Motory Hyundai Starex, Grand Starex
Obsah
Historie vytváření víceúčelových plnohodnotných minibusů ve společnosti Hyundai Motor Company začala v roce 1987. Během tohoto období se společnost zabývá výrobou Hyundai H-100, prvního objemového minivanu ve své řadě. Konstrukce vozu byla provedena na základě v té době populárního Mitsubishi Delica. Vozidlo dostalo objemnější a prostornější karoserii, ale obecně technická část zůstala nezměněna. Není divu, že model byl úspěšný jak na domácím (vůz se vyráběl pod názvem Grace), tak na mezinárodních trzích.
Na vlně popularity inženýři společnosti, spoléhající se výhradně na vlastní zdroje, navrhli a nasadili dopravník v roce 1996 vůz Hyundai Starex (H-1 pro evropský trh). Model se ukázal jako velmi úspěšný a kromě Koreje se vyráběl v Indonésii. A od roku 2002 vydává Hyundai Corporation licenci na výrobu tohoto vozu Čínské lidové republice. V Číně se tento model jmenoval Reline.
Hyundai Stareks I generace byl vyroben se dvěma typy podvozků:
- Krátký.
- Dlouho.
Vůz měl několik možností pro dotvoření interiéru. Osobní minibusy Starex mohly být vybaveny 7, 9 nebo 12 sedadly (včetně sedadla řidiče). Charakteristickým rysem vozu je schopnost otáčet sedadla cestujících ve druhé řadě v libovolném směru v krocích po 90 stupních. Nákladní verze vozidla měla 3 nebo 6 sedadel. Zasklení interiéru vozu přitom mohlo být úplné, částečné nebo zcela chybět.
Za celou dobu výroby první generace Hyundai Starex od roku 1996 do roku 2007 prošel vůz dvěma modernizacemi (2000 a 2004), v jejichž kódu prošel zásadní změnou nejen vzhled vozu, ale i jeho technická část. .
II generace nebo více, vyšší a luxusnější
V roce 2007 byla široké veřejnosti představena druhá generace Hyundai Starex, kterou si zamilovalo mnoho majitelů automobilů. Nový vůz neměl s předchozím modelem nic společného. Tělo se stalo širší a delší, získalo moderní prvky. Zvýšila se také vnitřní kapacita vozu. Modelová řada Starex 2 byla nabízena s 11 a 12místnými sedany (včetně sedadla řidiče). Na domácím (korejském) trhu obdržely takové vozy předponu Grand.
Grand Stareks II generace se těší široké oblibě v asijském regionu. V Malajsii se tedy vyrábí verze pro země s levostranným provozem. Takové vozy mají ještě bohatší výbavu (Hyundai Grand Starex Royale).
Vozy Grand Starex se prodávají se zárukou 5 let (nebo 300 000 km). Stejně jako první generace je vozidlo nabízeno v několika verzích:
- Možnost pro cestující.
- Náklad nebo náklad-osobní (se 6 místy).
V letech 2013 a 2017 prošel vůz mírným restylingem, který se dotkl především pouze exteriérových detailů vozu.
- Jaké motory byly instalovány na různých generacích automobilů
V období od roku 1996 do roku 2019 byly na obě generace vozu instalovány následující modely pohonných jednotek.
První generace Hyundai Starex:
| Benzínové pohonné jednotky | ||||
| Tovární číslo | modifikace | typ motoru | Vyvinutý výkon hp/kW | Pracovní objem, viz kostka. |
| L4CS | 2,4 atmosférický | 4 válce, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosférický | 6 válců ve tvaru V | 135/99 | 2972 |
| Dieselové pohonné jednotky | ||||
| Tovární číslo | modifikace | typ motoru | Vyvinutý výkon hp/kW | Pracovní objem, viz kostka. |
| 4D56 | 2,5 atmosférický | 4 válce, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosférický | 4 válce, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 válce | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 válce, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 válce, V16 | 145/107 | 2497 |
Všechny pohonné jednotky Hyundai Starex byly agregovány se 2 typy převodovek: mechanickou 5stupňovou a 4stupňovou automatickou s klasickým měničem momentu. Vozy první generace byly vybaveny také systémem pohonu všech kol PT 4WD. Part Time (PT) znamená, že přední náprava ve vozidle je násilně připojena z prostoru pro cestující.
Druhá generace Hyundai Grand Starex:
| Benzínové pohonné jednotky | ||||
| Tovární číslo | modifikace | typ motoru | Vyvinutý výkon hp/kW | Pracovní objem, viz kostka. |
| L4KB | 2,4 atmosférický | 4 válce, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosférický | 4 válce, V16 | 159/117 | 2359 |
| Dieselové pohonné jednotky | ||||
| Tovární číslo | modifikace | typ motoru | Vyvinutý výkon hp/kW | Pracovní objem, viz kostka. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 válce, V16 | 145/107 | 2497 |
Na druhou generaci Grand Starex byly instalovány tři typy převodovek:
- 5-6 rychlostní automat (u dieselových verzí).
- Automatická převodovka s 5 rychlostními rozsahy (instalované vozy se vznětovými spalovacími motory). Za nejvýhodnější možnost je považován 5stupňový automat. Japonský spolehlivý JATCO JR507E je schopen ujet až 400 tisíc kilometrů.
- Na vozidla s benzínovými motory byla instalována 4stupňová automatická převodovka.
U vozů vyrobených v letech 2007-2013 nebyl systém pohonu všech kol. Teprve po restylingu začal výrobce znovu vybavovat Grand Starex systémy 4WD. Tyto vozy však nebyly oficiálně dodávány na ruský trh.
3. Které motory jsou nejpoužívanější
Během výrobního období Hyundai Starex od roku 1996 do roku 2019 byly nejvíce používány následující modely pohonných jednotek.
XNUMX. generace
Mezi všemi vozy Hyundai Starex první generace vyrobenými společností byl největší počet kopií vybaven dvěma motory: dieselovým 4D56 a benzínovým L4CS. Poslední z nich vyráběla společnost v letech 1986 až 2007 a je přesnou kopií japonského motoru 4G64 od Mitsubishi. Blok motoru je odlit z tvárné litiny a hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny. Mechanismus distribuce plynu má řemenový pohon. Spalovací motor je vybaven hydraulickými kompenzátory ventilů.
L4CS je nenáročný na kvalitu oleje a benzínu. To není překvapivé, vzhledem k roku jeho vývoje. Spalovací motor je vybaven elektronickým systémem přívodu paliva. V kombinovaném cyklu spotřebuje Starex vybavený tímto motorem až 13,5 litru paliva, při dodržení doporučeného provozního režimu. Pohonná jednotka má jeden závažný nedostatek. Mechanismus distribuce plynu není příliš spolehlivý. U těchto motorů se často předčasně přetrhne hnací řemen a zničí se vyvažovačky.
Vznětový motor 4D56 na Starex 1. generace byl zapůjčen od koncernu Mitsubishi. Motor vyrábí firma od 80. let minulého století. Pohonná jednotka má litinový blok a hliníkovou hlavu válců. Časování se provádí řemenovým pohonem. Maximální vyvinutý výkon motoru je 103 koní. Tento motor není schopen poskytnout vozidlu dobrou dynamiku a nemá o nic méně skromný apetit než jeho benzínový konkurent, ale může potěšit majitele vozidla s poněkud větší spolehlivostí. Provozní doba 4D56 před první generální opravou je 300-400 tisíc kilometrů a ještě více.
XNUMX. generace
Druhá generace vozů Grand Starex je v drtivé většině případů vybavena naftovým motorem D145CB o výkonu 4 koní. Motor patří do rodiny A podle klasifikace automobilky a je poměrně moderní. Jeho vydání začalo v roce 2001 a od té doby je spalovací motor pravidelně modernizován. K dnešnímu dni je D4CB jednou z nejekologičtějších pohonných jednotek od Hyundai Motors.
Blok motoru je vyroben z tvárné litiny, hlava válců je konstrukce z hliníkové slitiny. Pohon rozvodu se provádí pomocí trojitého řetězu. Motor má palivový systém akumulátorového typu s vysokotlakými vstřikovači (Common Rail). Motor je také vybaven turbínou s proměnnou geometrií.
Použití turbodmychadla zlepšilo dynamiku vozidla, zvýšilo výkon vozu a výrazně snížilo spotřebu. D4CB nainstalovaný na Hyundai Grand Starex spotřebuje až 8,5 nafty na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu.
4. Jaký motor je lepší vybrat auto
Na otázku, s jakou pohonnou jednotkou si Starex pořídit, je velmi těžké odpovědět. S jistotou můžeme říci pouze o prioritě dieselových motorů před benzínovými. Ale dvě elektrárny jsou na trhu nových aut a ojetých aut populárnější:
- D4CB (instalovaný na Starex 1 a 2 generace).
- 4D56 (vyskytuje se výhradně na vozech 1. generace od roku 2000).
Oba motory jsou poměrně spolehlivé a mají dlouhou životnost, nicméně obě pohonné jednotky mají některé nevýhody.
D4CB
Pro ty, kteří si chtějí koupit Hyundai Grand Starex druhé generace, je tento ICE jedinou přijatelnou volbou. Přestože má motor řadu zřejmých konstrukčních „nemocí“:
- Často dochází k ucpání zásobníku oleje v motoru. To vede k hladovění oleje a mechanickému poškození vložek. Pokud po objevení prvních příznaků vůz včas nevypnete, je možné poškodit turbínu.
- Mechanismus rozvodu plynu se třemi řetězy je velmi krátkodobý a obtížně opravitelný.
- Vysokotlaké palivové čerpadlo od Delphi, které je instalováno na Starex EURO 5. Toto vstřikovací čerpadlo často pohání třísky.
D4CB
4D56
Jedná se o osvědčený motor. Při výběru Starexu první generace by měly být upřednostněny vozy s touto pohonnou jednotkou. I když pro motoristy ušetřil pár nepříjemných překvapení:
- Úniky oleje z těsnění a těsnění jsou nejčastějším neduhem spalovacích motorů.
- Po 100-120 tisících běhu nejsou praskliny v oblasti předkomůrek neobvyklé.4D56
