Motory Kia Magentis
Kia Magentis je klasický sedan od jihokorejské společnosti Kia Motors, který lze zařadit do středního cenového segmentu.
Výroba těchto vozů začala v roce 2000. Magentis byl prvním vývojem dvou nejznámějších asijských korporací - Hyundai a Kia. Od roku 2001 se tato auta pro obyvatele Ruské federace začala vyrábět v Kaliningradu v závodě Avtotor.
Mezi tuzemskými motoristy měla Kia Magentis opravdu nějakou dobu značnou oblibu.
Stručná historie a popis
První generace Magentisu, dalo by se říci, nahradila takové auto, jako je Kia Clarus. Nová značka měla mnoho nápadných výhod, ale během provozu se objevily i některé nevýhody. V roce 2003 provedli specialisté Kia první restyling modelu Magentis. Zejména byly provedeny následující změny:
- přední optika;
- přední nárazník;
- formát mřížky.
V roce 2005 se začala prodávat druhá generace Magentisu. Současně byl výrazně aktualizován design vozu. Ve srovnání s první generací se navíc výrazně zlepšily bezpečnostní parametry.
Jeden z modelů první generace v nárazových testech podle organizace IIHS získal pouze jednu hvězdičku z pěti.
Model druhé generace si ale v nárazovém testu EuroNCAP vysloužil 5 hvězdiček z pěti. V budoucnu byla mimochodem také přepracována druhá generace. Výroba vozů druhé generace byla ukončena až v roce 2010.
Třetí generace těchto vozů se již na světovém trhu začala jmenovat Kia Optima. To znamená, že jméno Kia Magentis je spravedlivé použít pouze pro první dvě generace, vše ostatní je jiný příběh.
Které motory byly instalovány na různých generacích Kia Magentis
| Motor | Palivo | Generace auta |
|---|---|---|
| 2,0 l, výkon 100 kW, typ R4 (G4GP) | benzín | Kia Magentis 1 generace, |
| 2,5 l, výkon 124 kW, typ V6 (G6BV) | benzín | |
| 2,7 l, výkon 136 kW, typ V6 (G6BA) | benzín | |
| 2,7 l, výkon 193 hp c, typ V6 (G6EA) | benzín | |
| 2,0 L. CVVT, výkon 150 hp s., typ R4 (G4KA) | benzín | Kia Magentis 2 generace |
| 2,0 L. CRDi, výkon 150 hp s., typ R4 (D4EA) | motorová nafta | |
| 2,0 l., s injektorem, výkon 164 l. s., typ R4 (G4KD) | benzín |
Nejoblíbenější motory
V závodě Kaliningrad byly "Madzhentis" vyráběny s benzínovými motory o objemu 2,0 litru. a 2,5l. Proto jsou tyto jednotky nejrozšířenější na sekundárním trhu těch, které jsou uvedeny na štítku (je jich více než 90 procent). Jiné varianty motorů v dostupných online a offline reklamách jsou poměrně vzácné. Zejména úpravy motorů pro domácí korejský trh o objemu 1,8 litru lze považovat za „vzácné“. V tomto případě mluvíme o následujících motorech:
- Řada G4GB Betta (výkon 131 k);
- Řada G4JN Sirius II (výkon 134 koní).
Po restylingu Magentis I se navíc primárně na americkém trhu objevily úpravy s šestiválcovými motory o objemu 2,7 litru a výkonu 136 kW.
Pokud jde o druhou generaci, na trhu CIS lze najít především modely s benzínovými motory o objemu 2,0 a 2,7 litru (G4KA a G6EA). Právě tyto motory se nacházejí ve většině úrovní výbavy. Například motor G4KA je k dispozici v následujících úrovních výbavy:
- 2.0 MT Comfort;
- 2.0 MT Classic;
- 2.0 AT Comfort;
- 2.0 AT Sport atd.
Ale na evropském trhu bylo v prvních deseti letech 2,4. století zcela běžné potkat Kia Magentis II s naftovými motory a benzínovými motory o nezvyklém objemu 4 litru. Pro domácí korejský trh byly tentokrát vydány také svérázné verze Kia Magentis - zde především stojí za zmínku modely s 2litrovým motorem LXNUMXKA na plyn. V Rusku, na sekundárním trhu, v zásadě existují také takové případy. Obecně však nelze opce na plyn označit za příliš ziskové. V průběhu let se stále více problémů vyskytovalo s plynovými zařízeními instalovanými v automobilech.
Všechny pohonné jednotky pro Magentis jsou samozřejmě „nabroušené“ pro interakci s kvalitním palivem (a například spotřební materiál jako benzín a olej musí splňovat podmínky Euro 4). Skutečnost, že palivo není dostatečně kvalitní, poznáte podle výstražného signálu kontrolky Check Engine. Pokud má vůz naftovou jednotku s filtrem pevných částic, pak příliš vysoká kouřivost během jízdy bude také indikovat špatné palivo.
Který motor je lepší vybrat auto
Čím větší je objem motoru, tím je auto výkonnější, tím větší je jeho velikost a hmotnost. Na velké auto nemá smysl dávat motor s malou kubaturou, ten nezvládne veškerou zátěž tak, jak by měl. Praxe také ukazuje, že čím dražší model, tím větší motor je zde instalován. U levných verzí zřídka najdete motory s kubaturou větší než dva litry.
Na základě této logiky by pro Magentis I byl nejlepší atmosférický motor G6BA o objemu 2,7 litru. Právě tento motor je relevantní pro tak velkoobjemové stroje, jako je Magentis.
Když je motor (ceteris paribus) menší, pak je jeho dynamika znatelně horší. To se projeví zvláště při zrychlení na rychlost 100 kilometrů za hodinu nebo více. A při předjíždění dvouccm motorem bude dost těžké vláčet velkou hmotu (zvlášť když je auto i něčím naložené).
Benzínové a naftové spalovací motory pracují obecně podle podobných principů. Základem práce v prvním i druhém případě je čtyřdobý cyklus spalování paliva. Palivo se ale spaluje různými způsoby - v benzínovém motoru se používají zapalovací svíčky a u dieselového motoru se palivo vznítí v důsledku silné komprese.
Kromě toho je třeba si uvědomit, že dieselový motor je konstrukčně složitější a jeho oprava, pokud jsou poruchy podobné, je dražší než oprava benzínové jednotky. Něco jiného je vyměnit čerpadlo a palivo u benzínového motoru a něco jiného u dieselového motoru se systémem Common Rail. Ale tato oprava bude téměř jistě potřeba u ojetého vozu s najetými 200000 XNUMX kilometry.
A ještě jeden důležitý bod: při výběru nejlepší úpravy Kia Magentis byste měli věnovat pozornost převodovce. Automatická převodovka téměř vždy znamená vyšší spotřebu paliva.
