Motor Volvo B4194T

Jedná se o 1,9litrový pohon s přímým vstřikováním. Jeho kompresní poměr je 8,5 jednotek. Motor je vybaven turbínou a mezichladičem. Jeho výstupní výkon dosahuje 200 koní. S. Je považován za jeden z nejlepších jednotek řady S40 / V40.

Popis motoru

Motor pro Volvo B 4194 T

Řídicí jednotka motoru švédské firmy - Siemens EMS 2000. Typ kompresoru TD04L-14T. Tato čtyřválcová pohonná jednotka má příčné uspořádání, používá rozvodový řemen, ventilový systém - 16 Valve. Přesný pracovní objem motoru je 1855 kubických centimetrů. Je instalován na vozech S40 a V40 z roku 2000.

Obecně je nabídka motorů Volvo S40 a V40 poměrně široká. Motory jsou vybaveny rozvodovým řemenem, který se před 50 400 jízdou vyměňuje jen zřídka. Benzínové přeplňované jednotky jsou stejně odolné jako ty slavné sací. Při správné údržbě ujedou 500-XNUMX tisíc kilometrů bez generální opravy. Během tohoto období je nutné aktualizovat pouze prvky zapalovacího systému, snímače vzduchu, startéru a generátoru. Je však vhodné provádět servis motorů Volvo ve specializovaných dílnách, protože jejich konstrukce je složitá.

Objem motoru, cmXNUMX	1855
Maximální výkon, h.p.	200
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	300(31)/3600
Použité palivo	Benzín AI-95
Spotřeba paliva, l / 100 km	9
typ motoru	Řadový, 4-válec
Průměr válce, mm	81
Počet ventilů na válec	4
Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu	200(147)/5500
Kompresor	Turbína
Stupeň komprese	9
Zdvih pístu, mm	90

Problémy s motorem

Jistě, B4194T není tak problematický jako 1,8litrový motor se vstřikováním zapůjčený od japonského výrobce. Tento systém se na švédském motoru neujal a elektrárna začala při provozu vytvářet spoustu problémů. Za prvé je špatné, že není možné LPG dodávat - pro mnoho potenciálních kupců, zejména ze zemí EAEU, se to stává vážným nedostatkem. Důvod je jen v palivovém systému - je příliš rozmarný. U 1,9litrového spalovacího motoru je v tomto ohledu vše v pořádku.

B4194T zřídka obtěžuje majitele před 400 XNUMX mil

Ne na B4194T a náladové automatické zvedáky ventilů - hydraulické zvedáky. Používaly se pouze na starých benzínových motorech, pak byly vyměněny - daly tlačníky pevné velikosti. To znamená, že mezera se nenastavuje automaticky, je nutné ruční nastavení. Při použití plynu by tedy měl být postup ladění prováděn každých 25 tisíc kilometrů.

Obecně se motor ukázal jako spolehlivý. Nemá cenu je srovnávat s problematickými starými benzínovými nebo velmi nepovedenými naftovými jednotkami Volva S40 původem od Renaultu. Například provoz druhého se provádí podle francouzských norem, což vede k běžné poruše - únikům oleje. Po 100 XNUMX. jízdě je již nutná zásadní oprava, protože spotřeba oleje prudce stoupá.

Vyměňte

Je pozoruhodné, že B4194T se často stává předmětem výměny. Například motor dobře sedí místo N7Q na Renault Safrane. Motory jsou zcela zaměnitelné, jen musíte trochu upravit výfukové potrubí, aby vše zapadlo. Musíte také odstranit běžný vzduchový filtr, protože trysky budou překážet.

Je důležité věnovat pozornost ECU. Blok musí být od společnosti Volvo a musí být správně označen. Jinak bude motor kouřit jako diesel. V zásadě jsou oba bloky v mnoha ohledech podobné, ale je žádoucí vložit mozky ze švédského motoru.

Nicholas	Dobrý den .. koupil jsem auto Volvo V40 1.9T4. 99 let Je tam motor B4194T2 (se spojkou) .. Ale vzhledem k tomu, že ventil předchozího majitele byl ohnutý, došlo mi, že hlava je vyměněna z B4194T, která je bez spojky. Momentálně mám obyčejné kladky .. Nativní je víko ventilu, na kterém se chlubí nezapojený ventil (solenoid) .. v blízkosti nejsou žádné dráty, jsou jen zkroucené dráty a poblíž kondenzátor .. asi nějaký trik na přemostění VVT pod touto hlavou. Sotva jsme stihli připojit diagnostiku .. a pak už jen ručním zadáním VIN čísla. Nečetl jsem VIN kód, neviděl jsem turbínu vůbec .. vše zavěšeno .. Diagnostika byla provedena originálním skenerem Volvo .. Předpokládali jsme, že ECU je šitá ... Takže auto ano nejezdí jak má.. uvažuji o koupi jiného motoru.. Na co se vlastně chci zeptat... Můžu dát místo T2 T4194 (předělané)... Zdá se, že se rýpe, mozek jde sám na tři motory (ale není to skutečnost) - B4194T, B2T4204 a B5TXNUMX. Řekněte mi prosím .. mohu vyměnit čerstvější motor za starší bez jakýchkoli úprav a limitů ECU bez následků? Prostě mi to bez vanos vyhovuje víc .. Děkuji!
Pavel Vizman, Kursk	Takže, soudruhu, začněme tím, že mechanicky se T a T2 liší pouze přítomností / nepřítomností spojky (zdá se, že snímač klikového hřídele byl také instalován pod jiným setrvačníkem u atmosférických motorů, ale myslím, že máte stále staré setrvačník) - proto nemá smysl motor měnit, problém není německý Pokud tam byl T2 z montážní linky, můžete najít mozky pod T, protože si myslíte, že jde o jejich nesprávné přizpůsobení chybějící spojce. (v tomto případě bude nutné objasnit moment se snímačem klikového hřídele). Je nutné se podívat, zda funguje elektromagnetický ventil řízení přetlaku (obj. č. 9155936), pro diagnostiku, zda turbína fouká tak, jak má. Pokud jde o čínský skener, zkuste se k němu připojit z jiného telefonu nebo softwaru. Je příliš brzy obviňovat ECU, tyto skenery nejsou připojeny ke všem mobilním telefonům, ale jaké štěstí.
Leo	nemůžeš prostě nainstalovat turbo kit pro 2,0 Volvo? Mluvil jsem s majitelem přeplňovaného S40, řekl, že swap kit je asi 300 USD. náklady
Varoš	O elektroinstalaci. Schémata jsem našel na netu, fakt je, že mozky fenix 5 byly nasazeny na Volvo Magpies na nasávané (jsou téměř totožné s těmi, které jsou na Renaultu s motorem 2.0, nevím jaké na 2.5) a ems 2000 na turba a nasávané po 2000, v rukou tester a jelo, jediné co se muselo přidat do rozvodů je průtokoměr a regulační ventil plnicího tlaku. Nechal všechny své kabely jen připájet konektor k bloku podle schématu. S immo jsem taky neměl problémy, připojil jsem to k vlastnímu a nechal čisté, aby se zavřely dveře, jediný problém byl najít sadu mozků + immo + klíč, čekám od podzimu, nejprve jsem objednával v Polsku přes prostředníka pokupkiallegro.pl 2 měsíce klamali mozky pudrovali to, co bylo údajně na Něco zamíchali na poště a peníze šly pryč, pak mi kamarádi přivezli sadu z Polska. Zkusím přes víkend spustit diagnostiku, jestli tam nejsou nějaké chyby.
Babuk	U Volva S40 probíhá komunikace mezi jednotkami prostřednictvím digitální sběrnice can-bus. Komunikace je v zásadě organizována i v Renaultu, ale po roce 2000 a téměř ve všech moderních autech :-)

Ilya	A kdo má vlákno na B4194T? ato nemůže najít schémata a návody k opravám
Saša, Rjazaň	Je to moje první auto a nikdy na něj nezapomenu. Výkonný, pevný a praktický sedan pro každý den. Koupeno v roce 2004 od původního majitele. Cestoval do roku 2010, poté přešel na druhou generaci S40. Byl to model z roku 1996, s 200litrovým motorem o výkonu 1,9 koní, který žral hodně paliva, ale poskytoval vynikající dynamiku. Spotřeba paliva byla 13-14 litrů. V novém autě v roce 2005, které se s motorem 1,6 vešel do 9-10 litrů. Druhá generace S40 je samozřejmě pohodlnější, ale nezpůsobuje takovou nostalgii jako u předchůdce.
Petrovich	Okromya jako „kniha od Rumbuly“, v zásadě není na síti mnoho informací o T4. Přestože je vůz ve službách poměrně známý a nemusí být nutné hledat knihu dodatečně jako „přílohu k odkládací schránka“ Alexey má téměř všechny informace o čtyřicítce v hlavě „položené“ a pokud chcete něco opravit sami, zeptejte se ho. Myslím, že vždy pomůže.
Ilya	Mám problém, že auto při akceleraci škubne a pak se po chvíli zasekne a asi 30 minut nenastartuje. pak se rozběhne, motor běží nestabilně a v motoru je slyšet praskání. druhý den to startuje dobře, jezdím 20-30 minut a zase to začne cukat a váznout. Diagnostika nic neukazuje.
Alex	Měl jsem podobný problém, vyměnil jsem 2 cívky za svíčky a svíčky a problém zmizel
Ilya	jedna cívka, dráty se mění. svíčky byly měněny asi před rokem. někdy diagnostika ukáže chybu: atmosférický tlak je nepřijatelný. Přemýšlíte o výměně další cívky a zapalovacích svíček?
chytrou službu	s největší pravděpodobností je problém ve snímači vačkového hřídele (hallův snímač) Takže musíte vyzkoušet.
Ilya	Je to distributor? Vyměnil jsem snímač klikového hřídele alias snímač otáček.