Motory Mazda L3
Obsah
Model s názvem L3 je čtyřválcový motor vyvinutý a vyráběný automobilovým koncernem Mazda. Vozy byly vybaveny takovými motory v období od roku 2001 do roku 2011.
Rodina jednotek třídy L je motor se středním zdvihovým objemem, který pojme 1,8 až 2,5 litru. Všechny motory benzinového typu jsou vybaveny hliníkovými bloky, které jsou zase doplněny litinovými vložkami. Možnosti dieselových motorů používají litinové bloky s hliníkovými hlavami na bloku.
Specifikace pro motory LF
| Prvek | Parametry |
|---|---|
| typ motoru | Benzinový, čtyřtaktní |
| Počet a uspořádání válců | Čtyřválcový, řadový |
| Spalovací komora | Klín |
| Mechanismus distribuce plynu | DOHC (duální vačkové hřídele v hlavě válců), poháněný řetězem a 16 ventily |
| Pracovní objem, ml | 2.261 |
| Průměr válce v poměru zdvihu pístu, mm | 87,5 × 94,0 |
| Stupeň komprese | 10,6:1 |
| Kompresní tlak | 1,430 (290) |
| Moment otevírání a zavírání ventilu: | |
| Promoce | |
| Otevření do TDC | 0-25 |
| Zavírání po BMT | 0-37 |
| Promoce | |
| Otevření BDC | 42 |
| Zavírání po TDC | 5 |
| Ventilová vůle | |
| Přívod | 0,22-0,28 (studený provoz) |
| promoce | 0,27-0,33 (u studeného motoru) |
Motory Mazda L3 byly třikrát nominovány na titul Motor roku. Byli mezi deseti předními jednotkami na světě od roku 2006 do roku 2008. Řadu motorů Mazda L3 vyrábí i Ford, který na to má plné právo. Tento motor se v Americe nazývá Duratec. Technické vlastnosti motoru Mazda navíc Ford využívá při výrobě vozů Eco Boost. Pro výbavu modelu vozu Mazda MX-3 se donedávna používaly také motory třídy L1,8 o objemu 2,0 a 5 litru. V zásadě byly motory tohoto plánu instalovány na vozech Mazda 6.
Tyto jednotky představují formát motorů DISI, což znamená přítomnost přímého vstřikování a zapalovacích svíček. Motory mají zvýšenou dynamiku a také udržovatelnost. Motor L3 standardní zdvihový objem 2,3 l, maximální výkon 122 kW (166 k), maximální točivý moment 207 Nm/4000 min-1, což vám umožní získat nejvyšší rychlost - 214 km / h. Tyto modely jednotek jsou vybaveny turbodmychadly označovanými jako S-VT nebo Sequential Valve Timing. Spálené výfukové plyny pohánějí do akce turbodmychadlo, které se skládá ze dvou lopatek. Oběžné kolo se roztáčí ve skříni kompresoru pomocí plynů až 100 000 min.-1.
Dynamika motorů L3
Hřídel oběžného kola roztáčí druhou lopatku, která pumpuje vzduch do kompresoru, který pak prochází spalovací komorou. Když vzduch prochází kompresorem, je velmi horký. K jeho chlazení se používají speciální chladiče, jejichž práce zvyšuje výkon motoru na maximum.
Motor L3 byl navíc oproti jiným modelům technicky vylepšen, a to jak v oblasti designu, tak nových funkčních komponent. Regulace fází distribuce plynu dostala u těchto motorů nový formát. Blok, stejně jako hlava válců, jsou pro motory vyrobeny z hliníku.
Kromě toho byly provedeny konstrukční změny s cílem snížit hladinu hluku a vibrací. K tomu byly motory vybaveny vyvažovacími kazetovými bloky a tichými řetězy na pohonu mechanismu rozvodu plynu. Na bloku válců byl umístěn dlouhý plášť pístu. Doplňovalo ho také integrované víko hlavního ložiska. Řemenice klikového hřídele platí pro všechny motory L3. Je vybaven tlumičem torzních vibrací a také kyvadlovým odpružením.
Obrys pomocného hnacího řemene byl zjednodušen pro lepší údržbu. Pro všechny je nyní uspořádán pouze jeden hnací řemen. Automatické napnutí upravuje polohu pásu. Údržba agregátů je možná přes speciální otvor na předním krytu motoru. Tímto způsobem lze uvolnit rohatku, nastavit řetězy a zafixovat napínací rameno.
Čtyři válce motoru L3 jsou umístěny v jedné řadě a jsou zespodu uzavřeny speciální paletou, která tvoří klikovou skříň. Ten může fungovat jako zásobník pro mazací a chladicí olej, což je důležitý detail pro zvýšení odolnosti motoru proti opotřebení. Jednotka L3 obsahuje šestnáct ventilů, čtyři v jednom válci. Pomocí dvou vačkových hřídelů umístěných v horní části motoru začnou fungovat ventily.
Prvky motoru a jejich funkce
| Pohon pro změnu časování ventilů | Nepřetržitě upravuje časování vačkového hřídele výfuku a klikového hřídele na předním konci vačkového hřídele sání pomocí hydraulického tlaku z olejového regulačního ventilu (OCV) |
| Ovládací ventil oleje | Řízeno elektrickým signálem z PCM. Přepíná kanály hydraulického oleje pohonu proměnného časování ventilů |
| Snímač polohy klikového hřídele | Odesílá signál otáček motoru do PCM |
| Snímač polohy vačkového hřídele | Poskytuje PCM identifikační signál válce |
| Blokovat RSM | Ovládá olejový regulační ventil (OCV), aby poskytoval optimální časování ventilů pro otevření nebo zavření podle provozních podmínek motoru |
K mazání motoru slouží olejové čerpadlo, které je umístěno na konci vany. Přívod oleje probíhá přes kanály a také otvory vedoucí kapalinu do ložisek klikového hřídele. Takže samotný olej se dostane na vačkový hřídel a do válců. Zásobování palivem je realizováno pomocí dobře fungující elektronické automatiky, která není potřeba servisovat.
Doporučený olej pro použití:
- API třída SJ ACBA A1 nebo A3 s viskozitou 52-30;
- API třída SL ILSAC GF-3 s viskozitou 5W-20;
- Typy API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 s viskozitou 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifikace L3-VDT
Motor je čtyřválcový, 16ventilový o objemu 2,3 litru a dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Vybaveno přeplňovaným motorem, u kterého dochází přímo ke vstřikování paliva. Jednotka je vybavena vzduchovým mezichladičem, zapalováním pomocí cívky na svíčce a dále turbínou typu Warner-Hitachi K04. Motor má 263 koní. a točivý moment 380 při 5500 ot./min. Maximální otáčky motoru, které nepoškodí jeho součásti, jsou 6700 ot./min. K chodu motoru potřebujete benzín typu 98.
Hodnocení zákazníků
Sergey Vladimirovich, 31 let, Mazda CX-7, motor L3-VDT: koupil nové auto v roce 2008. S motorem jsem spokojen, vykazuje výborné jízdní výsledky. Cesta je snadná a pohodová. Jedinou nevýhodou je vysoká spotřeba paliva.
Anton Dmitrievich, 37 let, Mazda Antenza, 2-litrový L3: motor vozu je dostačující k tomu, aby si z cesty vytěžil maximum. Výkon je distribuován rovnoměrně v celém rozsahu otáček. Auto si vede dobře jak na trati, tak při předjíždění.
