Motory Opel Astra
Obsah
Rok 1991 byl premiérovým rokem pro nový vůz Adam Opel OG. Konec třicetileté hegemonie Opelu Kadett E byl narozeninami této hvězdy. Tak zní v překladu z latiny jméno pokračovatele tradic, automobil Astra. Vozy byly označeny začínajícím písmenem F. První vozy přišly na evropský trh jako zástupci nové „golfové třídy“. Vozy řady J a K se v továrnách General Motors vyrábějí dodnes.
Astra F - trendsetter evropské módy
Koncern Adam Opel AG přinesl na trh několik modifikací řady F. Například varianta Caravan se vyráběla jako pětidveřové kombi a třídveřový „náklaďák“. Kromě toho si kupující mohli vybrat:
- sedan - 4 dveře;
- hatchback - 3 a 5 dveří.
Vozy se lišily mimořádně povedeným uspořádáním. Hatchbacky měly zavazadlový prostor o objemu 360 litrů. Kombi ve standardní verzi vzalo na palubu náklad až 500 litrů a se sklopenými sedadly zadní řady - 1630 litrů. Jednoduchost, funkčnost a pohodlí - to jsou hlavní vlastnosti, které zaznamenali všichni uživatelé nového vozu bez výjimky. Restyling v roce 1994 přinesl do doprovodu vozu nové materiály pro obložení interiéru. Na sloupku řízení byl instalován airbag.
Společnost nezapomněla ani na milovníky outdoorových aktivit a sportu. Pro ně byly na verzi GT instalovány dvě verze dvoulitrových motorů - 2 a 115 k. V roce 150 nabídku doplnil čtyřmístný otevřený vůz třídy kabriolet. Jeho malosériovou výrobu svěřilo německé vedení málo známé italské automobilce Bertone. Vůz dostal dodatek ke značení - zkratku GSI (Grand Sport Injection). Takto „nabité“ verze opouštěly montážní linky továren ve Velké Británii, Jižní Americe, Austrálii, Indii, Polsku, Jižní Africe, Číně až do roku 1993. Po další čtyři sezóny byly vozy řady F z Polska prodány do zemí bývalého socialistického tábora a Turecka.
V novém století - pod písmenem G
Druhá generace populárního vozu dostala další písmeno latinské abecedy. Stejně jako první verze se Astra G vyráběla v mnoha zemích světa. V Austrálii byl štítek Holden aktualizován písmeny TS. Britská verze se stala známou jako Vauxhall Mk4. Opel Astra G se dostal do zemí bývalého SSSR:
- Rusko - Chevrolet Viva.
- Ukrajina - Astra Classic.
Úpravy řady G dostaly dva typy převodovek – japonskou 4stupňovou automatickou převodovku a 5stupňovou manuální s hydraulickým pohonem. Další charakteristické konstrukční detaily:
- protiblokovací brzdový systém (ABS);
- zavěšení - McFerson přední, polonezávislý nosník - zadní;
- kotoučové brzdy.
Novinkou byla instalace protiskluzového systému.
Vrcholem řady byl hatchback OPC GSI s atmosféricky plněným motorem o výkonu 160 k (1999). O tři roky později se pod touto zkratkou začaly objevovat vozy jiného uspořádání - kupé, kombi, kabriolety. Poslední jmenovaný se stal skutečným hitem na evropském trhu. S přeplňovaným motorem o výkonu 192-200 koní. a objemu 2,0 litru. vypadal jako skutečné monstrum.
Astra H - ruská premiéra
V roce 2004 byla v Rusku organizována výroba modifikace třetí série vozů Astra. Montáž automobilů SKD prováděl kaliningradský podnik "Avtotor" po dobu pěti let. Rok 2008 byl premiérovým rokem pro sériovou výrobu modelu Opel. Dopravník byl umístěn ve vesnici Shushary, Leningradská oblast. O nějaký čas později byla sestava zcela přepracována pro Kaliningrad.
Řada H se stala premiérou pro vozy Astra nového uspořádání - sedany. Nahradily dosloužilou Vectru B. Po istanbulské premiéře v roce 2004 se nový vůz vyráběl v Německu, Irsku, Mexiku a Brazílii (4dveřový hatchback Chevrolet Vectra). V řadě řady byly také karosářské modely a kombi. Ten se stal v roce 2009 základem pro vytvoření kupé-kabrioletu Astra TwinTop. V Rusku se tyto modely vyráběly do roku 2014 jako Astra Family.
A přesto zůstalo uspořádání hatchbacku nejoblíbenější. V pětidveřové verzi s 1,6litrovým motorem o výkonu 115 k měl vůz mnoho výhod:
- airbagy pro čtyři cestující;
- zadní elektricky ovládaná okna;
- systém vyhřívání sedadel;
- klimatizace;
- zadní kamera.
Ve spojení se stereo systémem CD/mp3 a šestistupňovou převodovkou v prémiových verzích vůz vypadal skvěle.
Nejvýkonnějšími zástupci řady H jsou vozy sestavené v konfiguracích Active a Cosmo s automatickými převodovkami a přeplňovanými motory:
- 1,6 litru 170 koní;
- 1,4 litru 140 koní
Nová platforma pro novou sérii
Na frankfurtském autosalonu v roce 2009 představil Opel na mezinárodní automobilový trh novou kompaktní platformu Delta II. Obrysy nového vozu do značné míry odrážely designová rozhodnutí autorů konceptu Insigna. První závod, kde se vozy řady H začaly montovat naplno, byl Vauxhall v anglickém hrabství Cheshire.
Úsměvným faktem z historie této série je odmítnutí vedení Opelu používat písmeno I následující po H v latinské abecedě.
Autorství konceptu modelu patří týmu Opel Design Center (Rüsselheim, Německo). Celková doba čištění koncepčního modelu v aerodynamickém tunelu přesáhla 600 hodin. Designéři provedli výrazné změny v tradičním vzhledu hatchbacku:
- rozvor prodloužený o 71 mm;
- zvýšená vzdálenost trati.
Podvozek je navržen podle mechatronického schématu. To umožnilo zkombinovat mechaniku a „chytré“ elektronické řídicí systémy různých částí vozu, například odpružení FlexRide. Řidič si může nezávisle přizpůsobit tři typy odpružení (Standart, Sport nebo Tour) podle svého stylu jízdy.
Kromě revolučních změn v řídicím systému nabídl konstrukční tým zákazníkům další příjemné novinky:
- moderní systém osvětlení interiéru a ergonomická sedadla;
- bi-xenonové světlomety nové generace AFL+.
Bylo rozhodnuto nainstalovat kameru pro čelní pohled Opel Eye na všechny modely nové řady. Je schopen rozpoznat dopravní značky nastavené na trase a upozornit na odchylku od optimální trajektorie pohybu.
Astra K - auto budoucnosti
Nejmodernějším členem rodiny vozů Opel Astra je hatchback řady K. Jeho design a vlastnosti byly potenciálním kupcům zpřístupněny v září 2015 ve Frankfurtu. O 10 měsíců později našlo své kupce první auto:
- ve Spojeném království - jako Vauxhall Astra;
- v Číně - pod značkou Buick Verano;
- na pátém kontinentu s označením Holden Astra.
Design vozu se ve srovnání s předchozími úpravami stal ještě modernějším. Je vybavena nejnovějším know-how v oblasti automobilové techniky. Kromě 5dveřového hatchbacku je k dispozici také kombi s pohonem předních kol. Nové položky se montují ve dvou továrnách - v polských Gliwicích a v Elzmirportu ve Foggy Albion. Oficiální název platformy je D2XX. Mezi vozy golfové třídy, která je nyní známější jako třída C, je Astra K buď vtipně nebo vážně nazývána „kvantovým skokem“.
Řidičům se nabízí 18 různých možností nastavení sedadla. Netřeba dodávat, že má certifikaci AGR. Kromě:
- automatické Opel Eye pro sledování dopravního značení;
- ovládání mrtvé zóny;
- systém pro vracení vozu do jeho jízdního pruhu při přecházení jízdního pruhu;
Ve verzi „mechanika“ objem 3válcového motoru o výkonu 105 koní. je pouze 1 litr a rychlost na dálnici je pod 200 km/h. Pro šestistupňovou automatickou převodovku je použit 4válec 1,6 litru. motor (136 koní).
Elektrárny pro Opel Astra
Tento model slavné německé automobilky je absolutním šampiónem mezi svými bratry, pokud jde o počet motorů, které byly instalovány na různé úpravy. Po pět generací jich bylo až 58:
| Označení | Objem, l. | Typ | Objem, | Maximální výkon, kW/hp | Energetický systém |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | vznětový přeplňovaný | 1248 | 70/95 | Vstřikovací systém |
| A14NEL | 1.4 | přeplňovaný benzín | 1364 | 88/120 | distribuovaná injekce |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | benzín | 1398 | 64/87 | distribuovaná injekce |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 SNADNÉ | 1.6 | přeplňovaný benzín | 1598 | 132/180 | přímé vstřikování |
| A16XER | 1.6 | benzín | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | distribuovaná injekce |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | přímé vstřikování |
| A17DTJ | 1.7 | motorová nafta | 1686 | 81/110 | Vstřikovací systém |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | vznětový přeplňovaný | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | benzín | 1389 | 66/90 | jedno vstřikování, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | vstřikování portu, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | distribuovaná injekce |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | jedno vstřikování, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | jedno vstřikování, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | distribuovaná injekce |
| X17DT | 1.7 | přeplňovaný benzín | 1686 | 60/82 | Rozšíření SOHC |
| X17DTL | 1.7 | vznětový přeplňovaný | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | benzín | 1799 | 85/115 | distribuovaná injekce |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | vznětový přeplňovaný | 1995 | 60/82 | Vstřikovací systém |
| X20XER | 2 | benzín | 1998 | 118/160 | distribuovaná injekce |
| Y17DT | 1.7 | vznětový přeplňovaný | 1686 | 55/75 | Vstřikovací systém |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | benzín | 1199 | 55/75 | distribuovaná injekce |
| Z13DTH | 1.3 | vznětový přeplňovaný | 1248 | 66/90 | Vstřikovací systém |
| Z14XEL | 1.4 | benzín | 1364 | 55/75 | distribuovaná injekce |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| Z16FLY | 1.6 | přeplňovaný benzín | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | benzín | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | plynné | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | vznětový přeplňovaný | 1686 | 74/100 | Vstřikovací systém |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | benzín | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | distribuovaná injekce |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | vznětový přeplňovaný | 1910 | 88/120 | Vstřikovací systém |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | přeplňovaný benzín | 1998 | 125/170 | distribuovaná injekce |
| Z20LER | 2 | benzinový atmosférický | 1998 | 125/170 | přímé vstřikování vstřikovacím portem |
| přeplňovaný benzín | 1998 | 147/200 | |||
| Z20FLY | 2 | přeplňovaný benzín | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | distribuovaná injekce |
| Z22SE | 2.2 | benzín | 2198 | 108/147 | přímé vstřikování |
Dva motory z celé řady jsou pozoruhodnější než ostatní. Pouze dvoulitrový Z20LER byl vydán pod stejným označením ve dvou různých verzích:
- atmosférický, s přímým vstřikováním paliva, 170 k
- dvě stě silné vstřikování, s turbodmychadlem.
Z16YNG je jediný motor na zemní plyn pro Opel Astra.
Nejoblíbenější motor pro Opel Astra
Je docela jednoduché vyčlenit motor, který se častěji než ostatní stal základem elektrárny na vozech Opel Astra. Jedná se o 1,6litrový benzínový motor řady Z16. Bylo vydáno pět jeho modifikací (SE, XE, XE1, XEP, XER). Všechny měly stejný objem – 1598 kubických centimetrů. V systému napájení motoru byl pro přívod paliva použit vstřikovač - řídicí jednotka distribuovaného vstřikování.
Tento motor o výkonu 101 koní v roce 2000 se stal nástupcem motoru X16XEL, který byl instalován do různých modelů Opel. Už pět let se používá na Astře G. Z konstrukčních prvků je třeba poznamenat přítomnost řídicího systému Multec-S (F), elektronické ovládání plynu. Na obou stranách katalyzátoru jsou instalovány senzory kyslíku.
I přes velkou oblibu se jeho provoz neobešel bez problémů. Mezi hlavní patří:
- zvýšená spotřeba oleje;
- vůle montážních dílů kolektoru.
Aby pomohli motoristům, kteří se setkají s problémy s provozem motoru, vývojáři nainstalovali systém autodiagnostiky EOBD. S jeho pomocí můžete velmi rychle najít příčinu poruchy v motoru.
Správná volba motoru při koupi Astry
Proces výběru optimální kombinace dispozice vozu a elektrárny je vždy provázen bolestnými myšlenkami, dlouhým studiem výbavy a nakonec i samotestováním. S tak širokou nabídkou motorů Ecotec kupodivu není těžké zvolit optimální uspořádání elektrárny pro Opel Astra. Mezi první tři různé recenze a hodnocení posledních let trvale patřil přeplňovaný benzin A14NET. Zdvihový objem motoru - 1364 cm3, výkon - 1490 koní. maximální rychlost - 202 km / h.
Turbodmychadlo pomáhá motoru snadno se vyrovnat s jízdou na silnicích jakékoli složitosti a konfigurace. Oproti jakémukoli dvoulitrovému motoru působí mnohem jistěji. Je překvapivé, že konstruktér nasadil turbínu na motor tak malého objemu. Ale naprosto to uhodli, protože motor se ukázal jako velmi úspěšný. Po premiéře v roce 2010 šel okamžitě do série pro několik typů vozů Opel - Astra J a GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Dobrým nálezem byla instalace rozvodového řetězu. Vypadá mnohem spolehlivěji než pásek. Díky instalaci hydraulických zvedáků odpadla nutnost neustálého seřizování ventilů. Změna časování ventilů je řízena systémem DCVCP. Turbína A14NET má tři charakteristické rysy:
- spolehlivost;
- ziskovost;
- malá velikost.
Mezi „proti“ patří mimořádná selektivita jednotky na kvalitu nalévaného oleje.
Motor by neměl být za jízdy příliš zatěžován. Není navržen pro dosažení maximální rychlosti a dosažení nejvyšší rychlosti, jako je A16XHT nebo A16LET. Nejlepší variantou pro jízdu je ekonomická jízda ve středních rychlostech. Spotřeba paliva nepřesáhne 5,5 litru. na dálnici a 9,0 litru. na městské silnici. Při dodržení všech uvedených požadavků výrobce bude tento motor činit obsluze minimum problémů.
