Motory Mazda řady B
Obsah
Motory Mazdy řady B jsou malé jednotky. Čtyři válce jsou uspořádány v řadě. Objem se pohybuje v rozmezí od 1,1 do 1,8 litru. Zpočátku nasazovali levná auta s pohonem předních kol.
Později byl motor vybaven turbínou a začal sloužit jako pohonná jednotka pro vozy s análem a pohonem všech kol. Konstrukční prvek zajišťuje, že při prasknutí rozvodového řemene nedojde k poškození pístů a ventilů.
Vůle pro otevírání ventilů je zajištěna v jakékoli možné poloze pístu.
Již u řady B1 byl k vytvoření motoru použit vstřikovač. V sérii BJ dostal motor 16 ventilů a 88 koní. Řada B3 jsou motory o různých kapacitách od 58 do 73 koní, které byly instalovány na Mazdu a další značky v letech 1985 až 2005. Řada B5 jsou varianty s 8 ventily SOHC, 16 ventily SOHC a 16 ventily DOHC. Šestnáctiventilový (DOHC) motor se vyráběl i v naftové verzi.
Řada B6 byla revizí B3. Motory se vstřikováním 1,6 l byly dodávány do Evropy, Austrálie a Anglie. V6T - přeplňovaná verze s mezichlazením a vstřikováním paliva. Instalováno na převodovky pohonu všech kol. Řada B6D se od B6 lišila vyšší kompresí a absencí turbíny. Charakteristickým rysem řady B6ZE (PC) je lehký setrvačník a klikový hřídel. Olejová vana je vyrobena z hliníku a má chladicí žebra.
Motor verze B8 používal nový blok s prodlouženou roztečí válců. Verze BP má dvojitý vačkový hřídel a 4 ventily na válec. Verze VRT využívá mezichladič a přeplňování turbodmychadlem. Verze BPD je nejvíce přeplňovaná turbodmychadlem s vodou chlazeným turbodmychadlem. BP-4W je vylepšená verze BP. Vyznačuje se upraveným systémem sacího potrubí. Verze VR-a Z3 se mohou pochlubit přítomností variabilního časování ventilů na vstupu.
Технические характеристики
Jako příklad stojí za to uvést nejběžnější motor B6 s uspořádáním ventilů a vačkovým hřídelem typu 16 (DOHC). Tento motor byl instalován na velkém počtu automobilů.
Vlastnosti B6:
| Počet ventilů | 16 |
|---|---|
| Objem motoru | 1493 |
| Průměr válce | 75.4 |
| Zdvih pístu | 83.3 |
| Stupeň komprese | 9.5 |
| Moment | (133)/4500 Nm/(ot./min.) |
| Moc | 96 kW (hp) / 5800 ot./min |
| Typ palivového systému | distribuovaná injekce |
| Тип топлива | benzín |
| Typ přenosu | 4-automatická převodovka (Overdrive), 5-stupňová manuální (Overdrive) |
Číslo motoru u motorů řady B se obvykle nachází v pravém dolním rohu pod krytem ventilu. Mezi blokem a vstřikovačem je umístěna speciální platforma.
Otázka udržovatelnosti a spolehlivosti
Z prvních vozů, na které byly nainstalovány motory řady B, je rozumné vyzdvihnout Mazdu 121 z roku 1991. Malé auto s motorem B1 lze bez problémů opravit. Některé problémy způsobují možná tlumiče. Off-road a čas nešetří odpružení, které moc dobře nedrží rázy. Navíc je přilnavost slabá.
Náklady na náhradní díly často převyšují cenu německých protějšků. Z výhod stojí za vyzdvihnutí vysoký točivý moment - malé vozidlo sebevědomě pojme 850 kg. Spotřeba paliva je navíc velmi malá, což samozřejmě potěší.
Dalším příkladem novějšího vozu je Mazda 323. Vůz s pohonem BJ má modernější design (1998). S takovou pohonnou jednotkou vozidlo vyloženě postrádá výkon.
Často kvůli najetým kilometrům selže převodovka. V některých případech je pozorován únik oleje, který vyžaduje výměnu hlavního olejového těsnění v oblasti krabice. Oprava je v tomto případě poměrně nákladná, takže ji v některých případech motoristé neprovádějí.
Motor BJ se často porouchá kvůli poruše rozvodu, jehož výměna zasáhne i peněženku motoristy. Občas selže čerpadlo olejového čerpadla. Tradičně se obával hořící kontroly. V některých případech je nutné vyměnit žárovku nebo kapalinu automatické převodovky.
Obecně platí, že náklady na náhradní díly pro vůz této třídy jsou snesitelné. Ovšem poněkud vyšší než například u motoru W124. Při srovnání podložky, svíčky a prsteny stojí o 15-20% více. V extrémních případech si můžete koupit náhradní díly vyrobené v Číně, jejichž náklady jsou téměř 2krát nižší. Udržovatelnost motorů řady B je na rozumné úrovni. Výměna součástí a sestav je v silách i začínajících automechaniků.
Řada motorů a modelů, na které byl instalován spalovací motor
| Série | objem (cc) | Koňská síla | Modely aut |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121 XNUMXs), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | Ford Festiva, Mazda 323 |
| B3 | 1324 | 54, 58, 63, 72, 73 | Kia (Rio, Pride, Avella), Sao Penza, Ford (Laser, Aspire, Festiva) Mazda (Demio, Familia, 323, 121, Autozam Revue) |
| V3-ME | 1300 | 85 | Rodina Mazdy |
| B3-E | 1323 | 83 | Mazda |
| B3-MI | 1323 | 76 | Recenze Mazdy |
| V5 | 1498 | 73, 76, 82, 88 | Mazda (Studie, Familia BF Wagon, BF), Ford (Laser KE, Ford Festiva), Timor S515 |
| B5E | 1498 | 100 | Mazda |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | Mazda Autozam AZ-3 |
| B5-M | 1498 | 91 | Ford Laser, rodina BG |
| B5-MI | 1498 | 88, 94 | Familia BG, Autozam Review |
| B5-ME | 1498 | 80, 88, 92, 100 | Demio, Ford (Festiva Mini Wagon, Festiva), Kia (Lískový ořech, Sephia) |
| B5-DE | 1498 | 105, 119, 115, 120 | BG a Astina Family, Ford Laser KF/KH, Timor S515i DOHC, Kia (Sephia, Rio) |
| V6 | 1597 | 87 | Mazda (Rodina, Xedos 6, Miata, 323F BG, Astina BG, 323 BG, MX-3, 323), Kia (Rio, Sephia, Shuma, Spectra), Ford (Laser KF/KH, Laser KC/KE), Mercury Tracer |
| V6T | 1597 | 132, 140, 150 | Mercury Capri XR2, Ford Laser TX3, Mazda Familia BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | Ford Laser, Studie, Mazda (Familia, MX-3), Mercury Capri |
| B6-DE | 1597 | 115 | Rodina Mazdy |
| B6ZE (RS) | 1597 | 90, 110, 116, 120 | Mazda (MX-5, GS/LS Family sedan, MX-5/Miata) |
| B8 | 1839 | 103, 106 | Mazda Protege 323s |
| BP | 1839 | 129 | Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem, Mazda (MX-5/Miata, Lantis, Familia, 323, Protect GT, Infiniti, Protect ES, Protect LX, Artis LX, Familia GT), Kia Sephia (RS, LS, GS), Mercury Tracer LTS, Ford Escort (GT, LX-E, Laser KJ GLXi, Laser TX3) |
| BPT | 1839 | 166, 180 | Mazda (323, GT-X Family), Ford (Laser, Laser TX3 turbo) |
| Rozšíření BPD | 1839 | 290 | Rodina Mazda (GT-R, GTAe) |
| BP-4W | 1839 | 178 | Mazda (speed MX-5 (turbo), MX-5/Miata) |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | Mazda (ВР-Z3, rychlost MX-5 turbo, MX-5 SP) |
| 1 XNUMX BPF | 1840 | 131 | Mazda MX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | Mazda (Roadster, MX-5, Lantis, Familia, Eunos 100) |
Oil
Motoristé často volí oleje značek Castrol a Shell Helix Ultra, méně často se výběr zastaví u Addinolu a Lukoilu. Motory řady B se momentálně nevyrábějí, takže mají hodně najeto. Vzhledem k tomu se doporučuje naplnit olej s nízkou viskozitou, například 5w40 nebo 0w40. Poslední jmenovaný je ideální pro použití v zimních měsících.
Ladění
Zlepšení technických vlastností a vnějšího obrazu vozu se provádí všude. Mazda Familia patří mezi vozy, které jsou často upravovány. Existují vozidla s lambo dveřmi. Na vnější části karoserie jsou aplikovány všechny druhy překrytí: světlomety, dveře, prahy, zpětná zrcátka, nárazníky, kliky dveří. Jako dekorace jsou použity destičky na rukojeti parkovací brzdy, volantu a pedálech. Kromě toho jsou namontovány světlomety a zadní světla aktualizovaného designu. Při barvení se používají různé barevné kombinace.
Mazda Familia má pohonné ústrojí nevhodné pro tuning. Předělávat motor s nízkým výkonem nemá moc smysl. Pro vylepšení je vhodnější verze BJ. Motor z této řady o objemu 1,5 litru (190 k) zrychlí při instalaci turbíny na 200 koní. A to pouze s 0,5 kg boostu.
Výměna motoru
Výměna motoru je často jediným cenově výhodným řešením při opravě auta. Výjimkou nejsou ani vozidla vybavená motory řady B.
Například motor pro Mazdu MX5 (B6) je pro japonské vozy jedním z cenově nejdostupnějších. Náklady na montážní sestavu začínají od 15 tisíc rublů. Další spalovací motor pro Mazdu 323 zase stojí od 18 tisíc rublů.
Smluvní motor
Koupit smluvní motor stejné Mazdy MX5 je docela reálné. Jednotky jsou zpravidla dodávány z Evropy, bez průjezdu přes Rusko. Existují také motory, které byly v provozu v Austrálii, Kanadě, USA, Jižní Koreji, Anglii a Evropě. Průměrná záruční doba je od 14 do 30 dnů ode dne převzetí zboží od přepravní společnosti nebo na sklad prodávajícího. Dodávka se provádí v Ruské federaci a často v zemích SNS. Doba dodání závisí na vzdálenosti místa určení.
U smluvního motoru mohou požádat o zálohu ve výši 10 % nákladů. S motorem je v případě potřeby dodávána manuální nebo automatická převodovka. Při nákupu je sepsána kupní a dodací smlouva. Vydává se státní celní prohlášení.
Způsoby platby za kontaktní motor jsou různé. Nabízí se platba kartou (obvykle Sberbank), bezhotovostní převod na běžný účet, platba v hotovosti na dobírku kurýrovi nebo hotově na úřadě (pokud existuje). Někteří prodejci nabízejí slevy na instalaci ve vlastním záručním servisu. Se slevami mohou počítat i obchody a služby, které jsou stálými zákazníky.
Recenze motorů řady B
Recenze motorů řady B jsou většinou překvapením. I Mazda Familia z roku 1991 dokáže zaujmout svou agilitou. Vůz s vysokým počtem najetých kilometrů a působivou historií vás dokáže pořádně překvapit, zvláště ve sportovním režimu. Automatická převodovka samozřejmě funguje trochu sebevědomě, ale přesto funguje stabilně.
Motoristy frustruje hlavně běh. Granáty a stojany často vyžadují výměnu v kruhu. Tradičně kvůli „dožitým letům“ auto vyžaduje lakování karoserie. Uživatelé zpravidla provádějí kosmetické opravy, takže náklady na části těla jsou prostě neúměrné.
