Motory Hyundai Alpha
Rodina motorů Hyundai Alpha se vyráběla v Jižní Koreji a Číně v letech 1991 až 2011 a byla instalována na tak kompaktních a středně velkých modelech jako Accent, Elantra, Rio a Cerato. Takové pohonné jednotky existují ve dvou generacích a verzi s fázovým regulátorem CVVT.
- První generace
- Druhá generace
První generace motorů Hyundai Alpha
V roce 1983 zahájil koncern Hyundai projekt vytvoření motorů, které by nahradily spalovací motor Mitsubishi Orion. První prototyp byl představen v roce 1985, ale montáž motorů začala až v roce 1991 a brzy se objevil Hyundai S-Coupe s 1.5litrovou pohonnou jednotkou vlastní konstrukce. Byl to klasický ICE s víceportovým vstřikováním paliva, litinovým blokem válců, hliníkovou 12ventilovou SOHC hlavou s hydraulickými zvedáky, rozvodovým řemenem. Navíc kromě atmosférické verze byla navržena modifikace tohoto přeplňovaného motoru.
S příchodem modelu Accent v roce 1994 se rodina Alpha začala rychle rozšiřovat: k 1.5litrovým jednotkám přibyly 1.3litrové jednotky, z nichž jedna byla vybavena karburátorem. A v roce 1995 byla řada doplněna o nejsilnější 16ventilový motor DOHC o objemu 1.5 litru, který byl kromě rozvodového řemene vybaven krátkým řetězem: zde spojoval dvojici vačkových hřídelů.
První řada motorů zahrnovala sedm pohonných jednotek různého objemu a výkonu:
| G4EA (71 hp / 110 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
| G4EH (85 k / 119 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 k / 130 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK (90 k / 134 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 k / 170 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EC (102 k / 134 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER (91 k / 130 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
Druhá generace motorů Hyundai Alpha
V roce 2000 debutoval 1.6litrový agregát řady Alpha II na třetí generaci Elantry a od té doby společnost u této řady opustila 12ventilovou hlavu válců SOHC, nyní pouze DOHC. Nový motor dostal řadu vylepšení: tužší blok a písty potažené grafitem, klikový hřídel s osmi protizávažími místo čtyř, hydraulické podpěry místo gumy, objevilo se výfukové potrubí a sací potrubí konečně přestalo být kompozitní. V roce 2005 byla druhá rodina doplněna o podobnou pohonnou jednotku, ovšem o objemu 1.4 litru.
V roce 2004 byl představen 1.6litrový agregát řady Alpha II s fázovým regulátorem typu CVVT, který dokázal posunout časování ventilů sacího vačkového hřídele v rozsahu cca 40°. Technologie byly sdíleny společností Daimler-Chrysler jako součást Global Engine Manufacturing Alliance. To umožnilo zvýšit výkon, snížit spotřebu paliva a splnit ekonomické normy EURO 4.
Druhá řada obsahovala pouze dvě pohonné jednotky, ale jednu z nich ve dvou modifikacích:
| G4EE (97 k / 125 Nm) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED (105 k / 143 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 k / 145 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
