejné jednotky. Studené sání, výfuk 4-1 a blikání řídící jednotky pomohou dokončit ladění. To vše přidá ke jmenovitému výkonu asi 20 koní.
Závěr
Motory Z14XE a Z14XEL se osvědčily pozitivně. Dobře a dlouho "jedou", konstrukčně docela dobré. Místo rozvodového řetězu je tam řemen, který roztáčí i čerpadlo (originální sada řemenového pohonu s válečky a napínákem - do 100 USD). Je důležité si uvědomit, že v případě přetržení řemene oba motory ohýbají ventily.
Spotřeba v městském cyklu: 8-9 litrů, samozřejmě podle toho, jak se „kroutí“. Na běžné palivo a při aktivní jízdě bude spotřeba ve městě v regionu: 8,5-8,7 litru.
